JF1460 :增強長行車時間?
其本上參考R42的走線，入大圍去沙中大概只係6分鐘左右，對班次影響唔算太大
亦影響唔到沙中的乘客往將軍澳的行車時間

客量多極有限?
咁大圍市中心、新翠、秦石、景田、豐盛堆客去曬邊?
更不提興建中的大圍車廠上蓋和即將興建的圍火上蓋

大圍既朋友，麻煩乘搭 80K/81K/88K/282/283 轉乘新線
Thank you !

AVD1 :其實一直以黎
沙田 都一直爭取去 TKO o既 線
而荃灣就一直要去條九龍東特快線

如果兩區拉埋做, 又有冇得諗

荃灣 (城隧) <> 沙田 (大老山, 觀塘繞道) <> TKO

預計如果荃灣直入沙田大約 15 分鐘
沙田市中心 上車, 經大老山入 TKO 大約 20 分鐘

Total 35 分鐘
再比多 15 分鐘路面問題

全程大約都係 50 分鐘
比起荃灣人黎講, 比 40 快,
沙田人黎講, 新線入 TKO ~

在你個預計入面，好似無預佢落觀塘既時間
似乎唔關荃灣九龍東特快線事

其實時間都係另一件事
如果部車要靠荃灣+沙田先夠客，咁荃灣至沙田中間一段咪得半車人？
與其係咁，不如叫荃灣既朋友搭 49X 去沙中轉乘新線，相信資源上可以更好咁運用
而收費都係一個問題，將軍澳去沙田既朋友，係咪要俾荃灣價？

JF1460 :

*~誰@359~ :其實唔係冇得執，如果要有總站泊位的話
不妨向282 283 284是但一條線下毒手
例如將284改做循環線，讓個位出泥
反正將沙用車唔多，唔需要泊多過一架車o係度

都係果句，如果條線並非全日路線的話，根本冇需要令其他沙廠路線受害
先以大圍為總站
如果條線試驗效果良好的話，再將路線縮至沙中都未遲

我唔覺得284由雙向總站變循環線會用到「受害」去形容
以沙田一帶既交通情況，就算有冇第二個總站
對班次都唔會有太大影響

JF1460 :

*~誰@359~ :就係呢個問題，令到將沙o係將軍澳既路線必須要有咁直接得咁直接
只要你講既呢d地方，去大隧轉將沙係快過去觀塘轉車的話，就會有吸引力
同時間，亦應該採取統一班次，10 15 20之類
只要路線由總站去到大隧既時間係穩定的話，轉乘客一樣就到時間

所以路在將軍澳的走法亦係一大問題
例如如果先經坑口，寶林同尚德的人就會選擇使用其他交通工具，只因可能會慢過去觀塘轉車

咁又未必
首先可以肯定既係將沙上山係廢既
但寶林坑口呢方面既問題，其實走線係冇問題既
若果大致上係寶林總站後直出坑口，總站出泥隨時10分鐘就爬緊上隧道
同樣地坐98A的話只係岩岩上到山，將沙仲要係直踩觀繞
所以時間上有近乎壓倒性優勢
將南方面，因為296A，所以佢入唐明街就係廢既
只不過，行寶邑路再出寶順路亦係可以考慮
因為睇返相似既263同269D，都會直達人流最多既地方
我相信，當市中心發展完之後，都會成為一個人流聚集之處
加上，入寶邑路既行車時間大約都只係拉長5分鐘左右
15分鐘對寶林優勢仍在，當然如果你擔心將南吸引力不足既話
可以洗橫手，全面取消296A同所有新界東大老山隧道路線既轉乘優惠…

其實諗下諗下,喺大圍火車站做總站都可以呀,出站停完海福花園就上青沙,跟住落沙中(不停好運中心),跟住停多個田園閣就去大隧,跟住一路沿2幹去到藍田上將軍澳道+隧道,跟住先落坑口再去寶琳,最後去尚德做總站都應該唔會慢掛?

ck38 :大圍既朋友，麻煩乘搭 80K/81K/88K/282/283 轉乘新線
Thank you !

你覺得那些本身搭開89B/80轉小巴或者搭港鐵的人會轉用你個方法去將軍澳?
下次唸清d先講
thank you!
--------------------------
根本上我一路冇講過兜大圍能吸納大批乘客
只係話以大圍鐵路站為總站係「在不太影響自己或其他路線的班次,派車,行車時間等影響下，一個既有空間,又能覆蓋較多居民的較可行辦法」
唔太明白點解有些人咁鐘意只把一樣野向壞的方向唸
將別人的意見全部打散，自己又唔比任何建議
正如版友所講，除非有路線調動，否則沙中根本提供任位置供新路線停泊
而大圍區和源禾路一帶只唯一沒有全日往大老山隧道的路線，故不能享用新路線的隧道轉乘優勢
但基本上源禾路的兩個巴士總站已經飽和，但大圍鐵路站仍然有足夠空間供新路線停泊
所以我先話「以大圍為總站係較可行的辦法」

如果D人死都唔將條線以大圍做總站的話
都唔係冇辦法既
可以參考273C的方法，以希爾頓中心為首站，經沙中, 沙燕橋直接前往將軍澳
只不過此方法只適合用於兩味線

*~誰@359~ :我唔覺得284由雙向總站變循環線會用到「受害」去形容
以沙田一帶既交通情況，就算有冇第二個總站
對班次都唔會有太大影響

284呢個問題其實都講左好耐
就連83K都係以循環方式運作，點解284唔係?
而且，將284由雙向總站變循環線亦可節省唔少資源(如站長的工作....)
只不過，284的站坑又可唔可以足夠容納兩部12米車?
新路線路程較284長，較容易脫班或拖卡入站
萬一有2-3部車同時入站，可能會唔夠位
如果要將新路線以沙中為總站，成個站的路線排位可能要大郁...

JF1460 :284呢個問題其實都講左好耐
就連83K都係以循環方式運作，點解284唔係?
而且，將284由雙向總站變循環線亦可節省唔少資源(如站長的工作....)
只不過，284的站坑又可唔可以足夠容納兩部12米車?
新路線路程較284長，較容易脫班或拖卡入站
萬一有2-3部車同時入站，可能會唔夠位
如果要將新路線以沙中為總站，成個站的路線排位可能要大郁...

呢個情況我相信會比較罕見
將沙用車少，班次唔密（頂盡最密咪12分鐘）
而去沙田既道路基本上都唔會有塞車情況，拖卡入站既機會好低
而且我睇過d相，而家284個站位都可以好勉強泊到兩架12m車
同埋，講得拖卡入站，即係話有部車會好快開走
所以，當你計左拖卡入站機會低，而萬一要泊兩架車，個時間亦唔會耐
加上個站位唔係真係泊唔到，而只係唔suitable畀佢長期咁泊
我唔認為將沙擺沙中會係一個問題

就算真係要執站位，都會好過o係有限資源下
因為「總站」而要再額外搵多一架車畀佢去大圍

JF1460 :根本上我一路冇講過兜大圍能吸納大批乘客
只係話以大圍鐵路站為總站係「在不太影響自己或其他路線的班次,派車,行車時間等影響下，一個既有空間,又能覆蓋較多居民的較可行辦法」
唔太明白點解有些人咁鐘意只把一樣野向壞的方向唸
將別人的意見全部打散，自己又唔比任何建議
正如版友所講，除非有路線調動，否則沙中根本提供任位置供新路線停泊
而大圍區和源禾路一帶只唯一沒有全日往大老山隧道的路線，故不能享用新路線的隧道轉乘優勢
但基本上源禾路的兩個巴士總站已經飽和，但大圍鐵路站仍然有足夠空間供新路線停泊
所以我先話「以大圍為總站係較可行的辦法」

如果D人死都唔將條線以大圍做總站的話
都唔係冇辦法既
可以參考273C的方法，以希爾頓中心為首站，經沙中, 沙燕橋直接前往將軍澳
只不過此方法只適合用於兩味線

如果吸唔到多客
咁拉去大圍做咩?
只係為左放車?
當試做既時候行車時間上當然冇咩問題
但係轉全日既時候就差得遠
除左有車多
否則拉到去大圍真係冇咩用

沙中當真冇位?
路線調動放個位出來有咩問題

*~誰@359~ :呢個情況我相信會比較罕見
將沙用車少，班次唔密（頂盡最密咪12分鐘）
而去沙田既道路基本上都唔會有塞車情況，拖卡入站既機會好低
而且我睇過d相，而家284個站位都可以好勉強泊到兩架12m車
同埋，講得拖卡入站，即係話有部車會好快開走
所以，當你計左拖卡入站機會低，而萬一要泊兩架車，個時間亦唔會耐
加上個站位唔係真係泊唔到，而只係唔suitable畀佢長期咁泊
我唔認為將沙擺沙中會係一個問題

就算真係要執站位，都會好過o係有限資源下
因為「總站」而要再額外搵多一架車畀佢去大圍

有冇塞車有時真係好難講
兩條隧道是但一條著紅燈都足以delay10分鐘以上
在正常情況之下，將新路線泊284現時位置係唔會有太大影響
不過，無可否認的事實係，當遇上特別情況(如拖卡,蛇車,食飯車,有車需長時間停泊)
新路線在沙中的放車靈活性會遠低於遠低於圍火等較大空間的總站
這亦是沙中總站近幾年大多只有短程路線,用短車路線作總站的原因

所以，如果新路線以沙中為總站，我會建議位於將軍澳的總站能擁有較大的空間放置蛇車,食飯車
例如寶林等
以解決沙中的問題

JF1460 :

ck38 :大圍既朋友，麻煩乘搭 80K/81K/88K/282/283 轉乘新線
Thank you !

你覺得那些本身搭開89B/80轉小巴或者搭港鐵的人會轉用你個方法去將軍澳?
下次唸清d先講
thank you!

乘客有佢既選擇，佢唔鍾意轉乘新線，寧願用其他方法去將軍澳有佢既自由
就好似 263 全日，但依然有好多人用 58M<>48X 往返屯中至沙中

類似將沙線呢d區域路線，只需於最大個站停，再配合區內線轉乘已經OK
就好似 276P/276A，佢地去到上水已經夠，無必要去埋粉嶺
同埋我相信大部份版友唔係否定「以大圍為總站係較可行的辦法」，只係認為無太大必要去大圍

不時都見到有人話，大圍區沒有大老山隧道路線，不能享用隧道轉乘
其實，大圍區有無需要大老山轉乘？
大圍區去東九龍已經有 80/89B，去土瓜灣有 85，有需要兜去大老山咩？

ck38]

[quote="AVD1 :其實一直以黎
沙田 都一直爭取去 TKO o既 線
而荃灣就一直要去條九龍東特快線

如果兩區拉埋做, 又有冇得諗

荃灣 (城隧) <> 沙田 (大老山, 觀塘繞道) <> TKO

預計如果荃灣直入沙田大約 15 分鐘
沙田市中心 上車, 經大老山入 TKO 大約 20 分鐘

Total 35 分鐘
再比多 15 分鐘路面問題

全程大約都係 50 分鐘
比起荃灣人黎講, 比 40 快,
沙田人黎講, 新線入 TKO ~

在你個預計入面，好似無預佢落觀塘既時間
似乎唔關荃灣九龍東特快線事

其實時間都係另一件事
如果部車要靠荃灣+沙田先夠客，咁荃灣至沙田中間一段咪得半車人？
與其係咁，不如叫荃灣既朋友搭 49X 去沙中轉乘新線，相信資源上可以更好咁運用
而收費都係一個問題，將軍澳去沙田既朋友，係咪要俾荃灣價？[/quote]
收費方面, 我覺得三區路線可以咁計,
荃灣 - 觀塘收 $ 7.60
沙田 - 觀塘普遍收 $ 6.50 / $ 5.80
荃灣 - 沙田一段收 $ 7.0

其實去到 TKO
拉上補下收 $ 8.50, 其實差唔多 ~

至於 E 個建議,
我只係拉番 n 年前某位版友 o既 意見出黎講 ~

JF1460 :我冇講過入大圍係最佳選擇，只係話入大圍總比入馬鞍山好

何以見得?入大圍的路絕不短於馬鞍山,再者大圍冇車入沙中麼?

增強長行車時間?
其本上參考R42的走線，入大圍去沙中大概只係6分鐘左右，對班次影響唔算太大
亦影響唔到沙中的乘客往將軍澳的行車時間

R42走線......同唔入有咩分別 banghead

將新路線設於大圍的另一好處係提供較多空間停泊
除左沙田圍之外，沙中附近的總站基本上已經飽和
但如果由沙田圍開，只會令路線變得更迂迴曲折
如果由圍火開，呢條新線就有更多位置停泊車輛
亦避免浪費這個冷清的室內巴士總站

此點純屬無稽之談,呢條線只需要一個插波板糖位置已足

而家最大問題就係
乙明, 第一城, 馬鞍山的客願唔願意去老隧轉車

如有興趣,沙中見

JF1460 :有冇塞車有時真係好難講
兩條隧道是但一條著紅燈都足以delay10分鐘以上
在正常情況之下，將新路線泊284現時位置係唔會有太大影響
不過，無可否認的事實係，當遇上特別情況(如拖卡,蛇車,食飯車,有車需長時間停泊)
新路線在沙中的放車靈活性會遠低於遠低於圍火等較大空間的總站
這亦是沙中總站近幾年大多只有短程路線,用短車路線作總站的原因

所以，如果新路線以沙中為總站，我會建議位於將軍澳的總站能擁有較大的空間放置蛇車,食飯車
例如寶林等
以解決沙中的問題

搵o黎講
1.呢條線拖卡,相信全港七成道路陷於癱瘓先有可能
2.食飯車根本冇必要存在,即使有,將軍澳放車不犯法吧

va53 :

JF1460 :有冇塞車有時真係好難講
兩條隧道是但一條著紅燈都足以delay10分鐘以上
在正常情況之下，將新路線泊284現時位置係唔會有太大影響
不過，無可否認的事實係，當遇上特別情況(如拖卡,蛇車,食飯車,有車需長時間停泊)
新路線在沙中的放車靈活性會遠低於遠低於圍火等較大空間的總站
這亦是沙中總站近幾年大多只有短程路線,用短車路線作總站的原因

所以，如果新路線以沙中為總站，我會建議位於將軍澳的總站能擁有較大的空間放置蛇車,食飯車
例如寶林等
以解決沙中的問題

搵o黎講
1.呢條線拖卡,相信全港七成道路陷於癱瘓先有可能
2.食飯車根本冇必要存在,即使有,將軍澳放車不犯法吧

1. 可唔可以解釋一下你個「七成」係點樣計算得黎? 統計數據，還是調查報告?
以一條誇區線黎講，發生拖卡的情況都唔算係難事吧
翻查地圖軟件，利用最快的方法由沙田市中心經大老山隧道往寶林都要接近20公里
拖3卡就話罕見，但係拖2卡真係咁難?

其實拖卡的問題又唔算太大，唔夠位大不了可以踢車
只不過，對一條跨區的中長途路線黎講，一定有機會有3部或以上的車停泊總站
我擔心唔夠位之餘，會使沙中總站的繁忙擠迫情況雪上加霜

2.所以咪話將軍澳需要提供較大的空間放車

JF1460 :1. 可唔可以解釋一下你個「七成」係點樣計算得黎? 統計數據，還是調查報告?
以一條誇區線黎講，發生拖卡的情況都唔算係難事吧
翻查地圖軟件，利用最快的方法由沙田市中心經大老山隧道往寶林都要接近20公里
拖3卡就話罕見，但係拖2卡真係咁難?

其實拖卡的問題又唔算太大，唔夠位大不了可以踢車
只不過，對一條跨區的中長途路線黎講，一定有機會有3部或以上的車停泊總站
我擔心唔夠位之餘，會使沙中總站的繁忙擠迫情況雪上加霜

1.大老山觀繞將隧有幾可塞車?
再衰都只係慢駛
一條10/12/15分一架車o既線拖到先講喇
再次重申,沙中只要插波板糖位足矣,263有幾可擺車響沙火?

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :其實一直以黎
沙田 都一直爭取去 TKO o既 線
而荃灣就一直要去條九龍東特快線

如果兩區拉埋做, 又有冇得諗

荃灣 (城隧) <> 沙田 (大老山, 觀塘繞道) <> TKO

預計如果荃灣直入沙田大約 15 分鐘
沙田市中心 上車, 經大老山入 TKO 大約 20 分鐘

Total 35 分鐘
再比多 15 分鐘路面問題

全程大約都係 50 分鐘
比起荃灣人黎講, 比 40 快,
沙田人黎講, 新線入 TKO ~

在你個預計入面，好似無預佢落觀塘既時間
似乎唔關荃灣九龍東特快線事

其實時間都係另一件事
如果部車要靠荃灣+沙田先夠客，咁荃灣至沙田中間一段咪得半車人？
與其係咁，不如叫荃灣既朋友搭 49X 去沙中轉乘新線，相信資源上可以更好咁運用
而收費都係一個問題，將軍澳去沙田既朋友，係咪要俾荃灣價？

收費方面, 我覺得三區路線可以咁計,
荃灣 - 觀塘收 $ 7.60
沙田 - 觀塘普遍收 $ 6.50 / $ 5.80
荃灣 - 沙田一段收 $ 7.0

其實去到 TKO
拉上補下收 $ 8.50, 其實差唔多 ~

至於 E 個建議,
我只係拉番 n 年前某位版友 o既 意見出黎講 ~

唔計 雙向分段有難度 呢一點
如果要落觀塘，對沙將客黎講，除左沙中既朋友，相信其他要轉車既朋友，都可能寧願出九龍轉車，咁沙將客就相對少
而你預計既20min車程亦相信做唔到

呢兩樣野，我覺得都係分開做比較好

Tak Lam :我覺得會好似40P咁做…
因為都係創新的路線,要試試多唔多人先可以開全日
*我諗如果有呢條線,出寶琳個新港城都方便好多,而我諗會出得仲多添
不過要睇睇定線,希望唔好係馬鞍山開,因為會收高一個價,變得唔抵玩

係新都城

另外想問下沙田果邊總站會係邊
沙市？沙鐵？定係？