港 鐵 九 龍 南 綫 通 車 後 ， 西 鐵 綫 將 由 南 昌 站 延 長 至 紅 磡 站 ， 途 經 柯 士 甸 站 及 尖 東 站 ， 而 東 鐵 綫 則 由 尖 東 站 縮 短 至 紅 磡 站 。

九 巴 開 辦 了 數 條 來 往 新 界 西 北 及 尖 沙 咀 、 紅 磡 區 的 特 快 路 綫 ， 主 要 計 有 260X ( 寶 田 ←→ 紅 磡 鐵 路 站 ) 、 268B ( 朗 屏 鐵 路 站 ←→ 紅 磡 碼 頭 ) 、 269B ( 天 水 圍 市 中 心 ←→ 紅 磡 碼 頭 ) 等 。 它 們 都 採 用 西 九 龍 公 路 ， 從 新 界 西 北 直 達 佐 敦 西 一 帶 ， 然 後 途 徑 尖 沙 咀 區 前 往 紅 磡 。 計 劃 中 的 其 他 路 綫 尚 有 259X ( 屯 門 碼 頭 ←→ 九 龍 鐵 路 站 ) 等 。

在 九 龍 南 綫 通 車 後 ， 這 些 路 綫 都 受 鐵 路 的 正 面 攻 擊 ， 那 麼 ， 它 們 應 該 怎 樣 應 付 挑 戰 ？ 還 是 花 費 83 億 的 鐵 路 ， 本 身 已 經 是 無 力 反 擊 ？

我會咁睇，唔係路線無力還擊，反而係鐵路無從攻擊
可能既死因亦只會係運吉將佢地綁手綁腳

都係果句，西鐵o係西北區既定線實在太差
而家既客源都係靠月票頂住
就算九龍南線通車，都只係轉少一程，駁腳仍然係必需既
所以點到點既巴士線仍然有優勢
尤其是呢幾條線既定線係直擊要害，冇左其他舊X線果種有排行彌敦道既問題

但係，如果真係講危機的話
我相信眾坊街會係一個潛在癮憂

我覺得呢堆線會死係非繁時
有個大膽既建議
就係繁時268B同269B維持現況
非繁就269B經埋元朗，268B只做繁時，
咁可能會樂觀少少，個CASE就等於62X同259D一樣

過左一個月, 終於可以做到焦點主題

先講講網上資料先,
Wikipedia 就話 260X 有機會取消等等 (當然除左 260X 之外. 仲有其他路線)
上次我都講過,

雖然 Wikipedia 某 D 資料可信性極低,
但係 TD 會唔會又真係乜都唔做 ~

當然西鐵線要入元朗, 對 260X 黎講係好重要,
只因坐得 260X 到元朗先出返市區,
260X 可能分分鐘都到佐敦

咁但係 268B, 269B 又如何呢

雖然 260X, 268B, 269B 等快線當然會係焦點,
但係 63X 一樣到尖沙咀的,
既然經常講到 63X 冇價值,
咁係唔係應該順勢 CUT 佢 TST 一段

有屯門公路轉乘站
260x就算在非繁時都冇問題
有成個屯門的客量頂住

天水圍客好多都要搭程輕鐵先轉到西鐵
269B唔經返元朗加唔CUT車的話
非繁其實問題不大

最大問題係268B
建議用其資源改為服務土瓜灣、馬頭圍、九龍城客
在佐敦道出
類似跟E23走法(但不入紅磡)
亦順便可以做個佐敦特快(相對鐵路有一定吸引力)
繁時加開特車服務返尖咀客就夠

長遠而言
經過油價瘋狂增加的一役
大家都知道人工才是巴士公司最大的開支
應該重新再考慮引入13.7及15米的雙層巴士
在相同的人力資源下
再提升載客量
呢樣好睇巴士公司的牙力(如用大車的好處比公眾知道，例美其名更環保 )
屯門公路每條行車線將會再拓闊至歐洲標準的3.65米
既然歐洲都行到更長的車(20.5米的單掛接、24米的雙掛接)
跟歐洲標準的香港用更大的車應該唔係一個問題

西鐵線在海港城沒有站。

社清春 :有屯門公路轉乘站
260x就算在非繁時都冇問題
有成個屯門的客量頂住

有屯公轉車站唔係大哂
本身 260X 都載得滿滿
D 人係寧願係屯門區內接駁去上車都唔肯係屯公轉

同埋屯公轉車站 ..
轉得 D 線以繁時計 .. 上到車都開心死

KMB59 :西鐵線在海港城沒有站。

我想問下你回應緊邊個

另問, 冇站又如何

以現時過去幾條鐵路開張
就係有鐵路必會出現 CUT 班 / CUT 線情況

社清春 :有屯門公路轉乘站
260x就算在非繁時都冇問題
有成個屯門的客量頂住

天水圍客好多都要搭程輕鐵先轉到西鐵
269B唔經返元朗加唔CUT車的話
非繁其實問題不大

最大問題係268B
建議用其資源改為服務土瓜灣、馬頭圍、九龍城客
在佐敦道出
類似跟E23走法(但不入紅磡)
亦順便可以做個佐敦特快(相對鐵路有一定吸引力)
繁時加開特車服務返尖咀客就夠

長遠而言
經過油價瘋狂增加的一役
大家都知道人工才是巴士公司最大的開支
應該重新再考慮引入13.7及15米的雙層巴士
在相同的人力資源下
再提升載客量
呢樣好睇巴士公司的牙力(如用大車的好處比公眾知道，例美其名更環保 )
屯門公路每條行車線將會再拓闊至歐洲標準的3.65米
既然歐洲都行到更長的車(20.5米的單掛接、24米的雙掛接)
跟歐洲標準的香港用更大的車應該唔係一個問題

屯公行到唔代表市區啲路行到噃

*~誰@359~ :我會咁睇，唔係路線無力還擊，反而係鐵路無從攻擊

雖然巴士線可以一程車到，繁時個塞車位都塞好耐
相信會有一班客唔想 take 呢個 rask，就算要駁腳會揀西鐵
不過我都會覺得，鐵路客係會比應有既少

*~誰@359~ :都係果句，西鐵o係西北區既定線實在太差

但係除左天水圍，西鐵定線可以點樣再好？

ck38 :

*~誰@359~ :都係果句，西鐵o係西北區既定線實在太差

但係除左天水圍，西鐵定線可以點樣再好？

如果屯門可以直出市區而唔洗經元天
如果西鐵可以喺荃灣轉入荃灣線而唔係喺美孚轉
相信一大堆 M 線可以係咁先

HF3204 :

ck38 :

*~誰@359~ :都係果句，西鐵o係西北區既定線實在太差

但係除左天水圍，西鐵定線可以點樣再好？

如果屯門可以直出市區而唔洗經元天
如果西鐵可以喺荃灣轉入荃灣線而唔係喺美孚轉
相信一大堆 M 線可以係咁先

屯門直出市區已經係 impossible
但我唔明點解唔停荃灣站地底 , 然後轉入美孚 .. 轉彎角度太大 ?

我就覺得認為269B的總站搬去天恩，跟264M行法。最多浪費幾分鐘時間。
2

*~誰@359~ :都係果句，西鐵o係西北區既定線實在太差

我曾經講過
西鐵定線理念係抄新幹線
而跟據新幹線個理念, 只要係駁腳做得好
轉車站起到冇雷公咁遠都仍然可行
(因為線型要盡量成直線)
而輕鐡係差在九鐵志在當佢玩具咁玩

起完南線之後尖咀地位幾乎可以等同東京站
如果咁都冇客我係時候退股 sosad

HF3204 :如果屯門可以直出市區而唔洗經元天
如果西鐵可以喺荃灣轉入荃灣線而唔係喺美孚轉
相信一大堆 M 線可以係咁先

基本上西鐵冇諗過要做新界西北去荃葵青既客