HZ6921_KV7059 :

GTA :呢度似乎得你一個覺得 地頭 呢回事係有問題 甚至可笑
呢 d 做生意真係好正常
我個人亦唔信同樣情況九巴會完全唔反對
係有人護主心切過度敏感

就以我講過既 N691
當時新巴咪又反對延長
唔知佢當時係用乜野理據反對呢?
唔通就係個延長會對將南專線有威脅? (N796??? banghead )
話晒有一半營運權都咁

本來都唔係好想出黎插你...
但對某D人係唔可以手軟

唔知你係用乜野理據話新巴反對呢?
如果係反對而家就開唔成線啦....
同樣地...30同新巴堆7系又有咩關係??

有 d 野唔係我話架喎
你只要睇返當年發生乜事就知
當年將南想 N691 延長入將南
乜你以為係一野就延長到入去咁容易咩?

最初連九記都一心諗住可以延長到 仲要去到拍晒板既地步
官方網連延長新聞稿都出埋街
(搞得出呢樣野 即係運吉開左綠燈 九記自己都有所安排)
但係以撻 Q 收場 份新聞稿要收返起
再搞左一輪先係得幾班車由尚德繞經將南
係後來地區連番向政府爭取同施壓
先成功迫到條線延長入去
咁你話邊個反對丫?
其實呢單野當年都幾 hit
又或者你自己做下功課都會知發生乜事

你要玩針對又好 幫人出頭又好
要對人唔對事 我阻你唔到
不過唔該搞清楚 d 野先好出黎插人(你都唔知係第幾多 n 次咁樣 banghead )
呢次仲唔衰攞黎衰 sosad

而家既 30 同新巴堆西九專線無乜關係
不過建議你追一追文 睇下我地講緊乜先好出黎回文

va53 :

GTA :呢度似乎得你一個覺得 地頭 呢回事係有問題 甚至可笑
呢 d 做生意真係好正常
我個人亦唔信同樣情況九巴會完全唔反對
係有人護主心切過度敏感 :lol:

粗字一句似在自指

仍然係果句,沒有道理的事絕不支持
老九若果要拉30又影響唔到老新本身利益,即便老新反對亦可成,何故孜孜求據,妄加斷語!

有人護主心切 過敏都唔係第一次
話踩新記地頭 某程度上係從維護新記利益出發
亦都考慮緊有關改動會唔會被反對而唔可行
不過有人可以話我地覺得新記係地霸.....
我就睇到 O 晒嘴喇 sosad
更甚無人話過九記唔會以利益去反對其競爭對手想作出既改動

當然 我個陣個回覆只不過係話有關建議的路線可能會踩到新巴地頭
不過係從來無話過新巴會走出黎反對 只係可能性絕對唔能夠排除

GTA :略....

都估到你會拎番n691出黎做例....

N691呢單嘢，
我只可以話係報復而已，
要怪唔該怪始作俑者

AVD1 :

B438 :

JX7452@69M :你地無視左265M ...... sosad

上 面 咪 一 樣 有 人 無 視 269M 嘅 呢 個 功 用 而 且 , 倒 翻 轉 用 到 咩

除非九巴有城巴個套落車拍卡
不過如果真係有個套野, 70 可能都唔需要死 ~

如果可行,全部流水線都唔駛死,到時係死晒d短途線 sosad

咪住先...

一邊30, 一邊265M應該就可以補到荃灣<->麗瑤個bug

邊個話兩個方向一定要搭同一條線？

Éireann :咪住先...

一邊30, 一邊265M應該就可以補到荃灣<->麗瑤個bug

邊個話兩個方向一定要搭同一條線？

今年份 RDP
30 冇變

只係將 269M 改繁時而已,
30 根本冇改, 所以唔需要考慮麗瑤個問題 ~

AVD1 :

Éireann :咪住先...

一邊30, 一邊265M應該就可以補到荃灣<->麗瑤個bug

邊個話兩個方向一定要搭同一條線？

今年份 RDP
30 冇變

只係將 269M 改繁時而已,
30 根本冇改, 所以唔需要考慮麗瑤個問題 ~

30 不變將會繼續浪費資源

KL9327 :30 不變將會繼續浪費資源

E 個我係同意,
所以我自己建議係將 30 拉長,
順道整埋 30X ~

不過講番現實,
今年份 RDP 好似係將 69M 增客 ~

順道益埋 30 ~

GK9636 :為配合葵青區對公共交通服務的需要及乘客需求

運輸署及巴士公司建議作出多項提升服務及路線重整的安排
計劃如下:

7.更改行車路線

2009:

i)69M 非繁忙時間延長路線至天華路, 天城路, 天榮路, 天水圍市中心, 以配合269M改為繁忙時間服務

8.路線服務重組

i)251M分拆為251A及251B(雙向循環線)

251A 八鄉路近大欖隧道轉車站至上村(循環線)經錦田, 收費$5.0, 改派4部單層巴士行走, 班次10分鐘一班

251B 八鄉路近大欖隧道轉車站至錦田(循環線)經上村, 收費$5.0, 改派4部單層巴士行走, 班次10分鐘一班

ii)36與32B合併

36改經象山, 石圍角往荃灣, 不經和宜合道及國瑞路, 建議跟往年一樣

點解36與32B的合併唔學251M的分拆呢﹖即重組成32A及32B，路線名稱均為荃灣西站至象山(循環線)。
32A先沿現36的行車路線至梨木樹後，經象山、石圍角，後沿現32B的行車路線返回荃灣西站。
32B先沿現時的行車路線至象山後，經梨木樹，後沿現36的行車路線返回荃灣西站。

69M 非繁忙時間延長路線至天水圍市中心係正確的做法，以拯救非繁忙時間的客量。
69M 非繁忙時間延長路線應為天瑞路、天華路、天城路、天恩路、天水圍市中心，如果照閣下的路線行，並不能到天水圍市中心，只能折返至天瑞路。
另想一問，269M的總站如果唔設在祖堯，又可以去邊呢﹖
咁如果索性取消269M，可否加設69P及265P的回程服務呢﹖

KZ2356 :點解36與32B的合併唔學251M的分拆呢﹖即重組成32A及32B，路線名稱均為荃灣西站至象山(循環線)。

資源會比開一條線用多d ＆ 班次會疏d

AVD1 :

KL9327 :30 不變將會繼續浪費資源

E 個我係同意,
所以我自己建議係將 30 拉長,
順道整埋 30X ~

不過講番現實,
今年份 RDP 好似係將 69M 增客 ~

順道益埋 30 ~

將 269M 改 繁 時 對 30 客 量 增 加 可 說 得 是 零

KZ2356 :點解36與32B的合併唔學251M的分拆呢﹖即重組成32A及32B，路線名稱均為荃灣西站至象山(循環線)。
32A先沿現36的行車路線至梨木樹後，經象山、石圍角，後沿現32B的行車路線返回荃灣西站。
32B先沿現時的行車路線至象山後，經梨木樹，後沿現36的行車路線返回荃灣西站。

明明就係 11A + 25M -> 25A / C sosad

251M 係一開二

求其睇RDP都發覺政府既官員真係好有問題
46 同 61M 出單層都夠膽建議 banghead
36B, 38, 42C 都未有全冷, 反而41同37M行先
佢地應該要搭下巴士或者鐵路先 sosad

B438 :

AVD1 :

KL9327 :30 不變將會繼續浪費資源

E 個我係同意,
所以我自己建議係將 30 拉長,
順道整埋 30X ~

不過講番現實,
今年份 RDP 好似係將 69M 增客 ~

順道益埋 30 ~

將 269M 改 繁 時 對 30 客 量 增 加 可 說 得 是 零

雖然係 0
但係最小都叫小左條路線先 (即係話本來起荃灣/葵涌要等 30, 269M 番荔景, 而家得番 30 一個 Choice)
雖然佢地係可以選擇小巴, 不過對於巴士公司黎講, 係得番 30 ~

AVD1 :雖然係 0
但係最小都叫小左條路線先 (即係話本來起荃灣/葵涌要等 30, 269M 番荔景, 而家得番 30 一個 Choice)
雖然佢地係可以選擇小巴, 不過對於巴士公司黎講, 係得番 30 ~

對於荔景祖堯居民黎講，
本身都係得 269M 一條線 ... sosad
30 兜麗瑤已經令大部分荔景祖堯居民忽視佢

不得不承認荔景、祖堯區居民對乘搭269M需求極少；由葵芳沿葵涌道、青山公路至荃灣一帶最多客源的地域，
都被69M等路線搶去了，以致269M變相成了「食柴」路線。

至於46方面，全程只有一種收費（$5.0），沒有分段，加上港鐵荃灣線的競爭（荔景至佐敦），故運輸署認為要派單層車營運才「合理」。

但不要忘記，荔景、祖堯區居民大部分都是長者，他們可能嫌乘港鐵太麻煩，不及乘巴士般有位坐；
加上九巴仍維持長者星期日$2優惠，而現時港鐵則沒有星期日優惠，當區長者更加會依靠巴士服務。