板友 :我學校係馬鞍山, 起碼有20%學生係將軍澳一帶居住.
近年將軍澳有唔小屋苑落成, 個個都好大.
雖然大部分都係鐵路附近, 但係坐鐵路簡直費時失事.
下下都要坐個幾鐘鐵路先可以番到屋企, 我有問過部分家住將軍澳的人.
佢地話: 如果快又唔係太貴(below $10)都可以考慮
另外, 如果可以係觀塘設一兩個站就更可以有小量分流89D ge作用.
點解要馬鞍山呢?因為馬鞍山得幾架車出東九龍, 加上89D根本已經飽和.
同埋將軍澳根本上係無車入新界, 所以開到的話根本會係獨市.

JF1460 :20% 莫非你間學校係將軍澳搬入黎?
我同我朋友間學校加埋2000人住將軍澳的唔夠十個，點都唔夠你地一間學校有200人住將軍澳(assume你學校有1000人)

對於首條沙將巴士線來講，基本上兜沙田市中心係必須的
所以根本對89D起唔到分流分用
如果係馬鞍山開，你又唸住點經沙田?
又係咪又行曬全個馬鞍山?
假設條線的走線係跟40X到瀝源，兜過沙中之後經小瀝源路入老隧
我相信由馬鞍山到入隧道的時間至少都要20-25分鐘，繁時入沙中時間可能更耐
不過呢20-25分鐘仲未計將軍澳打圈時間
究係係入坑口, 寶林定尚德先?
如果係入尚德先，坑口同寶林的人又要倍兜幾耐?
誠然，搭港鐵根本無需「個幾鐘」的時間
由沙田站去坑口站其實45-50分鐘都綽綽有餘
而由沙田搭巴士去觀塘再轉小巴入寶琳其本上50-55分鐘都搞得掂
反而，如果呢條新路線兜得太多路段的話，只會令行車時間延長至超過一小時，失去特快的作用

板友 :唔係, 係因為小學係九龍加上收埋唔小區外中六生..
如果由沙田第一城開呢?加設85K/86K 轉乘又點睇?
跟85K 咁行入面, 跟住跟89咁上隧道
跟住跟85咁行BU 入面, 順手取代埋796B.
根住跟796B 咁行, 不停觀塘.
直入將隧,跟住總站係寶林..
咁又點睇?

va53 :

板友 :唔係, 係因為小學係九龍加上收埋唔小區外中六生..
如果由沙田第一城開呢?加設85K/86K 轉乘又點睇?
跟85K 咁行入面, 跟住跟89咁上隧道
跟住跟85咁行BU 入面, 順手取代埋796B.
根住跟796B 咁行, 不停觀塘.
直入將隧,跟住總站係寶林..
咁又點睇?

為執客而令呢條線兜多幾處,不如唔開 sosad banghead

JF1460 :誠然，搭港鐵根本無需「個幾鐘」的時間

JF1460 :真係有好多?
沙田多年來並冇屋村清拆而導致大批居民遷往將軍澳
而且沙田又不是名校社區(只是有較多EMI B1學校)
沙田同將軍澳的距離亦不近
似乎冇必要以「好多」兩字形容將軍澳往沙田番學學生數量

另外，呢條線基本上只可以覆蓋到全沙田市中心同少數的屋村地區
其他屋村的學生要乘搭呢條線就需要轉車
以大圍為例，成個大圍區並冇一條途經老隧的路線，唔能夠享用老隧轉車站
與其搭88K/80K去沙田再轉乘呢條線
，倒不如直接搭港鐵或者89B/80轉小巴/MTR好過

而且，持有學生八達通的人係可以特惠搭港鐵
學生由沙田去寶琳/坑口只需$4.6
而呢條線又可唔可以收到$4.6呢個價呢?
所以，價錢對於學生黎講亦係重要的考慮因素

講左咁多，其實都係想話學生並唔能夠成為呢條線的主要客源
如果單靠學生，條線會好快支撐唔住

*我唔太建議條線由馬鞍山開，馬鞍山大可以搭89C,89D去老隧轉車
反而由大圍開會比較好，至少可覆蓋大圍的乘客

Snoopy@S3BL :一個沙中足夠頂住一條繁時線
學生客只係附加
基本上,沙將新線冇咩多資源去做
拉到去大圍只係一個增長行車時間之舉
如果唔入到顯徑/隆亨/美林
客量多極有限
但係入得以上三個地方
時間都唔少

JF1460 :增強長行車時間?
其本上參考R42的走線，入大圍去沙中大概只係6分鐘左右，對班次影響唔算太大
亦影響唔到沙中的乘客往將軍澳的行車時間

JF1460 :將新路線設於大圍的另一好處係提供較多空間停泊
除左沙田圍之外，沙中附近的總站基本上已經飽和
但如果由沙田圍開，只會令路線變得更迂迴曲折
如果由圍火開，呢條新線就有更多位置停泊車輛
亦避免浪費這個冷清的室內巴士總站

JF1460 :而家最大問題就係
乙明, 第一城, 馬鞍山的客願唔願意去老隧轉車

JF1460 :我冇講過入大圍係最佳選擇，只係話入大圍總比入馬鞍山好

增強長行車時間?
其本上參考R42的走線，入大圍去沙中大概只係6分鐘左右，對班次影響唔算太大
亦影響唔到沙中的乘客往將軍澳的行車時間

客量多極有限?
咁大圍市中心、新翠、秦石、景田、豐盛堆客去曬邊?
更不提興建中的大圍車廠上蓋和即將興建的圍火上蓋
我唔相信唔經美林顯徑就會令客量大幅減少
相比大圍市中心及沙田頭一帶
顯徑美林並冇全日過海及往尖沙咀中心的路線
可見該區的交通需求並冇大圍市中心咁大

將新路線設於大圍的另一好處係提供較多空間停泊
除左沙田圍之外，沙中附近的總站基本上已經飽和
但如果由沙田圍開，只會令路線變得更迂迴曲折
如果由圍火開，呢條新線就有更多位置停泊車輛
亦避免浪費這個冷清的室內巴士總站

而家最大問題就係
乙明, 第一城, 馬鞍山的客願唔願意去老隧轉車

*~誰@359~ :單程6分鐘，來回就係12分鐘，已經要開多最少一架車…

*~誰@359~ :其實唔係冇得執，如果要有總站泊位的話
不妨向282 283 284是但一條線下毒手
例如將284改做循環線，讓個位出泥
反正將沙用車唔多，唔需要泊多過一架車o係度

*~誰@359~ :就係呢個問題，令到將沙o係將軍澳既路線必須要有咁直接得咁直接
只要你講既呢d地方，去大隧轉將沙係快過去觀塘轉車的話，就會有吸引力
同時間，亦應該採取統一班次，10 15 20之類
只要路線由總站去到大隧既時間係穩定的話，轉乘客一樣就到時間

JF1460 :上面版友亦建議到將新路線先作兩味線試驗，例如早上固定開三班車等等...
如果係咁的話，影響可能只係要提早幾分鐘開車，問題不大

JF1460 :都係果句，如果條線並非全日路線的話，根本冇需要令其他沙廠路線受害
先以大圍為總站
如果條線試驗效果良好的話，再將路線縮至沙中都未遲

JF1460 :所以路在將軍澳的走法亦係一大問題
例如如果先經坑口，寶林同尚德的人就會選擇使用其他交通工具，只因可能會慢過去觀塘轉車