相信各位都見到，
將軍澳現時三條全日過海線690、692、694，
客量都不太理想。

三條當中，以690的情況比較理想，
但城巴都見路線收益不多，
非繁忙時間都改派單層巴士。

694情況在三條當中比較一般，
日間非繁忙時間往往只得約三十人左右過海，
繁時則有每班70-100人過海，
當中更多為藍田往 返港島東，
甚至是寶琳區往返將軍澳南。

692情況最差，
班次更見40分鐘一班(早上個別班次)，
平均亦為廿多分鐘一班，
乘客都是所謂的「字軌客」，
但這群乘客可謂買少見少....

相對將軍澳港鐵線，
優勢就是直接，
從將軍澳各屋苑出發，
30分鐘左右一定到北角，
四十多分鐘一定到灣仔中環一帶，
加上班次頻密，巴士顯得近乎毫無競爭力。

而港島區的巴士配額非常緊張，
到底可以如何善用資源，
到整個將軍澳，乃至鄰近地區的過海服務的資源更有效運用呢?

[歡迎討論，建議今晚補上]

（寶琳大帝）

既然坑口都無咩人搭692，而缺乏地鐵服務既主要係山上，索性兩條線都山上開，坑口就....繁時線啦
另外，之前尚德人話唔想692改特快，因為會無車去北角一帶，咁樣無問題，就照畀條慢既佢地啦！

690 康盛 <-> 交易廣場
改為特快，港島方向改經告士打道（類似603行車路線），全日12/15分鐘一班

690P 來回程均縮減至三班，並延長至港澳碼頭，690於690P同時段聯合班次10分鐘一班

692 康盛 <-> 灣仔碼頭，全日15/20分鐘一班
港島方向大約路線：康盛、翠林、寶康路、尚德總站、唐明街、將軍澳隧道、東隧、英皇道、禮頓道、菲林明道
新界方向大約路線：菲林明道、軒尼詩道、怡和街、英皇道、東隧、將軍澳隧道、唐明街、寶康路、翠林、康盛

692P 延長至坑口（北），經坑口站一帶，並加開三班回程班次

694 無意見，因為可以做既都算做左，改上山好可能得不償失，同小巴18又無咩重疊，只好擺住係度先....

其實係另一度既回文都講過
不過集中討論 我再講多次

690 應該改寶林做總站
然後上山 好似 98c 咁落返將軍澳道
主力做將軍澳山上同寶達客
我覺得寶達個邊應該幫補到唔少

692 理應係改到佢特快去銅鑼灣/灣仔
但好老實 咁改都係搏一搏..... 我自己都唔太睇好

GTA :其實係另一度既回文都講過
不過集中討論 我再講多次

690 應該改寶林做總站
然後上山 好似 98c 咁落返將軍澳道
主力做將軍澳山上同寶達客
我覺得寶達個邊應該幫補到唔少

692 理應係改到佢特快去銅鑼灣/灣仔
但好老實 咁改都係搏一搏..... 我自己都唔太睇好

個人意見692搏無可搏，
不如拎690坑口開，
經寶琳同山上走就算...

692..直接安心去吧...

如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

現690+692既車數，
加埋都只係多過601少少....

佢可以疑似967咁拆線，
已經係奇績(967+x+969c)

如果...

690 改由寶琳上山，做中環、灣仔特快

692 改由康盛落山，經寶康路去尚德，縮去灣仔碼頭

寶琳繁時有690P、坑口繁時有692P

咁又得唔得？

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

962果抽線除左N962外,根本就係一開始定線過長既產物
而家690同692大致上各有各做,冇必要搞到咁
若果要690同692學694咁,頭站地區冇人會搭

~Gavin~ :

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

962果抽線除左N962外,根本就係一開始定線過長既產物
而家690同692大致上各有各做,冇必要搞到咁
若果要690同692學694咁,頭站地區冇人會搭

唔見得而家692個頭站有幾多人搭

~Gavin~ :

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

962果抽線除左N962外,根本就係一開始定線過長既產物
而家690同692大致上各有各做,冇必要搞到咁
若果要690同692學694咁,頭站地區冇人會搭

不過又咁
主線全日做疏,n條副線繁時做密,有乜唔妥?

dh5011 :

~Gavin~ :

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

962果抽線除左N962外,根本就係一開始定線過長既產物
而家690同692大致上各有各做,冇必要搞到咁
若果要690同692學694咁,頭站地區冇人會搭

不過又咁
主線全日做疏,n條副線繁時做密,有乜唔妥?

問題係...副線繁時可以幾密...？

以將軍澳既客源計，似乎 690+692 合併一條線做晒較好
但係如果由康盛落到寶林，仲要兜去坑口、尚德，山上朋友一定投訴，亦都無point 唔出觀塘轉車 or 改搭其他

坑口算係比較近地鐵站，如果飛起坑口做埋尚德又如何？
不過康盛／寶林既朋友都會覺得兜，坑口既朋友又會話唔公平
就算倒轉山上做尾站，都一樣比較難滿足各方面

呢２條線係比較難改，點改都一定要放棄一班客
合併做兜晒，頭站既朋友都唔願上車
２線並存（不論點改），都照樣只會疏車
cut 其中一條，又會有一班客不便

ck38 :以將軍澳既客源計，似乎 690+692 合併一條線做晒較好
但係如果由康盛落到寶林，仲要兜去坑口、尚德，山上朋友一定投訴，亦都無point 唔出觀塘轉車 or 改搭其他

坑口算係比較近地鐵站，如果飛起坑口做埋尚德又如何？
不過康盛／寶林既朋友都會覺得兜，坑口既朋友又會話唔公平

就算倒轉山上做尾站，都一樣比較難滿足各方面
呢２條線係比較難改，點改都一定要放棄一班客

立場：692同694話畀我地知冇理由仲走去搶地鐵客 sosad

*~誰@359~ :立場：692同694話畀我地知冇理由仲走去搶地鐵客 sosad

狠心少少，692 可以 cut，保留繁時算數
690 亦無需要改經坑口

至於 694，其實一開波我就覺得無太大必要開
當然有直線車的確方便到人
其實開繁時都夠啦

dh5011 :

~Gavin~ :

dh5011 :如果690+692合併
再962化佢,唔知得唔得.....

962果抽線除左N962外,根本就係一開始定線過長既產物
而家690同692大致上各有各做,冇必要搞到咁
若果要690同692學694咁,頭站地區冇人會搭

不過又咁
主線全日做疏,n條副線繁時做密,有乜唔妥?

962可以拆成咁,係多得港島城巴線讓出QUOTA,
並唔係全以962既資源黎拆
69x系如果要拆成咁,保証班次一定疏過而家,無論繁時定非繁時都係
(或者你show下比我睇點用690/692既資源可以做到密過而家?)
而且962遠離競爭,就算962主線由碼頭碌到小欖先上公路都大把人搭
將軍澳咁大條港鐵响地底,邊個得閒同你由山上/寶林碌到尚德先上隧道,仲要入埋藍田?