唔知51(錦上路-如心廣場)改做假日線又得唔得呢?
平日就上村-荃灣地鐵站(經蕙荃路,西樓角路),最多同54設有轉乘優惠

NF6585 :唔知51改做假日線又得唔得呢?
平日就上村-荃灣地鐵站(經蕙荃路,西樓角路),最多同54設有轉乘優惠

咁平時大帽山D人搭咩?

Snoopy@J&H :

NF6585 :唔知51改做假日線又得唔得呢?
平日就上村-荃灣地鐵站(經蕙荃路,西樓角路),最多同54設有轉乘優惠

咁平時大帽山D人搭咩?

或者你唔係好明我講緊咩,我話51(或者開多條51P)平日上村-荃灣,同54有轉乘優惠,假日就錦上路-如心

NF6585 :講左話平日上村-荃灣,同54有轉乘優惠囉

54上大帽山的???

Snoopy@J&H :

NF6585 :講左話平日上村-荃灣,同54有轉乘優惠囉

54上大帽山的???

只是一個轉乘優惠

NF6585 :或者你唔係好明我講緊咩,我話51(或者開多條51P)平日上村-荃灣,同54有轉乘優惠,假日就錦上路-如心

咁你做咩要改?
直接非繁改縮上村一樣

54根本唔少客,根本好多客出入錦田..
51點解要同54合併? sosad

53人多的時間,要做真係加柯打就可以了,
好耐以前熱狗時代 53 係有 64K 柯打,
如果今時今日仍有穩定打爆的班次,
可以向九巴反映,一定可以抽到柯打黎.

如果64K同64P做「聯合班次」的話 , 咁時間應該點分配?
每2班64K有1班64P? 定係1班64K1班64P?
既然有一條54響度 , 點解唔將54同64K做一個轉乘優惠呢?
錦田出入大埔居民本身唔多 , 不過元朗出入錦上路o既人就靠64K
54客量本身唔算特別多 , 54同64K做轉乘的話同時可以幫補54客量
而且方便錦田居民出入大埔同時 , 亦唔會影響原本64Ko既班次

Kwai Fong．葵芳 :54根本唔少客,根本好多客出入錦田..
51點解要同54合併? sosad

從來只係話BBI
如果BBI=合併咁92咪差唔多同廿幾條線合併? sosad

Snoopy@J&H :

NF6585 :或者你唔係好明我講緊咩,我話51(或者開多條51P)平日上村-荃灣,同54有轉乘優惠,假日就錦上路-如心

咁你做咩要改?
直接非繁改縮上村一樣

佢咁做係方便大西北响紅日有直車上山
70號果晚同同行吹開水, 意見完全一樣

不如平日都係 cut 靚 51個班次
假日先加密啦
山上又有小巴

Volante-KA8657 :佢咁做係方便大西北响紅日有直車上山
70號果晚同同行吹開水, 意見完全一樣

其實,睇前面
晨早講左51cut到上村,不過冇寫BBI
不過係好耐以前都提過...
其實,在紅日
係錦田搭51既人係少之又少
繁時可能多D外
其他5,6個都算好

DY2773~阿木 :不如平日都係 cut 靚 51個班次
假日先加密啦
山上又有小巴

如果有各班時間表（類似 94 ）
cut 靚班次可以唔係必須

其實九巴可以學下嶼巴,
51開40-60分一班
假日由陽光巴士開條51R, 如心廣場-大帽山道近荃錦公路口的停車場, 沿途只停大河道北一站.

至於54, 如果251M縮短拆線, 真係要上馬的話, 可以一齊考慮合併,
一條新線由轉車站,經錦上路往錦田巿中心,
而54則延長至轉車站.

JD2522 :如果64K同64P做「聯合班次」的話 , 咁時間應該點分配?
每2班64K有1班64P? 定係1班64K1班64P?
既然有一條54響度 , 點解唔將54同64K做一個轉乘優惠呢?
錦田出入大埔居民本身唔多 , 不過元朗出入錦上路o既人就靠64K
54客量本身唔算特別多 , 54同64K做轉乘的話同時可以幫補54客量
而且方便錦田居民出入大埔同時 , 亦唔會影響原本64Ko既班次

我既建議係想cut左54佢
64P全日化 (加兜錦上路站).. 原有54客用佢個雙向分段!!
「聯合班次」1班64K,1班64P
-唔會太大影響本身大埔<->元朗大客位,,班次冇削,更加能密左*
-善用車務資源去cut 54
-令54原有乘客有更頻密既班次,,實際受惠,亦可加強競爭!!

令外,上面講話51<->54 BBI
若果班次不變程況下,,等2次班次稀疏既路線..
咁岩2次走左班車咪大獲??有冇人咁有耐性等?