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近日某期沙田區議會開會,有某區議員動議有關沙田至將軍澳巴士線已獲通過,等下次會議開會時運輸署有書面回覆!
其實有沒有值得做呢? ,反而開好似九巴96R假日線,試試客量姑何?

我覺得會好似40P咁做…
因為都係創新的路線,要試試多唔多人先可以開全日
*我諗如果有呢條線,出寶琳個新港城都方便好多,而我諗會出得仲多添
不過要睇睇定線,希望唔好係馬鞍山開,因為會收高一個價,變得唔抵玩

唔知行大老山+觀塘繞道 or 西沙+清水灣道

ggg001 :其實有沒有值得做呢?

繁時絕對值得試

vc05877 :唔知行大老山+觀塘繞道 or 西沙+清水灣道

唔係行西沙+清水灣道嘛？
路程長好多、條路又唔係好行喎

ck38 :

vc05877 :唔知行大老山+觀塘繞道 or 西沙+清水灣道

唔係行西沙+清水灣道嘛？
路程長好多、條路又唔係好行喎

如果係咁不如加個299<>91MBBI算鬼數
不過凡事都終會有第一次,未同佢睇吓係唔係咁玩囉

ck38 :

ggg001 :其實有沒有值得做呢?

繁時絕對值得試

我反而咁唸
同40P唔同
沙田同將軍澳都係新市鎮
朝早來往將軍澳同沙田上班上學的乘客並唔算太多
故此繁時的客量亦不見得比非繁時客量高好多

反而，有唔少乘客來往沙將都係為左遊覽/逛街/探親等等
所以其實可以參考263的情況，先假日後全日

Tak Lam :

ck38 :

vc05877 :唔知行大老山+觀塘繞道 or 西沙+清水灣道

唔係行西沙+清水灣道嘛？
路程長好多、條路又唔係好行喎

如果係咁不如加個299<>91MBBI算鬼數
不過凡事都終會有第一次,未同佢睇吓係唔係咁玩囉

299<>92<>91M先去到TKO
咁轉得既倒不如佬隧/獅隧線轉91M,98A等等..

JF1460 :

ck38 :

ggg001 :其實有沒有值得做呢?

繁時絕對值得試

我反而咁唸
同40P唔同
沙田同將軍澳都係新市鎮
朝早來往將軍澳同沙田上班上學的乘客並唔算太多
故此繁時的客量亦不見得比非繁時客量高好多

反而，有唔少乘客來往沙將都係為左遊覽/逛街/探親等等
所以其實可以參考263的情況，先假日後全日

如果好似297咁落一落九龍灣 會唔會拉到多小小客?
或者係觀塘落做埋 特快 沙田<->觀塘

愛車KR2701 :如果好似297咁落一落九龍灣 會唔會拉到多小小客?
或者係觀塘落做埋 特快 沙田<->觀塘

唔應該為左做多一班客而落一落九龍灣
我認為呢條線一定要點對點，車程夠快

Tak Lam :

ck38 :

vc05877 :唔知行大老山+觀塘繞道 or 西沙+清水灣道

唔係行西沙+清水灣道嘛？
路程長好多、條路又唔係好行喎

如果係咁不如加個299<>91MBBI算鬼數
不過凡事都終會有第一次,未同佢睇吓係唔係咁玩囉

不過咁喎
根據 299, 92 既車程
299 由雅典居去西貢要 25min，92 由西貢去鄭植之接近 20min
雅典居去科大既時間，我諗行大老山+觀繞既路線都已經落左車
仲未計頭尾兩段其他車程，仲有西貢公路多車上黎完全係慢駛
咁行就真係搵d客黎玩

仲有，行西貢路程較長，299 都收 $9，入埋將軍澳相信要 $12
但行大老山應該同 98C 差不多價錢，平好多

JF1460 :反而，有唔少乘客來往沙將都係為左遊覽/逛街/探親等等
所以其實可以參考263的情況，先假日後全日

繁時假日都好
我希望佢開左線試左先
唔肯試，有客都無用

而家已經有 89 <> 91M 呢個組合
我個人覺得好實用
不過如果佢要開新線都無壞
要開的話我建議開好似263果種特快中既特快

Kitto．兔 :而家已經有 89 <> 91M 呢個組合
我個人覺得好實用
不過如果佢要開新線都無壞
要開的話我建議開好似263果種特快中既特快

唔知閣下係唔係沙田番工番學 ..
根本上係得絕小部份人會用lee個組合坐車,
第一,坐91M 要好耐又要逼.
坐得黎, 港鐵都到啦.

所以係絕對有得做, 因為有好多係沙田番學 ge人都係住將軍澳..
佢地大部份都係坐巴士轉港鐵, 一係就直坐港鐵..
如果佢地肯開一條由馬鞍山經沙田去將軍澳,加上隧道轉乘客, 絕對有足夠客量support 得到..
不過一個大前題, 就係收幾錢.

板友 :

Kitto．兔 :而家已經有 89 <> 91M 呢個組合
我個人覺得好實用
不過如果佢要開新線都無壞
要開的話我建議開好似263果種特快中既特快

唔知閣下係唔係沙田番工番學 ..
根本上係得絕小部份人會用lee個組合坐車,
第一,坐91M 要好耐又要逼.
坐得黎, 港鐵都到啦.

睇下係咩時間、咩地點搭啦
繁時觀塘都好塞
寶林上車當然會耐少少，但坑口上車唔算太慢
搭 91M 未必慢過 98A 轉車

板友 :

Kitto．兔 :所以係絕對有得做, 因為有好多係沙田番學 ge人都係住將軍澳..
佢地大部份都係坐巴士轉港鐵, 一係就直坐港鐵..
如果佢地肯開一條由馬鞍山經沙田去將軍澳,加上隧道轉乘客, 絕對有足夠客量support 得到..
不過一個大前題, 就係收幾錢.

真係有好多?
沙田多年來並冇屋村清拆而導致大批居民遷往將軍澳
而且沙田又不是名校社區(只是有較多EMI B1學校)
沙田同將軍澳的距離亦不近
似乎冇必要以「好多」兩字形容將軍澳往沙田番學學生數量

另外，呢條線基本上只可以覆蓋到全沙田市中心同少數的屋村地區
其他屋村的學生要乘搭呢條線就需要轉車
以大圍為例，成個大圍區並冇一條途經老隧的路線，唔能夠享用老隧轉車站
與其搭88K/80K去沙田再轉乘呢條線
，倒不如直接搭港鐵或者89B/80轉小巴/MTR好過

而且，持有學生八達通的人係可以特惠搭港鐵
學生由沙田去寶琳/坑口只需$4.6
而呢條線又可唔可以收到$4.6呢個價呢?
所以，價錢對於學生黎講亦係重要的考慮因素

講左咁多，其實都係想話學生並唔能夠成為呢條線的主要客源
如果單靠學生，條線會好快支撐唔住

*我唔太建議條線由馬鞍山開，馬鞍山大可以搭89C,89D去老隧轉車
反而由大圍開會比較好，至少可覆蓋大圍的乘客

JF1460 :真係有好多?
沙田多年來並冇屋村清拆而導致大批居民遷往將軍澳
而且沙田又不是名校社區(只是有較多EMI B1學校)
沙田同將軍澳的距離亦不近
似乎冇必要以「好多」兩字形容將軍澳往沙田番學學生數量

另外，呢條線基本上只可以覆蓋到全沙田市中心同少數的屋村地區
其他屋村的學生要乘搭呢條線就需要轉車
以大圍為例，成個大圍區並冇一條途經老隧的路線，唔能夠享用老隧轉車站
與其搭88K/80K去沙田再轉乘呢條線
，倒不如直接搭港鐵或者89B/80轉小巴/MTR好過

而且，持有學生八達通的人係可以特惠搭港鐵
學生由沙田去寶琳/坑口只需$4.6
而呢條線又可唔可以收到$4.6呢個價呢?
所以，價錢對於學生黎講亦係重要的考慮因素

講左咁多，其實都係想話學生並唔能夠成為呢條線的主要客源
如果單靠學生，條線會好快支撐唔住

*我唔太建議條線由馬鞍山開，馬鞍山大可以搭89C,89D去老隧轉車
反而由大圍開會比較好，至少可覆蓋大圍的乘客

我學校係馬鞍山, 起碼有20%學生係將軍澳一帶居住.
近年將軍澳有唔小屋苑落成, 個個都好大.
雖然大部分都係鐵路附近, 但係坐鐵路簡直費時失事.
下下都要坐個幾鐘鐵路先可以番到屋企, 我有問過部分家住將軍澳的人.
佢地話: 如果快又唔係太貴(below $10)都可以考慮
另外, 如果可以係觀塘設一兩個站就更可以有小量分流89D ge作用.
點解要馬鞍山呢?因為馬鞍山得幾架車出東九龍, 加上89D根本已經飽和.
同埋將軍澳根本上係無車入新界, 所以開到的話根本會係獨市.

板友 :

JF1460 :真係有好多?
沙田多年來並冇屋村清拆而導致大批居民遷往將軍澳
而且沙田又不是名校社區(只是有較多EMI B1學校)
沙田同將軍澳的距離亦不近
似乎冇必要以「好多」兩字形容將軍澳往沙田番學學生數量

另外，呢條線基本上只可以覆蓋到全沙田市中心同少數的屋村地區
其他屋村的學生要乘搭呢條線就需要轉車
以大圍為例，成個大圍區並冇一條途經老隧的路線，唔能夠享用老隧轉車站
與其搭88K/80K去沙田再轉乘呢條線
，倒不如直接搭港鐵或者89B/80轉小巴/MTR好過

而且，持有學生八達通的人係可以特惠搭港鐵
學生由沙田去寶琳/坑口只需$4.6
而呢條線又可唔可以收到$4.6呢個價呢?
所以，價錢對於學生黎講亦係重要的考慮因素

講左咁多，其實都係想話學生並唔能夠成為呢條線的主要客源
如果單靠學生，條線會好快支撐唔住

*我唔太建議條線由馬鞍山開，馬鞍山大可以搭89C,89D去老隧轉車
反而由大圍開會比較好，至少可覆蓋大圍的乘客

我學校係馬鞍山, 起碼有20%學生係將軍澳一帶居住.
近年將軍澳有唔小屋苑落成, 個個都好大.
雖然大部分都係鐵路附近, 但係坐鐵路簡直費時失事.
下下都要坐個幾鐘鐵路先可以番到屋企, 我有問過部分家住將軍澳的人.
佢地話: 如果快又唔係太貴(below $10)都可以考慮
另外, 如果可以係觀塘設一兩個站就更可以有小量分流89D ge作用.
點解要馬鞍山呢?因為馬鞍山得幾架車出東九龍, 加上89D根本已經飽和.
同埋將軍澳根本上係無車入新界, 所以開到的話根本會係獨市.

如果咁設計得唔得呢?(假如全程收費係$9)
馬鞍山($9)->沙田(只停獅子山隧道)($8)[與其他路線有BBI第一程免費]->觀塘市中心($5)>TKO($4)
不過如果多人轉車就麻煩了…