~Gavin~ :

dh5011 :

~Gavin~ :

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

962果抽線除左N962外,根本就係一開始定線過長既產物
而家690同692大致上各有各做,冇必要搞到咁
若果要690同692學694咁,頭站地區冇人會搭

不過又咁
主線全日做疏,n條副線繁時做密,有乜唔妥?

962可以拆成咁,係多得港島城巴線讓出QUOTA,
並唔係全以962既資源黎拆
69x系如果要拆成咁,保証班次一定疏過而家,無論繁時定非繁時都係
(或者你show下比我睇點用690/692既資源可以做到密過而家?)
而且962遠離競爭,就算962主線由碼頭碌到小欖先上公路都大把人搭
將軍澳咁大條港鐵响地底,邊個得閒同你由山上/寶林碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田?

小弟估而家690用14部,692用11部
現時690+692,九巴+新巴+城巴,加埋大約25部左右
新690主線可以咁做
山上/寶林/坑口碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田 sosad
估用90min一單(連休息)
用8部全日開30分鐘,21:30過後用多10部,開10分鐘一班

去程副線用舊690P,692P走線即可
690P用10部,692P用7部
去程開7:30~8:30之間(有去無回)
690P可以開到6分鐘一班
692P可以開到8分鐘一班

回程用一條副線
港島區跟舊690P走線
將軍澳區跟新690主線
用番17部車,一轉140分鐘
回程開17:30~21:30,都開到8分鐘一班

雖然維持現狀就最好,但係需要改起上黎,小弟希望咁改lo

dh5011 :
小弟估而家690用14部,692用11部
現時690+692,九巴+新巴+城巴,加埋大約25部左右
新690主線可以咁做
山上/寶林/坑口碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田 sosad
估用90min一單(連休息)
用8部全日開30分鐘,21:30過後用多10部,開10分鐘一班

去程副線用舊690P,692P走線即可
690P用10部,692P用7部
去程開7:30~8:30之間(有去無回)
690P可以開到6分鐘一班
692P可以開到8分鐘一班

回程用一條副線
港島區跟舊690P走線
將軍澳區跟新690主線
用番17部車,一轉140分鐘
回程開17:30~21:30,都開到8分鐘一班

雖然維持現狀就最好,但係需要改起上黎,小弟希望咁改lo

690原有乘客0得益,本來行5公里就上公路
結果變成11公里都未兜到上公路
就算692都只係去灣仔打後既乘客先得益
港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客
結果下年RDP可以建議正式接埋690同692
坑口/尚德客冇損失,山上客就多得你唔少

要記住962既情況同將軍澳過海係完全唔同,
屯門就算响正鐵路站隔離,過海都唔方便,
962有本錢可以大碌特碌,
但係將軍澳下面有一大條港鐵,
等緊食埋將軍澳過海巴士僅餘既2-3成過海佔有率,
而呢2-3成當中主要係690既寶林/山上客
任何將軍澳過海線既改動都唔可以令690乘客比而家行車時間耐左及班次耐左,
否則唔好改好過,692做唔掂就CUT左佢
用690資源幫692搶客等同水瓜打狗

~Gavin~ :

dh5011 :小弟估而家690用14部,692用11部
現時690+692,九巴+新巴+城巴,加埋大約25部左右
新690主線可以咁做
山上/寶林/坑口碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田 sosad
估用90min一單(連休息)
用8部全日開30分鐘,21:30過後用多10部,開10分鐘一班

去程副線用舊690P,692P走線即可
690P用10部,692P用7部
去程開7:30~8:30之間(有去無回)
690P可以開到6分鐘一班
692P可以開到8分鐘一班

回程用一條副線
港島區跟舊690P走線
將軍澳區跟新690主線
用番17部車,一轉140分鐘
回程開17:30~21:30,都開到8分鐘一班

雖然維持現狀就最好,但係需要改起上黎,小弟希望咁改lo

690原有乘客0得益,本來行5公里就上公路
結果變成11公里都未兜到上公路
就算692都只係去灣仔打後既乘客先得益
港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客
結果下年RDP可以建議正式接埋690同692
坑口/尚德客冇損失,山上客就多得你唔少

要記住962既情況同將軍澳過海係完全唔同,
屯門就算响正鐵路站隔離,過海都唔方便,
962有本錢可以大碌特碌,
但係將軍澳下面有一大條港鐵,
等緊食埋將軍澳過海巴士僅餘既2-3成過海佔有率,
而呢2-3成當中主要係690既寶林/山上客
任何將軍澳過海線既改動都唔可以令690乘客比而家行車時間耐左及班次耐左,
否則唔好改好過,692做唔掂就CUT左佢
用690資源幫692搶客等同水瓜打狗

有問題想問：
咁即係去北角既車就全日30min一班？咁不論山上山下既朋友都選擇港鐵啦！
繁時 690P/692P 都會有客，但係 690 遊花園仲要 30min 一班
唔計港鐵，非繁時山上既朋友點解唔出觀塘轉 601？山下既朋友點解唔直接搭港鐵？
690 咁改應該仲少客過 694 喎

~Gavin~ :

dh5011 :
小弟估而家690用14部,692用11部
現時690+692,九巴+新巴+城巴,加埋大約25部左右
新690主線可以咁做
山上/寶林/坑口碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田 sosad
估用90min一單(連休息)
用8部全日開30分鐘,21:30過後用多10部,開10分鐘一班

去程副線用舊690P,692P走線即可
690P用10部,692P用7部
去程開7:30~8:30之間(有去無回)
690P可以開到6分鐘一班
692P可以開到8分鐘一班

回程用一條副線
港島區跟舊690P走線
將軍澳區跟新690主線
用番17部車,一轉140分鐘
回程開17:30~21:30,都開到8分鐘一班

雖然維持現狀就最好,但係需要改起上黎,小弟希望咁改lo

690原有乘客0得益,本來行5公里就上公路
結果變成11公里都未兜到上公路,
就算692都只係去灣仔打後既乘客先得益
港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客
結果下年RDP可以建議正式接埋690同692
坑口/尚德客冇損失,山上客就多得你唔少

要記住962既情況同將軍澳過海係完全唔同,
屯門就算响正鐵路站隔離,過海都唔方便,
962有本錢可以大碌特碌,
但係將軍澳下面有一大條港鐵,
等緊食埋將軍澳過海巴士僅餘既2-3成過海佔有率,
而呢2-3成當中主要係690既寶林/山上客
任何將軍澳過海線既改動都唔可以令690乘客比而家行車時間耐左及班次耐左,
否則唔好改好過,692做唔掂就CUT左佢
用690資源幫692搶客等同水瓜打狗

睇黎你唔明小弟諗D乜
690原有乘客點會0得益
淨係690P開到6分鐘一班都已經有得益la

舊690+692主線只值開兩味+夜晚回程
不過如果直接轉兩味+夜晚回程,同埋由690+692變690P+692P
咁少量非繁客點算,又無理由用兩條線服侍佢

小弟咁改動客源如下
朝早舊690,692原有乘客,改搭6分鐘一班690P同8分鐘一班692P
回程690,692原有乘客,改搭8分鐘一班690P
至於30分鐘一班既新690主線,只係帝線一條,可不用理會 sosad

可能我唔明呢句:「港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客」
舊690 D客可以搭快D又密D既690P,692P,
點解會港鐵會接收到僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客

ck38 :

~Gavin~ :

dh5011 :小弟估而家690用14部,692用11部
現時690+692,九巴+新巴+城巴,加埋大約25部左右
新690主線可以咁做
山上/寶林/坑口碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田 sosad
估用90min一單(連休息)
用8部全日開30分鐘,21:30過後用多10部,開10分鐘一班

去程副線用舊690P,692P走線即可
690P用10部,692P用7部
去程開7:30~8:30之間(有去無回)
690P可以開到6分鐘一班
692P可以開到8分鐘一班

回程用一條副線
港島區跟舊690P走線
將軍澳區跟新690主線
用番17部車,一轉140分鐘
回程開17:30~21:30,都開到8分鐘一班

雖然維持現狀就最好,但係需要改起上黎,小弟希望咁改lo

690原有乘客0得益,本來行5公里就上公路
結果變成11公里都未兜到上公路
就算692都只係去灣仔打後既乘客先得益
港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客
結果下年RDP可以建議正式接埋690同692
坑口/尚德客冇損失,山上客就多得你唔少

要記住962既情況同將軍澳過海係完全唔同,
屯門就算响正鐵路站隔離,過海都唔方便,
962有本錢可以大碌特碌,
但係將軍澳下面有一大條港鐵,
等緊食埋將軍澳過海巴士僅餘既2-3成過海佔有率,
而呢2-3成當中主要係690既寶林/山上客
任何將軍澳過海線既改動都唔可以令690乘客比而家行車時間耐左及班次耐左,
否則唔好改好過,692做唔掂就CUT左佢
用690資源幫692搶客等同水瓜打狗

有問題想問：
咁即係去北角既車就全日30min一班？咁不論山上山下既朋友都選擇港鐵啦！
繁時 690P/692P 都會有客，但係 690 遊花園仲要 30min 一班
唔計港鐵，非繁時山上既朋友點解唔出觀塘轉 601？山下既朋友點解唔直接搭港鐵？
690 咁改應該仲少客過 694 喎

至於30分鐘一班既新690主線,只係帝線一條,可不用理會 sosad

我反而有一個反傳統比人插死的意見想提出...
就係直頭剝奪坑口人搭巴士過海，同北角人搭巴士入將軍澳的權利...
even 繁忙時間特別線都唔應該比

用任何方法都可能會引致班次不足或者引起損失
咁點解要剝奪坑口人搭巴士過海呢，最主要原因係見到 692 比較多乘客來自將軍澳南
同埋坑口地區大部分樓宇前往地鐵站相對尚德比較容易

而點解放棄北角
就係要集中資源晌銅鑼灣同中環等地方同鐵路鬥舒適，相信咁比北角鬥價值高好多

詳細建議容後再談，而家先討論一下呢招是否可行...

好老實 , 成個將軍澳去港島既客源分析 ... 應該分為有地鐵區域同冇地鐵區域 ...

基本上 , 可以踢走哂有地鐵去既住宅群 ...
即係得番 : 康盛 , 翠林 , 寶林南 , 慧安園 / 茵怡花園 , 尚德 , 清水灣半島

694 講左好多年 , 我都係覺得應該打上山出 , 因為根本唔差好多時間 ~ 而且山上冇地鐵先係最需要巴士既地區 , 甘順便可以做埋調景嶺去半山既一班客 。

至於 692 同 690 , 我認為 , 港島既定線可以參考 603 , 因為炮台山去北角坐地鐵一程過好過啦 ~ >>
甘將軍澳果面又點 ? 我覺得 , 佢應該一出東隧 , 就上啟田 > 興田 > 秀程樓 > 寶達 > 康盛 > 翠林 > 寶林 > 尚德 > 擺調景嶺

黑色字仔係公屋人數 , 居屋私樓不包括在內 ...



繁時開特車 , 調景嶺 > 尚德 > 直出隧道過海
甘避開地鐵黎做甘得唔得呢 ?

如果以甘既定線 :

sogo > 興田 : 15 分鐘
sogo > 寶達 : 18 分鐘
sogo > 康盛 : 22 分鐘
sogo > 寶林 : 30 分鐘
sogo > 尚德 : 40 分鐘

dh5011 :

~Gavin~ :

dh5011 :
小弟估而家690用14部,692用11部
現時690+692,九巴+新巴+城巴,加埋大約25部左右
新690主線可以咁做
山上/寶林/坑口碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田 sosad
估用90min一單(連休息)
用8部全日開30分鐘,21:30過後用多10部,開10分鐘一班

去程副線用舊690P,692P走線即可
690P用10部,692P用7部
去程開7:30~8:30之間(有去無回)
690P可以開到6分鐘一班
692P可以開到8分鐘一班

回程用一條副線
港島區跟舊690P走線
將軍澳區跟新690主線
用番17部車,一轉140分鐘
回程開17:30~21:30,都開到8分鐘一班

雖然維持現狀就最好,但係需要改起上黎,小弟希望咁改lo

690原有乘客0得益,本來行5公里就上公路
結果變成11公里都未兜到上公路,
就算692都只係去灣仔打後既乘客先得益
港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客
結果下年RDP可以建議正式接埋690同692
坑口/尚德客冇損失,山上客就多得你唔少

要記住962既情況同將軍澳過海係完全唔同,
屯門就算响正鐵路站隔離,過海都唔方便,
962有本錢可以大碌特碌,
但係將軍澳下面有一大條港鐵,
等緊食埋將軍澳過海巴士僅餘既2-3成過海佔有率,
而呢2-3成當中主要係690既寶林/山上客
任何將軍澳過海線既改動都唔可以令690乘客比而家行車時間耐左及班次耐左,
否則唔好改好過,692做唔掂就CUT左佢
用690資源幫692搶客等同水瓜打狗

睇黎你唔明小弟諗D乜
690原有乘客點會0得益
淨係690P開到6分鐘一班都已經有得益la

舊690+692主線只值開兩味+夜晚回程
不過如果直接轉兩味+夜晚回程,同埋由690+692變690P+692P
咁少量非繁客點算,又無理由用兩條線服侍佢

小弟咁改動客源如下
朝早舊690,692原有乘客,改搭6分鐘一班690P同8分鐘一班692P
回程690,692原有乘客,改搭8分鐘一班690P
至於30分鐘一班既新690主線,只係帝線一條,可不用理會 sosad

可能我唔明呢句:「港鐵坐享其成,接收埋僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客」
舊690 D客可以搭快D又密D既690P,692P,
點解會港鐵會接收到僅餘既2成將軍澳往中西區既過海客

咁只係剝奪左北角至天后既客搭車既權利
再強搶690資源去為692作嫁衣裳
本來690沿線全日有車過海,再加繁時有九個字時間(0732-0815)有特快車過海
變成得番繁時果一個鐘有特快車過海,其餘時間車都冇
仲要果一個鐘,特快同唔特快根本冇分別
贏粒糖輸間廠,又有何得益呢?

692客量就只值兩味,
690客量夠全日
本來而家690個班次都仲夠地鐵爭下
若果真係跟你咁改,等同得番繁時有車,
非繁投降,冇晒去中西區既過海車,
地鐵仲唔多謝都講唔切,食埋果2成過海客?

如果想690P同692P開密啲,直接CUT 692,
將啲車平均分比690P同692P咪得
692而家13架車,CUT車後分6架比690P,7架分比692P,
可以做到仲密過你建議咁改,又唔會得失690班客仔
692P仲可以全日20分鐘一班,放棄坑口

毓民 :好老實 , 成個將軍澳去港島既客源分析 ... 應該分為有地鐵區域同冇地鐵區域 ...

基本上 , 可以踢走哂有地鐵去既住宅群 ...
即係得番 : 康盛 , 翠林 , 寶林南 , 慧安園 / 茵怡花園 , 尚德 , 清水灣半島

694 講左好多年 , 我都係覺得應該打上山出 , 因為根本唔差好多時間 ~ 而且山上冇地鐵先係最需要巴士既地區 , 甘順便可以做埋調景嶺去半山既一班客 。

至於 692 同 690 , 我認為 , 港島既定線可以參考 603 , 因為炮台山去北角坐地鐵一程過好過啦 ~ >>
甘將軍澳果面又點 ? 我覺得 , 佢應該一出東隧 , 就上啟田 > 興田 > 秀程樓 > 寶達 > 康盛 > 翠林 > 寶林 > 尚德 > 擺調景嶺

黑色字仔係公屋人數 , 居屋私樓不包括在內 ...



繁時開特車 , 調景嶺 > 尚德 > 直出隧道過海
甘避開地鐵黎做甘得唔得呢 ?

如果以甘既定線 :

sogo > 興田 : 15 分鐘
sogo > 寶達 : 18 分鐘
sogo > 康盛 : 22 分鐘
sogo > 寶林 : 30 分鐘
sogo > 尚德 : 40 分鐘

若果真係咁樣改,即係N691特快化,
可以想像寶林打後都唔會搭佢

毓民 :好老實 , 成個將軍澳去港島既客源分析 ... 應該分為有地鐵區域同冇地鐵區域 ...

基本上 , 可以踢走哂有地鐵去既住宅群 ...
即係得番 : 康盛 , 翠林 , 寶林南 , 慧安園 / 茵怡花園 , 尚德 , 清水灣半島

694 講左好多年 , 我都係覺得應該打上山出 , 因為根本唔差好多時間 ~ 而且山上冇地鐵先係最需要巴士既地區 , 甘順便可以做埋調景嶺去半山既一班客 。

至於 692 同 690 , 我認為 , 港島既定線可以參考 603 , 因為炮台山去北角坐地鐵一程過好過啦 ~ >>
甘將軍澳果面又點 ? 我覺得 , 佢應該一出東隧 , 就上啟田 > 興田 > 秀程樓 > 寶達 > 康盛 > 翠林 > 寶林 > 尚德 > 擺調景嶺

黑色字仔係公屋人數 , 居屋私樓不包括在內 ...



繁時開特車 , 調景嶺 > 尚德 > 直出隧道過海
甘避開地鐵黎做甘得唔得呢 ?

如果以甘既定線 :

sogo > 興田 : 15 分鐘
sogo > 寶達 : 18 分鐘
sogo > 康盛 : 22 分鐘
sogo > 寶林 : 30 分鐘
sogo > 尚德 : 40 分鐘

如果條線係咁，擺寶琳就得，無需要去埋市中心，因為同地鐵相差太遠....
尚德、調景嶺個度，畀盡開條繁時線就夠...

另外，回程係唔係好似 93M 將軍澳方向咁，經啟田道、興田，而唔係將軍澳道？

p.s. 你之前個名係唔係 jak ？

檸少 :我反而有一個反傳統比人插死的意見想提出...
就係直頭剝奪坑口人搭巴士過海，同北角人搭巴士入將軍澳的權利...
even 繁忙時間特別線都唔應該比

用任何方法都可能會引致班次不足或者引起損失
咁點解要剝奪坑口人搭巴士過海呢，最主要原因係見到 692 比較多乘客來自將軍澳南
同埋坑口地區大部分樓宇前往地鐵站相對尚德比較容易

而點解放棄北角
就係要集中資源晌銅鑼灣同中環等地方同鐵路鬥舒適，相信咁比北角鬥價值高好多

詳細建議容後再談，而家先討論一下呢招是否可行...

相對寶琳，根本坑口就好少人會搭過海線，因為寶琳區住宅算比較分散，由寶林村行去景林村都要15分鐘，但係坑口區比較集中，係得富寧算比較遠。
所以坑口留條繁時特快線已經夠，其中一個方法係692P 延長去坑口，再加回程。

~Gavin~ :咁只係剝奪左北角至天后既客搭車既權利
再強搶690資源去為692作嫁衣裳
本來690沿線全日有車過海,再加繁時有九個字時間(0732-0815)有特快車過海
變成得番繁時果一個鐘有特快車過海,其餘時間車都冇
仲要果一個鐘,特快同唔特快根本冇分別
贏粒糖輸間廠,又有何得益呢?

692客量就只值兩味,
690客量夠全日
本來而家690個班次都仲夠地鐵爭下
若果真係跟你咁改,等同得番繁時有車,
非繁投降,冇晒去中西區既過海車,
地鐵仲唔多謝都講唔切,食埋果2成過海客?

如果想690P同692P開密啲,直接CUT 692,
將啲車平均分比690P同692P咪得
692而家13架車,CUT車後分6架比690P,7架分比692P,
可以做到仲密過你建議咁改,又唔會得失690班客仔
692P仲可以全日20分鐘一班,放棄坑口

版主你重狼過小弟
小弟諗住送條象徵式既路線比全將軍澳
繁時用條密既690P+692P補無地鐵區域既洞位

而你似乎想將692 D 車比哂690+690P
一部都唔比坑口人bor...但係我buy sosad

不過690日間非繁客量一向都好驚人,點解決先
同埋尚德要唔要全日過海線呢......

dh5011 :

~Gavin~ :咁只係剝奪左北角至天后既客搭車既權利
再強搶690資源去為692作嫁衣裳
本來690沿線全日有車過海,再加繁時有九個字時間(0732-0815)有特快車過海
變成得番繁時果一個鐘有特快車過海,其餘時間車都冇
仲要果一個鐘,特快同唔特快根本冇分別
贏粒糖輸間廠,又有何得益呢?

692客量就只值兩味,
690客量夠全日
本來而家690個班次都仲夠地鐵爭下
若果真係跟你咁改,等同得番繁時有車,
非繁投降,冇晒去中西區既過海車,
地鐵仲唔多謝都講唔切,食埋果2成過海客?

如果想690P同692P開密啲,直接CUT 692,
將啲車平均分比690P同692P咪得
692而家13架車,CUT車後分6架比690P,7架分比692P,
可以做到仲密過你建議咁改,又唔會得失690班客仔
692P仲可以全日20分鐘一班,放棄坑口

版主你重狼過小弟
小弟諗住送條象徵式既路線比全將軍澳
繁時用條密既690P+692P補無地鐵區域既洞位

而你似乎想將692 D 車比哂690+690P
一部都唔比坑口人bor...但係我buy sosad

不過690日間非繁客量一向都好驚人,點解決先
同埋尚德要唔要全日過海線呢......

(插嘴) 690 非繁時兜埋尚德先出入將軍澳隧道....

dh5011 :

~Gavin~ :咁只係剝奪左北角至天后既客搭車既權利
再強搶690資源去為692作嫁衣裳
本來690沿線全日有車過海,再加繁時有九個字時間(0732-0815)有特快車過海
變成得番繁時果一個鐘有特快車過海,其餘時間車都冇
仲要果一個鐘,特快同唔特快根本冇分別
贏粒糖輸間廠,又有何得益呢?

692客量就只值兩味,
690客量夠全日
本來而家690個班次都仲夠地鐵爭下
若果真係跟你咁改,等同得番繁時有車,
非繁投降,冇晒去中西區既過海車,
地鐵仲唔多謝都講唔切,食埋果2成過海客?

如果想690P同692P開密啲,直接CUT 692,
將啲車平均分比690P同692P咪得
692而家13架車,CUT車後分6架比690P,7架分比692P,
可以做到仲密過你建議咁改,又唔會得失690班客仔
692P仲可以全日20分鐘一班,放棄坑口

版主你重狼過小弟
小弟諗住送條象徵式既路線比全將軍澳
繁時用條密既690P+692P補無地鐵區域既洞位

而你似乎想將692 D 車比哂690+690P
一部都唔比坑口人bor...但係我buy sosad

不過690日間非繁客量一向都好驚人,點解決先
同埋尚德要唔要全日過海線呢......

坑口開多條692A跟692P咁行,
朝早692A/692P卡啦各開五班乜都夠數,
咁就做到692最多既尚德客
非繁時就...算吧啦
690冇得改架喇,點改都得失乘客
或者等上秀重建好後,改為寶林開行山,
用唔入藍田黎抵消番行山多出既時間都OK

vilo :

dh5011 :

~Gavin~ :咁只係剝奪左北角至天后既客搭車既權利
再強搶690資源去為692作嫁衣裳
本來690沿線全日有車過海,再加繁時有九個字時間(0732-0815)有特快車過海
變成得番繁時果一個鐘有特快車過海,其餘時間車都冇
仲要果一個鐘,特快同唔特快根本冇分別
贏粒糖輸間廠,又有何得益呢?

692客量就只值兩味,
690客量夠全日
本來而家690個班次都仲夠地鐵爭下
若果真係跟你咁改,等同得番繁時有車,
非繁投降,冇晒去中西區既過海車,
地鐵仲唔多謝都講唔切,食埋果2成過海客?

如果想690P同692P開密啲,直接CUT 692,
將啲車平均分比690P同692P咪得
692而家13架車,CUT車後分6架比690P,7架分比692P,
可以做到仲密過你建議咁改,又唔會得失690班客仔
692P仲可以全日20分鐘一班,放棄坑口

版主你重狼過小弟
小弟諗住送條象徵式既路線比全將軍澳
繁時用條密既690P+692P補無地鐵區域既洞位

而你似乎想將692 D 車比哂690+690P
一部都唔比坑口人bor...但係我buy sosad

不過690日間非繁客量一向都好驚人,點解決先
同埋尚德要唔要全日過海線呢......

(插嘴) 690 非繁時兜埋尚德先出入將軍澳隧道....

要兜最多兜唐明街尚德商場對面之後直接轉去寶順路
咁樣最多只係用多5分鐘,都尚可以接受