dh5011 :不過690日間非繁客量一向都好驚人,點解決先
同埋尚德要唔要全日過海線呢......

690逆走吧

~Gavin~ :用唔入藍田黎抵消番行山多出既時間都OK

我覺得入藍田應該唔浪費幾多時間
反而吸到少量客

vilo :
如果條線係咁，擺寶琳就得，無需要去埋市中心，因為同地鐵相差太遠....
尚德、調景嶺個度，畀盡開條繁時線就夠...

另外，回程係唔係好似 93M 將軍澳方向咁，經啟田道、興田，而唔係將軍澳道？

p.s. 你之前個名係唔係 jak ？

係 .. 我即係以前既 jak .... 失敬失敬 ~

係 , 由啟田開始好似 93m 甘行 ~

其實擺寶林都得 , 不過如果全日去將南 , 可以貪心 d 做埋 "內陸客" ( 藍田 , 秀茂坪去將南 , 呢 d 客都唔少 , 因為 90 年代尾重建好多都搬左入將南 ) , 即係好似 215x 甘 , 去到藍田地鐵仲可以執番十幾客番黎 , a11 係西環都係甘 ....
當然如果想慳車 , 真係擺寶林就夠 ...

而繁時可以整條 p 線 , 係調景嶺開 > 尚德 > 坑口 , 直出將隧東隧 , 後跟 603 行法 ~

ck38 :

~Gavin~ :用唔入藍田黎抵消番行山多出既時間都OK

我覺得入藍田應該唔浪費幾多時間
反而吸到少量客

其實行藍田上山同行將軍澳道上山 , 最多差 5 分鐘 , 除非好多人上落 。 繁時分分鐘一齊到寶達添 ~

~Gavin~ :若果真係咁樣改,即係N691特快化,
可以想像寶林打後都唔會搭佢

都唔係完全既 , n691 仲要係坑口兜一大輪 , 我呢個 plan 已經係兜到 d 客源區又唔太耐 .... 如果想再快 , 可以往港島方向 skip 埋藍田 ~



呢一個係新既 plan :
紅色 : 全日線
綠色 : 繁時線
由現時 690 同 692 既資源合併去做

vilo :
相對寶琳，根本坑口就好少人會搭過海線，因為寶琳區住宅算比較分散，由寶林村行去景林村都要15分鐘，但係坑口區比較集中，係得富寧算比較遠。
所以坑口留條繁時特快線已經夠，其中一個方法係692P 延長去坑口，再加回程。

我個建議係連繁時特快線都唔應該保留...
將坑口資源集中去 98D 同 98S 兩條特快效益比一條繁時過海特快線高好多...

始終港鐵過海優勢太大
與其比坑口過海，不如將呢 D 多出再比 601P, 603 同 619P 加班，後者再加回程
咁效益高過保留 692P/692...

同埋...我有個心態所有將軍澳過海線應否放棄藍田市場．．．

毓民 :

ck38 :

~Gavin~ :用唔入藍田黎抵消番行山多出既時間都OK

我覺得入藍田應該唔浪費幾多時間
反而吸到少量客

其實行藍田上山同行將軍澳道上山 , 最多差 5 分鐘 , 除非好多人上落 。 繁時分分鐘一齊到寶達添 ~

你誤會左
我指既係現時 690 路線

ck38 :

毓民 :其實行藍田上山同行將軍澳道上山 , 最多差 5 分鐘 , 除非好多人上落 。 繁時分分鐘一齊到寶達添 ~

你誤會左
我指既係現時 690 路線

宜家 690 直頭快添啦 , 你睇下朝早東隧塞車有時過左藍田地鐵 , 行啟田過一插已經到消防局 .... 非繁時行啟田都係多 1-2 分鐘 ..

而用我個 plan 由啟田 , 興田再過寶達 , 最多差 5 分鐘 ...

經啟田有一道好 , 就係吸到唔少客 , 尢其係宜家過北角要轉成 3 次車 , 坐巴士真係方便得多 ~

檸少 :我個建議係連繁時特快線都唔應該保留...
將坑口資源集中去 98D 同 98S 兩條特快效益比一條繁時過海特快線高好多...

98D其實已經有好多車，非繁時要周街攝
98S啦喎，成條線有七成都係寶林客喎，同埋本身98S既存在價值都係十分之低

檸少 :同埋...我有個心態所有將軍澳過海線應否放棄藍田市場．．．

又未必，因為藍田上面得返603
而佢既逆走行法令啟田一帶既人坐690都有機會同603一樣時間
同時間，下面既601 619似乎亦冇能力食埋果堆客

討論真係激烈.....

我個人意向都係690逆走，
坑口或寶琳開，
送692一程。

個人會主張690繼續經北角，
但過海後路線跟692
目的係為690保原客源之餘，
亦可以為601分流。

另現692合計派車只有9部
新巴4部及九巴5部

1032~HW1045 :討論真係激烈.....

我個人意向都係690逆走，
坑口或寶琳開，
送692一程。

個人會主張690繼續經北角，
但過海後路線跟692
目的係為690保原客源之餘，
亦可以為601分流。

另現692合計派車只有9部
新巴4部及九巴5部

我諗690冇需要跟692咁行，亦唔見得咁改可以同601分流
而且690行左海皮，對去銅鑼灣一帶既客唔會係一件好事…

同埋呢個討論唔算激啦
拎LF1+KN7917+GP7482年代同而家比，真係差九丈遠
早知果陣就咪咁快送「佢地三個」歸西

討論至此
我相信大方向都認為，坑口站附近可以無隧巴過海
692/692P 可以改做繁時 or 做中環特快

至於 690，暫時主要有２個方案
１）為左補返無左 692，加經尚德
　　呢個我覺得OK，對原有乘客影響唔太大
　　（甚至有版友認為連尚德都唔好做）
２）逆走上山
　　呢個就唔會做到尚德，但可吸納寶達同上秀
　　（如果坑口北開直去寶林，坑口北既朋友會唔會都唔搭佢呢？）

我覺得２個方案各有好處
而相信一向都推尚德去地鐵站既朋友，會揀２
但１就對原有乘客影響少d
不過２又好似效益大d

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :討論真係激烈.....

我個人意向都係690逆走，
坑口或寶琳開，
送692一程。

個人會主張690繼續經北角，
但過海後路線跟692
目的係為690保原客源之餘，
亦可以為601分流。

另現692合計派車只有9部
新巴4部及九巴5部

我諗690冇需要跟692咁行，亦唔見得咁改可以同601分流
而且690行左海皮，對去銅鑼灣一帶既客唔會係一件好事…

同埋呢個討論唔算激啦
拎LF1+KN7917+GP7482年代同而家比，真係差九丈遠
早知果陣就咪咁快送「佢地三個」歸西

690的確冇需要跟足692，
因為只會係死路一條....

至於話可以同601分流，
其主因為山上走既690，
絕對有能力掃601頭段既客走(寶達及部份秀茂坪)，
而690中環方向行海皮，對銅鑼灣客未必係壞車，
但對灣仔至中環一段既客而言，
吸引力一定會好得多.....

ck38 :討論至此
我相信大方向都認為，坑口站附近可以無隧巴過海
692/692P 可以改做繁時 or 做中環特快

至於 690，暫時主要有２個方案
１）為左補返無左 692，加經尚德
　　呢個我覺得OK，對原有乘客影響唔太大
　　（甚至有版友認為連尚德都唔好做）
２）逆走上山
　　呢個就唔會做到尚德，但可吸納寶達同上秀
　　（如果坑口北開直去寶林，坑口北既朋友會唔會都唔搭佢呢？）

我覺得２個方案各有好處
而相信一向都推尚德去地鐵站既朋友，會揀２
但１就對原有乘客影響少d
不過２又好似效益大d

我諗就需求而言，
尚德更冇資格要隧巴。

1032~HW1045 :

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :討論真係激烈.....

我個人意向都係690逆走，
坑口或寶琳開，
送692一程。

個人會主張690繼續經北角，
但過海後路線跟692
目的係為690保原客源之餘，
亦可以為601分流。

另現692合計派車只有9部
新巴4部及九巴5部

我諗690冇需要跟692咁行，亦唔見得咁改可以同601分流
而且690行左海皮，對去銅鑼灣一帶既客唔會係一件好事…

同埋呢個討論唔算激啦
拎LF1+KN7917+GP7482年代同而家比，真係差九丈遠
早知果陣就咪咁快送「佢地三個」歸西

690的確冇需要跟足692，
因為只會係死路一條....

至於話可以同601分流，
其主因為山上走既690，
絕對有能力掃601頭段既客走(寶達及部份秀茂坪)，
而690中環方向行海皮，對銅鑼灣客未必係壞車，
但對灣仔至中環一段既客而言，
吸引力一定會好得多.....

ck38 :討論至此
我相信大方向都認為，坑口站附近可以無隧巴過海
692/692P 可以改做繁時 or 做中環特快

至於 690，暫時主要有２個方案
１）為左補返無左 692，加經尚德
　　呢個我覺得OK，對原有乘客影響唔太大
　　（甚至有版友認為連尚德都唔好做）
２）逆走上山
　　呢個就唔會做到尚德，但可吸納寶達同上秀
　　（如果坑口北開直去寶林，坑口北既朋友會唔會都唔搭佢呢？）

我覺得２個方案各有好處
而相信一向都推尚德去地鐵站既朋友，會揀２
但１就對原有乘客影響少d
不過２又好似效益大d

我諗就需求而言，
尚德更冇資格要隧巴。

但692响尚德兩個站上客既人數比坑口5個站夾埋更多喎

~Gavin~ :但692响尚德兩個站上客既人數比坑口5個站夾埋更多喎

如果改為尚德起步，
經寶琳同山上出，
尚德既朋友除非真係傷殘，
否則我睇唔到有任何合理解釋呢班大哥唔轉向港鐵既溫暖懷抱.... banghead

1032~HW1045 :

~Gavin~ :但692响尚德兩個站上客既人數比坑口5個站夾埋更多喎

如果改為尚德起步，
經寶琳同山上出，
尚德既朋友除非真係傷殘，
否則我睇唔到有任何合理解釋呢班大哥唔轉向港鐵既溫暖懷抱.... banghead

其實 690 去寶林已經足夠

去尚德都唔知有咩用 , 特登行多幾公里 , 但批客已經投奔港鐵懷抱

2110 :

1032~HW1045 :

~Gavin~ :但692响尚德兩個站上客既人數比坑口5個站夾埋更多喎

如果改為尚德起步，
經寶琳同山上出，
尚德既朋友除非真係傷殘，
否則我睇唔到有任何合理解釋呢班大哥唔轉向港鐵既溫暖懷抱.... banghead

其實 690 去寶林已經足夠

去尚德都唔知有咩用 , 特登行多幾公里 , 但批客已經投奔港鐵懷抱

同意....

過份d..寶琳開既690，
大有可能屈機變$9.8....