1032~HW1045 :

天空之神 :

1032~HW1045 :

*~誰@359~ :最有效率既將沙，必須配合大老山隧道轉乘
除非又要用極唔符合現實既跨公司轉乘 sosad

點解唔得?
而且，俾老新做唔代表完全做唔轉乘

98A/296A <> 89/89C/89D/89X
根本唔會比新巴佔到任何便宜

九巴只係將轉乘 263 化

263化...佢真心肯 做唔係壞事....

但一點係：將軍澳定線要睇老九做化

而本人對其零期望。

如果比新記做，定線冇問題，但保證喪失將沙重要功能：大老山轉乘
真係要比新記做的話，我覺得成條線既定線要180度轉變

俾新巴做將沙線 ??
唔好玩啦 ...
冇 BBI 根本可以唔洗開呢條線 ~ ... 又冇得轉 277X 去粉嶺 , 74X/75X 去大埔 , 89D 去馬鞍山 , 89X 去第一城 , 齋做沙中有幾多客呢 ?
以為新巴呢條線可以 joint 九巴一齊做 bbi , 簡直係「痴人說夢」 ~

宜家仲有傳 2009/10 年新巴將南專營權到期 , 唔玩將南線添 ~

jak :俾新巴做將沙線 ??
唔好玩啦 ...
冇 BBI 根本可以唔洗開呢條線 ~ ... 又冇得轉 277X 去粉嶺 , 74X/75X 去大埔 , 89D 去馬鞍山 , 89X 去第一城 , 齋做沙中有幾多客呢 ?
以為新巴呢條線可以 joint 九巴一齊做 bbi , 簡直係「痴人說夢」 ~

宜家仲有傳 2009/10 年新巴將南專營權到期 , 唔玩將南線添 ~

機會低唔係代表冇既。

另外，倘若沙田+火炭本身可以打爆部將沙線既車，
有冇轉乘，本身無分別。
(而且，觀乎現時將沙兩地通勤量，絕對有如此可能)

當然，老九做又確係有轉乘之優乘，
但觀乎現74x、75x、277x既營運情況，
佢有本身做得掂自己都還得神

另談新巴將軍澳專線問題，
根本一早當左同港島同一組專營權，
無得嗌唔玩，除非新世界想直接唔做公交。

專營權一早於08年8月到期，
而且已一續就十年*。
根本時地人都錯，
傳出有關此等傳言者，膠人自膠。

*受惠於成立可加可減票價機制

1032~HW1045 :機會低唔係代表冇既。

另外，倘若沙田+火炭本身可以打爆部將沙線既車，
有冇轉乘，本身無分別。
(而且，觀乎現時將沙兩地通勤量，絕對有如此可能)

當然，老九做又確係有轉乘之優乘，
但觀乎現74x、75x、277x既營運情況，
佢有本身做得掂自己都還得神

但係同時代表，冇轉乘既機會率好大丫嘛
70又唔係冇客，少客之嘛，咪又係要死

畀新記做，你要博好多野
包括係你都識講「倘若可觀」既將沙客量
再者，沙田+火炭既高客量唔係好多時間做到
咁一開始畀九記做，叫做同個客量打好個底，會唔會更加可行？

1032~HW1045 :機會低唔係代表冇既。

另外，倘若沙田+火炭本身可以打爆部將沙線既車，
有冇轉乘，本身無分別。
(而且，觀乎現時將沙兩地通勤量，絕對有如此可能)

當然，老九做又確係有轉乘之優乘，
但觀乎現74x、75x、277x既營運情況，
佢有本身做得掂自己都還得神

恐怕會變成另一條 796C sosad
一開始好威威 , 之後個質素就..... sosad

放心啦, 新巴一早對 KTO 已經半放棄狀態
派單層 , 減班 , 合併樣樣做齊
有信心開線先奇

天空之神 :

1032~HW1045 :機會低唔係代表冇既。

另外，倘若沙田+火炭本身可以打爆部將沙線既車，
有冇轉乘，本身無分別。
(而且，觀乎現時將沙兩地通勤量，絕對有如此可能)

當然，老九做又確係有轉乘之優乘，
但觀乎現74x、75x、277x既營運情況，
佢有本身做得掂自己都還得神

恐怕會變成另一條 796C sosad
一開始好威威 , 之後個質素就..... sosad

放心啦, 新巴一早對 KTO 已經半放棄狀態
派單層 , 減班 , 合併樣樣做齊
有信心開線先奇

796c其實係有限既資源底下，
算係交到功課。

派單層，減班減到20分鐘一班，
都係令到D客可有信心等車。

1032~HW1045 :796c其實係有限既資源底下，
算係交到功課。

派單層，減班減到20分鐘一班，
都係令到D客可有信心等車。

你真係.....迫我講埋下半段 sosad

796B , 796S , 797M , 694 頹做又點計
只係班次穩定便是了

-
不過如果想給予最大好處 ,
應該係九巴既老隧轉乘計劃

如果新巴做的話 , 九巴一定唔會同佢響老隧攪轉乘
幻想有但現實不行呢

天空之神 :

1032~HW1045 :796c其實係有限既資源底下，
算係交到功課。

派單層，減班減到20分鐘一班，
都係令到D客可有信心等車。

你真係.....迫我講埋下半段 sosad

796B , 796S , 797M , 694 頹做又點計
只係班次穩定便是了

-
不過如果想給予最大好處 ,
應該係九巴既老隧轉乘計劃

如果新巴做的話 , 九巴一定唔會同佢響老隧攪轉乘
幻想有但現實不行呢

班次穩定，
對乘客而言已經是一大項德政......

講番將沙線，俾老九既好處，
又只係一個壟斷既結果。

1032~HW1045 :講番將沙線，俾老九既好處，
又只係一個壟斷既結果。

但呢個壟斷比較合理

都話左如果新記做 , 九巴得鬼閒同你做轉乘(佢手上至少有 91M/98A/296A 轉乘)
到時新記得物無所用 banghead

學你既路線 , 得支沙田市中心既旗仔 , 有咩用 sosad


相信你都諗到發生緊咩事啦

1032~HW1045 :班次穩定，
對乘客而言已經是一大項德政......

講番將沙線，俾老九既好處，
又只係一個壟斷既結果。

但係得班次穩定有何用?
只係得極少範圍去做既情況下
繁時30一班都有得出
咁都叫班次穩定,但係是否一項德政?

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :班次穩定，
對乘客而言已經是一大項德政......

講番將沙線，俾老九既好處，
又只係一個壟斷既結果。

但係得班次穩定有何用?
只係得極少範圍去做既情況下
繁時30一班都有得出
咁都叫班次穩定,但係是否一項德政?

30分鐘叫做有得計住等，
非常趕時間則另謀高就....

1032~HW1045 :30分鐘叫做有得計住等，
非常趕時間則另謀高就....

難道下下都可以就住等車?
香港人既時間已經唔多
有幾多人會為左班車而去搵野做?

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :30分鐘叫做有得計住等，
非常趕時間則另謀高就....

難道下下都可以就住等車?
香港人既時間已經唔多
有幾多人會為左班車而去搵野做?

夾唔到時間既冇法

任何服務都係以服務到最多既人為目的....

上面有人講到話對九記定線無信心

其實 巳經有位高人係其他論壇講過九記入晒紙開線
編號 路線 站位都搞掂晒
只係運吉唔俾開

上面有人講到點樣多人來往兩地返工
但點解九巴唔係入紙開全日線 甚至返工既 P 線
反而係要求開假日線?
其實 將沙兩地既客流係點
九記內部係十分清楚
因為有晒轉乘紀錄 大概細分到邊個細區去邊個細區人流最勁
甚至分埋日子同時段
我相信佢手頭上都有呢 d 數據 仲要係講緊幾年 可靠度高
只係商業秘密外界唔會知
所以我覺得九記既定線係有參考價值

唔知個位高人會唔會透露下詳細路線點行呢?

1032~HW1045 :

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :班次穩定，
對乘客而言已經是一大項德政......

講番將沙線，俾老九既好處，
又只係一個壟斷既結果。

但係得班次穩定有何用?
只係得極少範圍去做既情況下
繁時30一班都有得出
咁都叫班次穩定,但係是否一項德政?

30分鐘叫做有得計住等，
非常趕時間則另謀高就....

796B將南個個站都出哂時間表,都不知幾好等
點解將南果班友唔夾個時間表去等車?