寶馬山路線再一次減班
25, 25A, 25C 大部份時間都要 20min 一班

其實大家認為現時 25, 25A, 25C 呢個組合較好
定係以前 25, 25M, 11A 個組合較好？
而又有咩好處？


而現時 25, 25A, 25C 呢個組合有咩唔好處？
有無需要重組？
而又應該點重組？

睇返25A/25c都係唔同方向
其實可唔可以將佢哋玩聯合班次呢?
不過我驚啲人要係咁走黎走去...(對面分站)

根本條25只剩低山下流水功能
上寶馬山條49M sure win sosad

Tak Lam :睇返25A/25c都係唔同方向
其實可唔可以將佢哋玩聯合班次呢?
不過我驚啲人要係咁走黎走去...(對面分站)

25A/25C 好似大部份分站都係同方向、同位
而且都尚算係聯合班次喎

ck38 :

Tak Lam :睇返25A/25c都係唔同方向
其實可唔可以將佢哋玩聯合班次呢?
不過我驚啲人要係咁走黎走去...(對面分站)

25A/25C 好似大部份分站都係同方向、同位
而且都尚算係聯合班次喎

雖說聯合班次，
但兩線之功能根本不相同。

25A既客量根本遠比25C低，
老老實實，幹掉25A，
俾25C密車番(約12分鐘)，
對大家都有好處。

25A之罪有四：
1. 灣仔往勵德/寶馬山，本身23A+26已經10分鐘聯合班次。
25本身又有一定客量。
銅鑼灣南北又各自有兩條小巴線做嘢，
25A只有執人口水尾...
2. 勵德往寶馬山：本身就唔會多客。
25A vs GMB25，25A根本係貴，
而且要先行天后廟道，邊個理你？
3.勵德往返炮台山天后：
81班次比25A百分百較穩定，
又要係寶馬山繞場一周
而且歷史較長，根本冇得比。
4.寶馬山往灣仔
雖說25A/C為聯合班次，
但25A/C在寶馬山不論任何時間都經常拖卡，
而且係25C係頭位，25A係寶馬山往灣仔方向定線又比25C慢得多，
就算係樹仁門口49M同25A一齊出現，
49M兜埋培僑都仲快過25A。

25.....反而都仲值得討論其生存之必要性，
25A......安心去吧.....

va53 :根本條25只剩低山下流水功能
上寶馬山條49M sure win sosad

25之所以可以繼續做，原因有三：
1. 殺錯良民：
23B其實做執雞線，遠比25有利，
只係收費太高出事。
2. 學校分區問題
因為離島有學生係分派寶馬山一帶中小學....
3. 字軌客
呢條線既字軌客，繁忙時間係可以FULL HOUSE.... sosad

1032~HW1045 :4.寶馬山往灣仔
雖說25A/C為聯合班次，
但25A/C在寶馬山不論任何時間都經常拖卡，
而且係25C係頭位，25A係寶馬山往灣仔方向定線又比25C慢得多，
就算係樹仁門口49M同25A一齊出現，
49M兜埋培僑都仲快過25A。

25.....反而都仲值得討論其生存之必要性，
25A......安心去吧.....

25 有無需要／有無條件跟 511 行告士打道？
對天后廟道既朋友又有無咩影響？

假若取消 25A，你意思係 25C 照跟返現有路線、炮台山上山勵德村落山？

其實 25A 上山（比 25C）係咪有時都會有優勢？
因為有時興發街塞車既程度都幾嚴重

ck38 :

1032~HW1045 :4.寶馬山往灣仔
雖說25A/C為聯合班次，
但25A/C在寶馬山不論任何時間都經常拖卡，
而且係25C係頭位，25A係寶馬山往灣仔方向定線又比25C慢得多，
就算係樹仁門口49M同25A一齊出現，
49M兜埋培僑都仲快過25A。

25.....反而都仲值得討論其生存之必要性，
25A......安心去吧.....

25 有無需要／有無條件跟 511 行告士打道？
對天后廟道既朋友又有無咩影響？

假若取消 25A，你意思係 25C 照跟返現有路線、炮台山上山勵德村落山？

其實 25A 上山（比 25C）係咪有時都會有優勢？
因為有時興發街塞車既程度都幾嚴重

25：
因為新記殺左條23B，所以25唔可以做特快(姐係skip銅鑼灣-灣仔)。
其實可以考慮下先開番525(只限繁時)，因為寶馬山班白領真係可以坐到部25號滿。
銅鑼灣道之後上大坑道天橋再跟780行。
既然25都收得$6.9都滿坐，呢條特快線收$7.4都大把人上啦。

25A：
論車程，假若交通暢順，銅鑼灣上山25A係比25C慢。
(因為法國醫院、摩頓台對出的一組紅綠燈同埋要兜番落天后廟道)
興發街塞車其實塞慢線，25C行快線，平均塞5分鐘左右。
而落山方面，上面有人提過，勵德村基於歷史問題，繁時排晒隊等81都唔等25A。
寶馬山去銅鑼灣25A/C就其實邊架尼先上邊架，不過25C一定比25A快。
不過繁時唔可以接佢，因為25A番學放學都會頂閘，齋靠25/25C唔夠做。
總括尼講，閒時真係可以考慮接左25A，比quota 25/25C加班。
只要25加番個上落車拍卡，寶馬山>銅鑼灣道$4.4就得。
(假若25肯將上落車拍卡優惠去到軒官，包保多更多客。)

新巴8號仔 :

ck38 :

1032~HW1045 :4.寶馬山往灣仔
雖說25A/C為聯合班次，
但25A/C在寶馬山不論任何時間都經常拖卡，
而且係25C係頭位，25A係寶馬山往灣仔方向定線又比25C慢得多，
就算係樹仁門口49M同25A一齊出現，
49M兜埋培僑都仲快過25A。

25.....反而都仲值得討論其生存之必要性，
25A......安心去吧.....

25 有無需要／有無條件跟 511 行告士打道？
對天后廟道既朋友又有無咩影響？

假若取消 25A，你意思係 25C 照跟返現有路線、炮台山上山勵德村落山？

其實 25A 上山（比 25C）係咪有時都會有優勢？
因為有時興發街塞車既程度都幾嚴重

25：
因為新記殺左條23B，所以25唔可以做特快(姐係skip銅鑼灣-灣仔)。
其實可以考慮下先開番525(只限繁時)，因為寶馬山班白領真係可以坐到部25號滿。
銅鑼灣道之後上大坑道天橋再跟780行。
既然25都收得$6.9都滿坐，呢條特快線收$7.4都大把人上啦。

25A：
論車程，假若交通暢順，銅鑼灣上山25A係比25C慢。
(因為法國醫院、摩頓台對出的一組紅綠燈同埋要兜番落天后廟道)
興發街塞車其實塞慢線，25C行快線，平均塞5分鐘左右。
而落山方面，上面有人提過，勵德村基於歷史問題，繁時排晒隊等81都唔等25A。
寶馬山去銅鑼灣25A/C就其實邊架尼先上邊架，不過25C一定比25A快。
不過繁時唔可以接佢，因為25A番學放學都會頂閘，齋靠25/25C唔夠做。
總括尼講，閒時真係可以考慮接左25A，比quota 25/25C加班。
只要25加番個上落車拍卡，寶馬山>銅鑼灣道$4.4就得。
(假若25肯將上落車拍卡優惠去到軒官，包保多更多客。)

25A.....基本上其生存價值只在平日1500-1930。

其實....可以諗諗變埋落條23B身上....

而25既問題.......當每逢軒尼詩道有任何大規模封路，
老新都利用26延長寶馬山而暫停25服務之時，
可見25既地位......只係好過46X少少....

回番樓主，
其實當年呢一個循環組合，
其中心目的乃為城巴利用11A的資源，
加強寶馬山服務，追擊當年新巴當年服務不俗的25。

其實當中巴合併25及525，
已經將25全空調化，
而97年25M全日，亦令價錢上較接近49M，
進一步改善寶馬山區服務。
寶馬山區係中巴第一個全空調化服務既港島地區。

合併11A及25M既最大壞處係勵德邨被屈機，
以往11A同GMB21A，勵德居民都有得揀落山，
但25C出現後，勵德居民係冇得揀，
皆因25C幾乎一定冇位坐，
繁時同放學時段，連做玻璃布既機會都冇......

其實 25A/25C 有無需要做炮台山？

而如果取消 25A
做返 11A
＆ 25C落山改經天后廟道
＆ 25 往中環改經告士打道

呢個組合又會唔會比現時既好？

ck38 :其實 25A/25C 有無需要做炮台山？

而如果取消 25A
做返 11A
＆ 25C落山改經天后廟道
＆ 25 往中環改經告士打道

呢個組合又會唔會比現時既好？

25A其重要性在於1500-1930
(上學日)。

其實可以用23B條尾落炮台山解決。

而25C唔改道，
23A/25/26齊齊加雙向分段，
連11A都可以慳番。