而家四順有四條半路線往返觀塘
23,23M,26M,47,619回程
619兜,貴
雖然23同23M响大部份車站都可以一齊等,
但往往係一齊黎,做唔到聯合班次既效果,之後過四個字後又一齊黎,
更甚者係10分鐘內有3架,之後半個鐘一架都冇
26M就得上山先可以一齊等,落山自成一角
47就疏,而且貴
呢幾條線,應該點執,先可以令四順往返觀塘既交通改善呢?
例如23同23M响非繁時合併,再加23M<>93A轉乘,又可唔可行呢?

理論上，23 係四順往返觀塘既主線，而路線比較短、收費比其他線平

唔計入觀碼一部份
收費方面：
如果 23M 上山 + 26M 落山有分段，收費上可以補返
路線方面：
23M/26M 路程都比 23 長，而牛頭角／彩虹既客相對較少
如果 23 取消將d車推晒俾佢地行，牛頭角／彩虹既班次會多左
但四順往返觀塘既整體班次好似會少左
呢方面大家又接唔接受？
不過如果整體班次少左，但少左拖卡、23M/26M 開密d，我覺得OK


又或者，可唔可以將 23M/26M 合併，減少重疊地方令班次更密？
不過車程會比較長而令班次穩定度較低

或者可以用返好耐之前提議過既方法，23M 26M 改組成兩條雙循環線，各開10/12分一班（暫叫 23A 23C）

23A 彩虹-> 牛頭角 （循環線）
經彩虹站、四順、樂華、牛頭角道、物華街、協和街、四順、彩虹站

23C 彩虹 -> 觀塘 （循環線）
經彩虹站、四順、協和街、裕民坊、牛頭角道、樂華、四順、彩虹站

代價就係四順去彩虹服務過剩，同 29M 要減一兩架車落去呢兩條新線，可行方法係兩條線都縮去四順，不過彩雲村就無車去協和街、聯合醫院....

vilo :或者可以用返好耐之前提議過既方法，23M 26M 改組成兩條雙循環線，各開10/12分一班（暫叫 23A 23C）

23A 彩虹-> 牛頭角 （循環線）
經彩虹站、四順、樂華、牛頭角道、物華街、協和街、四順、彩虹站

23C 彩虹 -> 觀塘 （循環線）
經彩虹站、四順、協和街、裕民坊、牛頭角道、樂華、四順、彩虹站

代價就係四順去彩虹服務過剩，同 29M 要減一兩架車落去呢兩條新線，可行方法係兩條線都縮去四順，不過彩雲村就無車去協和街、聯合醫院....

彩雲去協和街,加番個29M轉以上路線既轉乘已經得

vilo :或者可以用返好耐之前提議過既方法，23M 26M 改組成兩條雙循環線，各開10/12分一班（暫叫 23A 23C）

呢個方法有其好處

但估計用返９部車，都只係開到12min
當中觀塘至四順中間比較多客一段，對比現時會少左唔少班次
唔知繁時會唔會搞唔掂呢？

ck38 :

vilo :或者可以用返好耐之前提議過既方法，23M 26M 改組成兩條雙循環線，各開10/12分一班（暫叫 23A 23C）

呢個方法有其好處

但估計用返９部車，都只係開到12min
當中觀塘至四順中間比較多客一段，對比現時會少左唔少班次
唔知繁時會唔會搞唔掂呢？

但係方案既弱點在於佢將唔少載客資源放左o係彩虹上山果一段度
我覺得o係資源不足既時候，咁樣開拓新既服務路段唔太好
其實可以好簡單地將23M同26M合併
9架車真係足夠新線開到9分鐘一班

不過如果驚同23既資源重疊更嚴重的話
或者就要研究一下23M而家既客源走向係點樣
可唔可以用第二個方法去將三條線做整合

*~誰@359~ :不過如果驚同23既資源重疊更嚴重的話
或者就要研究一下23M而家既客源走向係點樣
可唔可以用第二個方法去將三條線做整合

其實重疊都唔係大問題，始終呢段路係比較多人搭，可以當 23 係短途特班咁睇
好似隧道車特班咁（e.g. 112 MK-CWB）

ck38 :

*~誰@359~ :不過如果驚同23既資源重疊更嚴重的話
或者就要研究一下23M而家既客源走向係點樣
可唔可以用第二個方法去將三條線做整合

其實重疊都唔係大問題，始終呢段路係比較多人搭，可以當 23 係短途特班咁睇
好似隧道車特班咁（e.g. 112 MK-CWB）

其實我係怕同時有兩條線做~10分鐘一班來往兩地會太多姐
如果合併之後新線做12分鐘一班，或者會合理d，仲可以減到車

*~誰@359~ :

ck38 :

*~誰@359~ :不過如果驚同23既資源重疊更嚴重的話
或者就要研究一下23M而家既客源走向係點樣
可唔可以用第二個方法去將三條線做整合

其實重疊都唔係大問題，始終呢段路係比較多人搭，可以當 23 係短途特班咁睇
好似隧道車特班咁（e.g. 112 MK-CWB）

其實我係怕同時有兩條線做~10分鐘一班來往兩地會太多姐
如果合併之後新線做12分鐘一班，或者會合理d，仲可以減到車

我唔知 23M/26M 合併係咪一個好方案

但既然樂華／彩虹一段相對少客，觀塘至四順比較多客
合併線就開大約 12min 一班
而 23 就當係短途特班，做觀塘至四順一段，視乎需求加減車

我會覺得，咁樣開２條線，應該會好過依家３條線，可減少 23M/26M 重疊
又可減少經常拖住黎、有時又無車到既情況

ck38 :

*~誰@359~ :

ck38 :

*~誰@359~ :不過如果驚同23既資源重疊更嚴重的話
或者就要研究一下23M而家既客源走向係點樣
可唔可以用第二個方法去將三條線做整合

其實重疊都唔係大問題，始終呢段路係比較多人搭，可以當 23 係短途特班咁睇
好似隧道車特班咁（e.g. 112 MK-CWB）

其實我係怕同時有兩條線做~10分鐘一班來往兩地會太多姐
如果合併之後新線做12分鐘一班，或者會合理d，仲可以減到車

我唔知 23M/26M 合併係咪一個好方案

但既然樂華／彩虹一段相對少客，觀塘至四順比較多客
合併線就開大約 12min 一班
而 23 就當係短途特班，做觀塘至四順一段，視乎需求加減車

我會覺得，咁樣開２條線，應該會好過依家３條線，可減少 23M/26M 重疊
又可減少經常拖住黎、有時又無車到既情況

既然觀塘<-> 四順呢段係最多人，咁又得唔得...？

23 牛頭角站 -> 順利 （循環線）
經：物華街、協和街、四順、協和街、牛頭角站
用5架車 (4+1)，8-12分鐘一班

26M 彩虹 -> 觀塘碼頭
經：彩虹、四順、沿93A 路線來回觀塘碼頭
用8架車 (6+2)，10-15分鐘一班

14B 延長去樂華，加2架車

vilo :既然觀塘<-> 四順呢段係最多人，咁又得唔得...？

23 牛頭角站 -> 順利 （循環線）
經：物華街、協和街、四順、協和街、牛頭角站
用5架車 (4+1)，8-12分鐘一班

26M 彩虹 -> 觀塘碼頭
經：彩虹、四順、沿93A 路線來回觀塘碼頭
用8架車 (6+2)，10-15分鐘一班

14B 延長去樂華，加2架車

話係多人又未至於咁嚴重...
有條又係(格硬少少)觀塘<-> 四順嘅小巴線紅日只係出兩部車都仲係載空氣... sosad
你話佢班次差都算, 只係個巴士站根本冇人... sosad

int[] :

vilo :既然觀塘<-> 四順呢段係最多人，咁又得唔得...？

23 牛頭角站 -> 順利 （循環線）
經：物華街、協和街、四順、協和街、牛頭角站
用5架車 (4+1)，8-12分鐘一班

26M 彩虹 -> 觀塘碼頭
經：彩虹、四順、沿93A 路線來回觀塘碼頭
用8架車 (6+2)，10-15分鐘一班

14B 延長去樂華，加2架車

話係多人又未至於咁嚴重...
有條又係(格硬少少)觀塘<-> 四順嘅小巴線紅日只係出兩部車都仲係載空氣... sosad
你話佢班次差都算, 只係個巴士站根本冇人... sosad

小巴就唔好提啦
個站隔涉之餘,又唔知幾時先有車
唔載空氣真係冇乜道理
(雖則巴士又係唔知等幾耐先有車到....)

~Gavin~ :雖然23同23M响大部份車站都可以一齊等,
但往往係一齊黎,做唔到聯合班次既效果,之後過四個字後又一齊黎,
更甚者係10分鐘內有3架,之後半個鐘一架都冇

分分鐘9個字內得23來咋

vilo :或者可以用返好耐之前提議過既方法，23M 26M 改組成兩條雙循環線，各開10/12分一班（暫叫 23A 23C）

23A 彩虹-> 牛頭角 （循環線）
經彩虹站、四順、樂華、牛頭角道、物華街、協和街、四順、彩虹站

23C 彩虹 -> 觀塘 （循環線）
經彩虹站、四順、協和街、裕民坊、牛頭角道、樂華、四順、彩虹站

代價就係四順去彩虹服務過剩，同 29M 要減一兩架車落去呢兩條新線，可行方法係兩條線都縮去四順，不過彩雲村就無車去協和街、聯合醫院....

關29M乜事,點解要搵29M開刀 banghead 而家D 29M只要喺大有街塞一塞,爵祿街條龍隨時排到中電對面 sosad

PS彩虹直上四順,我諗點都會停彩雲掛

tinc :小巴就唔好提啦
個站隔涉之餘,又唔知幾時先有車
唔載空氣真係冇乜道理
(雖則巴士又係唔知等幾耐先有車到....)

假日又真係離譜少少
但差極都冇理由死雞都執唔到掛..

104我都算係常客[雖則未至於日日坐]
weekday班次都未話到趕客咁嚴重, 同23M比的話..

(main point係搵隻死雞睇下都冇...)