小弟現時於就讀理工大學, 每日如有早堂, 均須乘坐118P返poly. 今日朝早落到車站(杏花新城西翼/港島區尾站), 小弟諗著尾2車(LP5756)要企(已經有4-5人企, 時間約8:32AM), 於是等下一部, 還有另外4人. 及後, 還有更多人來等118P, 計埋正話D人, 有13人等車. 尾車遲遲都不來, 有D唔對路. 小弟重以為LP5756已是尾車. 最後尾車(KU5892)比正常時間遲了5-6分鐘先到, 仲要頂閘. 本人嘗試揮手叫師傅停車, 可惜被他拒絕, 望車興歎. 最後小弟與另外眾乘客, 只好"無奈"地改乘港鐵. :( 唔知係MAI天氣涼, 一個二個都遲出街先搞到今朝的景況.

運輸署及九巴, 應好好為此線再作檢討. 是否有需要與118拆線呢??? 就算無得拆線, 尾班車的開出時間, 未免過早吧.

另外, 杏花村往紅磡的交通在118P時段以外, 真是斷層. 因為118P是最快/方便/直接的途經前往理大/紅磡站/尖東. 根據小弟經驗, 如果乘搭港鐵, (杏花村>金鐘>兩尖>紅磡) 雖然車費便宜$5.8, 惟所需時間均比118P用多15-20分鐘, 相當不便. 如果轉東鐵線往沙田/大埔/北區, 我寧可選搭118P, 都唔會(港島>將線>觀塘線).

本人深知全日走118P是難上加難, 但早上尾車會否太早開? 應否延長開車時間, 甚至加多1-2班呢? 這樣起碼令尾班車飛站的風險大為減低. 隨文附上今朝巴士站實況(手機相) 攝於尾車開出之後, 相中之人都是原本打算搭118P的客.

如果巴士公司可以好好調節 118 開車時間，令多些人上 118 而唔會谷去 118P 度，咁乘客就可以上到尾班車

如果調節唔好 118 開車時間，就算 118P 尾班車遲些開，都有可能頂閘

ck38 :如果巴士公司可以好好調節 118 開車時間，令多些人上 118 而唔會谷去 118P 度，咁乘客就可以上到尾班車

如果調節唔好 118 開車時間，就算 118P 尾班車遲些開，都有可能頂閘

以今朝的況, 有13人(包括自已, 還有另外6個本線的常客)無法上車, 呢個都幾嚴重下, 眼巴巴地將他們被港鐵"接走". =.=

現時, 早上118P九記時段由2, 4, 6 AND 8車負責, 開車時間分別為8:06, 8:12, 8:18 AND 8:24AM . 118 AND 118P梅花間竹地在藍灣開出, 其實近尾班車後可否再執執呢?

8車-現時尾班車(8:24分)改由9車負責(8:28分), 之後在8:40分再開多一班, 由11車負責. 這樣, P車在最尾果幾架車的班次漸疏, 由8>10>12分鐘一班, 同時, 118在該時段的班次亦能維持10-12分一班, 與118P看齊. 這樣的安排, 我相信會更好:

小弟眼中的九記時段118P:
08:06 AM (2車)
08:12 AM (4車)
08:18 AM (6車)
08:28 AM (9車)
08:40 AM (11車)

希望這可以解決在罕有時, 118P尾車到杏花村前頂閘的機會減至最低.

最好既方法就係打上 27454466 同佢地反映上唔到車 ~ ..

如果佢地做野 , 會搵人去數客 , 如果真係日日都有人上唔到車 , 車務應該要考慮加班 , 如果只係一兩日 , 甘就冇計 lu ~

jak :最好既方法就係打上 27454466 同佢地反映上唔到車 ~ ..

如果佢地做野 , 會搵人去數客 , 如果真係日日都有人上唔到車 , 車務應該要考慮加班 , 如果只係一兩日 , 甘就冇計 lu ~

晨早打jor上去la, 尾班車走jor即刻打去port佢, 甚至send埋e-mail比運輸署, 重有部份東區有關的區議員.

不過自已角度來說, 118P的開車時間應在執執下好D, 特別是臨尾果幾班. 仲有, 有13人這樣蘇州過後, 真係要正視下!!!

ck38 :如果巴士公司可以好好調節 118 開車時間，令多些人上 118 而唔會谷去 118P 度，咁乘客就可以上到尾班車

如果調節唔好 118 開車時間，就算 118P 尾班車遲些開，都有可能頂閘

不論你點執個時間表，
係小西灣根本冇人會係有118p既時段同你走去碌部118.....

要根治呢個問題，
索性118p早繁唔入杏花村，
之後直接俾兩班車杏花村開
(個人建議以118康翠台特車延線解決)

1032~HW1045 :

ck38 :如果巴士公司可以好好調節 118 開車時間，令多些人上 118 而唔會谷去 118P 度，咁乘客就可以上到尾班車

如果調節唔好 118 開車時間，就算 118P 尾班車遲些開，都有可能頂閘

不論你點執個時間表，
係小西灣根本冇人會係有118p既時段同你走去碌部118.....

要根治呢個問題，
索性118p早繁唔入杏花村，
之後直接俾兩班車杏花村開
(個人建議以118康翠台特車延線解決)

請問你心目中的特車定線係點ge呢?
係mai康翠台特車去埋杏花村呢?
想問依家康翠台特車現時平均客量如何?

如果你突然cut晒所有經杏花村的118P, 剩低2架特別車, 服務係間係大幅被削減lor, 12班車變2班, 好大件事ga wor, 涉及人數以百計. 如果得2班, 果2班的開車時間不配合原來的一班118P的"常客"的話, 最終只會歸向港鐵的懷抱.

康翠台唔同, 佢唔搭特車, 大不了咪行出去斜路等正常的118. 但是杏花村, 無jor 118P, 雖然油麻地至SSP有港鐵覆蓋, 惟前往理大/紅磡站的交通就會斷層, 所需行程就會用多一倍. 杏花村區議員, 連去年參選競逐該區失敗的民建聯候選人, 都認為118P服務不足, 要求全日, 雖然個人認為無須去到全日咁激, 況且這是很難的事.

同埋, 跟據過往經驗, 尾個2班車已經需求無咁大, 雖則仍間中有部份班次有人企. 因此, 小弟的大前提是, 在不影響現時118P杏花村乘客的情況下, 將近尾班車的時間班次修改及延長, 減低特殊情況下尾班車在尾站飛站的風險.

P.S: 當日13人中(包括自已), 有另外6人都是本線的"忠實粉絲", 常在這時段候車. 相中右一, 右二及右四便在此例.

浚-118P :想問依家康翠台特車現時平均客量如何?

淨係康翠臺都上約四十個客。
客量大約係企-頂閘，因為果段時間118疏左，柴斜上118要企甚至係飛站。
結論
唔好打呢兩班車主意。
我覺得因為康翠臺係總站，總站會早5分鐘開門比乘客上車，
故此先會成四十個客上車。
再者，要靠呢班車去清柴斜客。
8點幾呢段時間，上唔到118特車寧願坐地鐵都唔好行去柴斜博。

新巴8號仔 :

浚-118P :想問依家康翠台特車現時平均客量如何?

淨係康翠臺都上約四十個客。
客量大約係企-頂閘，因為果段時間118疏左，柴斜上118要企甚至係飛站。
結論
唔好打呢兩班車主意。
我覺得因為康翠臺係總站，總站會早5分鐘開門比乘客上車，
故此先會成四十個客上車。
再者，要靠呢班車去清柴斜客。
8點幾呢段時間，上唔到118特車寧願坐地鐵都唔好行去柴斜博。

但好老實....用兩班車去處理杏花村既客已經好足夠，
唔好係度講咩服務倒唔倒退，
而係杏花村本身都冇本事每朝掟二百人出黎Fill Up呢兩部特車...

(先不論其車源何來...)

1032~HW1045 :

新巴8號仔 :

浚-118P :想問依家康翠台特車現時平均客量如何?

淨係康翠臺都上約四十個客。
客量大約係企-頂閘，因為果段時間118疏左，柴斜上118要企甚至係飛站。
結論
唔好打呢兩班車主意。
我覺得因為康翠臺係總站，總站會早5分鐘開門比乘客上車，
故此先會成四十個客上車。
再者，要靠呢班車去清柴斜客。
8點幾呢段時間，上唔到118特車寧願坐地鐵都唔好行去柴斜博。

但好老實....用兩班車去處理杏花村既客已經好足夠，
唔好係度講咩服務倒唔倒退，
而係杏花村本身都冇本事每朝掟二百人出黎Fill Up呢兩部特車...

你想點用呢兩部車先？路線如何？如果由杏花村開直接上東廊，同帝線冇分別。
呢兩部車當年係康翠台辛辛苦苦爭取番尼的，一個站可以上四十個人，其實好賺到不得了。
服務倒退的問題，等你答我部車點行先再講。

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :

新巴8號仔 :

浚-118P :想問依家康翠台特車現時平均客量如何?

淨係康翠臺都上約四十個客。
客量大約係企-頂閘，因為果段時間118疏左，柴斜上118要企甚至係飛站。
結論
唔好打呢兩班車主意。
我覺得因為康翠臺係總站，總站會早5分鐘開門比乘客上車，
故此先會成四十個客上車。
再者，要靠呢班車去清柴斜客。
8點幾呢段時間，上唔到118特車寧願坐地鐵都唔好行去柴斜博。

但好老實....用兩班車去處理杏花村既客已經好足夠，
唔好係度講咩服務倒唔倒退，
而係杏花村本身都冇本事每朝掟二百人出黎Fill Up呢兩部特車...

你想點用呢兩部車先？路線如何？如果由杏花村開直接上東廊，同帝線冇分別。
呢兩部車當年係康翠台辛辛苦苦爭取番尼的，一個站可以上四十個人，其實好賺到不得了。
服務倒退的問題，等你答我部車點行先再講。

咁真係夠客我又唔覺得真係帝......

正如冇人會走黎話720p係帝...

1032~HW1045 :咁真係夠客我又唔覺得真係帝......

正如冇人會走黎話720p係帝...

呢個case同720P好唔同，單係去中環同旺角呢兩個目的地已經好大分別。
人地720P 15mins一班，你118得兩班車，班次又一大分別。
杏花村大大條地鐵0係隔離，而且去旺角坐118P時間上無優勢。
如果真係多人去紅隧杏花村就唔會平均得十幾個人上車。
118P係有8班，而家得2班，仲要杏花村開，杏花村夠客上到一半已經算好。

而且，你咁做真係同打劫冇乜分別。
服務倒退亦都係事實，更加係抵鬧。
我地果時爭取左好耐118兜入尼康翠臺，最後只肯繁時放兩部車入尼。
冇左呢兩部車，0800-0830呢段時間興民樂翠山翠真係要同118無緣。
亦都姐係送客比地鐵(尤其是康翠、樂翠、高威)。問題在於康翠台特車本身客量係幾好。
巴士公司寧願等你杏花村果幾個客去坐地鐵，亦唔會咁傻做呢D行為去趕呢兩架車的字軌客。

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :咁真係夠客我又唔覺得真係帝......

正如冇人會走黎話720p係帝...

呢個case同720P好唔同，單係去中環同旺角呢兩個目的地已經好大分別。
人地720P 15mins一班，你118得兩班車，班次又一大分別。
杏花村大大條地鐵0係隔離，而且去旺角坐118P時間上無優勢。
如果真係多人去紅隧杏花村就唔會平均得十幾個人上車。
118P係有8班，而家得2班，仲要杏花村開，杏花村夠客上到一半已經算好。

而且，你咁做真係同打劫冇乜分別。
服務倒退亦都係事實，更加係抵鬧。
我地果時爭取左好耐118兜入尼康翠臺，最後只肯繁時放兩部車入尼。
冇左呢兩部車，0800-0830呢段時間興民樂翠山翠真係要同118無緣。
亦都姐係送客比地鐵(尤其是康翠、樂翠、高威)。問題在於康翠台特車本身客量係幾好。
巴士公司寧願等你杏花村果幾個客去坐地鐵，亦唔會咁傻做呢D行為去趕呢兩架車的字軌客。

老友，你未免太燥了....

我冇話一定係118康翠台特車要找呢條數喎....

720P比118(杏花村)特車密N倍，
太古城又同樣地一如杏花村包圍整個地鐵站，
我睇唔出一條一日兩班車既物體有幾帝。
直出都唔係過份....

1032~HW1045 :

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :咁真係夠客我又唔覺得真係帝......

正如冇人會走黎話720p係帝...

呢個case同720P好唔同，單係去中環同旺角呢兩個目的地已經好大分別。
人地720P 15mins一班，你118得兩班車，班次又一大分別。
杏花村大大條地鐵0係隔離，而且去旺角坐118P時間上無優勢。
如果真係多人去紅隧杏花村就唔會平均得十幾個人上車。
118P係有8班，而家得2班，仲要杏花村開，杏花村夠客上到一半已經算好。

而且，你咁做真係同打劫冇乜分別。
服務倒退亦都係事實，更加係抵鬧。
我地果時爭取左好耐118兜入尼康翠臺，最後只肯繁時放兩部車入尼。
冇左呢兩部車，0800-0830呢段時間興民樂翠山翠真係要同118無緣。
亦都姐係送客比地鐵(尤其是康翠、樂翠、高威)。問題在於康翠台特車本身客量係幾好。
巴士公司寧願等你杏花村果幾個客去坐地鐵，亦唔會咁傻做呢D行為去趕呢兩架車的字軌客。

老友，你未免太燥了....

我冇話一定係118康翠台特車要找呢條數喎....

720P比118(杏花村)特車密N倍，
太古城又同樣地一如杏花村包圍整個地鐵站，
我睇唔出一條一日兩班車既物體有幾帝。
直出都唔係過份....

12班車變2班車, 係一個好大的轉變, 受影響的乘客不計其數. 當初118P的前身就是118的杏花特車. 你咁樣做只是將服務打回原形. 如果無需求ar, 都唔會開12架咁多la.

浚-118P :12班車變2班車, 係一個好大的轉變, 受影響的乘客不計其數. 當初118P的前身就是118的杏花特車. 你咁樣做只是將服務打回原形. 如果無需求ar, 都唔會開12架咁多la.

拿要搞清楚，118P既需求係「小西灣+杏花村」既需求
所以，開到12班車唔一定會係杏花村既功勞
再者，118P前身只係做杏花村，點解要將佢變成拉去小西灣開既118P？
有玄機嫁