§※寂寞之子※§ :我既建議係想cut左54佢
64P全日化 (加兜錦上路站).. 原有54客用佢個雙向分段!!
「聯合班次」1班64K,1班64P
-唔會太大影響本身大埔<->元朗大客位,,班次冇削,更加能密左*
-善用車務資源去cut 54
-令54原有乘客有更頻密既班次,,實際受惠,亦可加強競爭!!

好簡單 54 本身五架車行 元朗西-上村
而家整果五架車出黎行埋上村-大埔,
原本有54服務的地方咪小左車,另一邊本身無服務咪多左車.
另一方法原錦上路一帶亦大幅被削減班次.
而一條行南,一條行北,元朗西到上村亦都可能變相較大機會出現拖卡.
羅屋邨附近一般多是出元朗的,去大埔的需求的確不大,
54的班次已經應付有餘,羅屋邨附近亦無需要加強競爭..
而錦田果邊出元朗有埋77K,本身已有兩條線出元朗了.
而且64P是不經錦上路鐵路站的,如果這樣亦不能照顧上村一帶往錦上路的乘客.

其實64K大量客量來源係響錦上路,元朗-大埔只佔不足四成..

Kwai Fong．葵芳 :

§※寂寞之子※§ :我既建議係想cut左54佢
64P全日化 (加兜錦上路站).. 原有54客用佢個雙向分段!!
「聯合班次」1班64K,1班64P
-唔會太大影響本身大埔<->元朗大客位,,班次冇削,更加能密左*
-善用車務資源去cut 54
-令54原有乘客有更頻密既班次,,實際受惠,亦可加強競爭!!

好簡單 54 本身五架車行 元朗西-上村
而家整果五架車出黎行埋上村-大埔,
原本有54服務的地方咪小左車,另一邊本身無服務咪多左車.
另一方法原錦上路一帶亦大幅被削減班次.
而一條行南,一條行北,元朗西到上村亦都可能變相較大機會出現拖卡.
羅屋邨附近一般多是出元朗的,去大埔的需求的確不大,
54的班次已經應付有餘,羅屋邨附近亦無需要加強競爭..
而錦田果邊出元朗有埋77K,本身已有兩條線出元朗了.
而且64P是不經錦上路鐵路站的,如果這樣亦不能照顧上村一帶往錦上路的乘客.

其實64K大量客量來源係響錦上路,元朗-大埔只佔不足四成..

我見好多人都係元朗/大埔上
錦田既佔好少*
64P全日原意都係想CUT左54既巴士資源!!!

int[] :

L0K :不過相對香港仔水塘道 .. 小事啦
我懷疑 51 咁多時間行係想俾部車休息下 [ 因為下下用高轉行 ]

以前未有251M果陣51班次係有個位數字
香港仔水塘道係斜, 但荃錦係講緊大半個錦田都係靠佢出入

同埋條路日久失修都可以令一部車提早打柴
(特別係巴士哩d由朝行到黑嘅商用車)
荃錦嘅condition可能仲衰過嶼南路 sosad

其實以前都有類似的文章提過51的用車問題，其實九巴有無心想跟一些合作開發和製作巴士的廠商傾下，點先可做一款獨一無二的車型來行荃錦公路這條可稱得上為奇形怪狀的長命斜公路呢？

小弟心想真Alexander Dennis，IVECO, Scannia又或者MAN研發一款全新的車型，底盤和引擎耐用都比較耐用的單層巴士來克服當中行走路面的問題，令到服務可以更可靠和穩定！

另一想法，其實現行從Enviro500的製作概念，可否做一款特別版的車型去行荃錦公路，因為淨以部走的起部力和引擎都表現不錯，如果用這個概念作藍本，可以造到一部強化版的Enviro500單層爬山版巴士，應該可以解決某些服務上的長期問題！

Enviro Bus :


其實以前都有類似的文章提過51的用車問題，其實九巴有無心想跟一些合作開發和製作巴士的廠商傾下，點先可做一款獨一無二的車型來行荃錦公路這條可稱得上為奇形怪狀的長命斜公路呢？

小弟心想真Alexander Dennis，IVECO, Scannia又或者MAN研發一款全新的車型，底盤和引擎耐用都比較耐用的單層巴士來克服當中行走路面的問題，令到服務可以更可靠和穩定！

另一想法，其實現行從Enviro500的製作概念，可否做一款特別版的車型去行荃錦公路，因為淨以部走的起部力和引擎都表現不錯，如果用這個概念作藍本，可以造到一部強化版的Enviro500單層爬山版巴士，應該可以解決某些服務上的長期問題！

叫"Envrio(係envrio or envrio?) 200爬山版"好似好d wor banghead

引擎唔止要耐用,仲要好力......

h1 :

Enviro Bus :


其實以前都有類似的文章提過51的用車問題，其實九巴有無心想跟一些合作開發和製作巴士的廠商傾下，點先可做一款獨一無二的車型來行荃錦公路這條可稱得上為奇形怪狀的長命斜公路呢？

小弟心想真Alexander Dennis，IVECO, Scannia又或者MAN研發一款全新的車型，底盤和引擎耐用都比較耐用的單層巴士來克服當中行走路面的問題，令到服務可以更可靠和穩定！

另一想法，其實現行從Enviro500的製作概念，可否做一款特別版的車型去行荃錦公路，因為淨以部走的起部力和引擎都表現不錯，如果用這個概念作藍本，可以造到一部強化版的Enviro500單層爬山版巴士，應該可以解決某些服務上的長期問題！

叫"Envrio(係envrio or envrio?) 200爬山版"好似好d wor banghead

引擎唔止要耐用,仲要好力......

ENVIRO ~

講真, 為左一條 51 要搞咁多野,
九巴一定唔肯 ~

AVD1 :ENVIRO ~

講真, 為左一條 51 要搞咁多野,
九巴一定唔肯 ~

可能九巴要買24座黎行呢條線 banghead
再cut班..30-60min一班

假日就會多左條51R
會上到荃錦坳扶輪公園掉頭
大概20-30MIN一班

當年 turbo M 同一般 M 仔分別就好多
一來雙層部車重得多
二來當年客量多而家好多
所以係軀動 傳動 同制動系統上面都要改裝唔少野

而家用緊 d AA 就不過係加左手動減速器
其他大致上同一般 AA 分別不大
基本上一般 E200 加返個手動減速器同其他少量改裝就可以
無需生產商出特別版咁誇張

Enviro Bus :其實以前都有類似的文章提過51的用車問題，其實九巴有無心想跟一些合作開發和製作巴士的廠商傾下，點先可做一款獨一無二的車型來行荃錦公路這條可稱得上為奇形怪狀的長命斜公路呢？

小弟心想真Alexander Dennis，IVECO, Scannia又或者MAN研發一款全新的車型，底盤和引擎耐用都比較耐用的單層巴士來克服當中行走路面的問題，令到服務可以更可靠和穩定！

另一想法，其實現行從Enviro500的製作概念，可否做一款特別版的車型去行荃錦公路，因為淨以部走的起部力和引擎都表現不錯，如果用這個概念作藍本，可以造到一部強化版的Enviro500單層爬山版巴士，應該可以解決某些服務上的長期問題！

你 是 否 肯 定 巴 士 生 產 商 一 定 會 做 先 ?
巴 士 生 產 商 用 好 多 時 間 同 $ 去 做 一 隻 車 實 for 51 嗎? banghead

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :ENVIRO ~

講真, 為左一條 51 要搞咁多野,
九巴一定唔肯 ~

可能九巴要買24座黎行呢條線 banghead
再cut班..30-60min一班

假日就會多左條51R
會上到荃錦坳扶輪公園掉頭
大概20-30MIN一班

咁倒不如轉做邨巴好過,
由陽光營運

NR51 (e.g.) - 錦田 - 荃灣
用哂 Toyota Coaster ~

AVD1 :咁倒不如轉做邨巴好過,
由陽光營運

NR51 (e.g.) - 錦田 - 荃灣
用哂 Toyota Coaster ~

明知冇錢搵你做唔做 sosad
51 都係算吧啦，冇得救

KL9327 :明知冇錢搵你做唔做 sosad
51 都係算吧啦，冇得救

九記仲肯做 51 就算喇，無謂太多要求