香港飛台北航線,
密至差不多一小時一班,
但兩岸三通, 始終對航空公司有所影響

當然台灣航空公司如華航及長榮來說, 對佢地影響可以說極微,
只因兩間航空公司大可以減飛香港而轉飛中國

但香港的國泰及港龍,
會不會有大影響 ?

歡迎討論 ~

不會, 因為香港人只會坐兩間所謂的香港人航空公司..
只要香港人繼續外遊就會繼續有生意..
所以唔會有影響..

板友 :不會, 因為香港人只會坐兩間所謂的香港人航空公司..
只要香港人繼續外遊就會繼續有生意..
所以唔會有影響..

你應該都知道 CX 現時最密航線係去台北, KA 係唔係我自己就唔多清楚
而家冇左班客仔, 點都對 CX 有點影響吧,

而家睇到 KA 係發展亞洲二線航點,
但係 CX 好似冇咩點做到手腳 ~

AVD1 :

板友 :不會, 因為香港人只會坐兩間所謂的香港人航空公司..
只要香港人繼續外遊就會繼續有生意..
所以唔會有影響..

你應該都知道 CX 現時最密航線係去台北, KA 係唔係我自己就唔多清楚
而家冇左班客仔, 點都對 CX 有點影響吧,

而家睇到 KA 係發展亞洲二線航點,
但係 CX 好似冇咩點做到手腳 ~

CX 個 Global network 點都好過 CI + BR掛?
加上有Asia Miles , 所以台北轉機客點都唔會小好多

如果相比起北京同上海蒲東，
KA去台北已經唔算密。

每天去PVG航班：KA802 > KA864 > KA876 > KA804 > KA892 > KA874 > KA800 > KA890 > KA834 > KA896 > KA808 > KA830 > KA872 > KA894 > KA870
最密班次相距半小時

每天去PEK航班：KA900 > KA990 > KA908 > KA992 > KA902 > KA996 > KA904 > KA906
最密班次相距一小時

每天去TPE航班：KA486 > KA480 > KA482 > KA488

不過台北返香港的旅客少左就真的~
星期四由台北返港的KA483居然得32個人客...
比起尾班北京返港機KA997還要少...

實仲有好多內地經香港轉機去台北/高雄的客~

1333 :如果相比起北京同上海蒲東，
KA去台北已經唔算密。

每天去PVG航班：KA802 > KA864 > KA876 > KA804 > KA892 > KA874 > KA800 > KA890 > KA834 > KA896 > KA808 > KA830 > KA872 > KA894 > KA870
最密班次相距半小時

每天去PEK航班：KA900 > KA990 > KA908 > KA992 > KA902 > KA996 > KA904 > KA906
最密班次相距一小時

每天去TPE航班：KA486 > KA480 > KA482 > KA488

不過台北返香港的旅客少左就真的~
星期四由台北返港的KA483居然得32個人客...
比起尾班北京返港機KA997還要少...

實仲有好多內地經香港轉機去台北/高雄的客~

但係唔知覺下有無留意埋CX 呢? CX + KA 係會做到一個很密ge timetable 出黎..
加上兩岸直航(唔經香港 FIR) 都仲係第一個月, 所以影響一定未見到..
只不過可以講, 對CX 個影響係會好細..
不過, CXC 依家叫晒救命.. 依家 on ground 可以有六, 七架機.. sosad

回上：

台北方面，因為價格水平問題，TPE航班 KA同CX基本上係分開的~
不過相比起CI同BR的班次，KA同CX去台北的班次其實唔算密...

大陸轉機客

估計深圳航空飛台灣點都平過 CX, KA
仲有 CZ, MU, HU, CA 等等,
CX 已經出名貴, 真係好有興趣 CX 會有咩把戲

上次一訂就訂左 30 架 777-300ER
夠竟有冇咁大需求 ?

本來就話會 replace 部份 744
而部份 744 會轉做貨機

不過而家事實係, 744 全部翻新做 74A
而有兩架貨機就要泊起美國一年 ......

AVD1 :大陸轉機客

估計深圳航空飛台灣點都平過 CX, KA
仲有 CZ, MU, HU, CA 等等,
CX 已經出名貴, 真係好有興趣 CX 會有咩把戲

上次一訂就訂左 30 架 777-300ER
夠竟有冇咁大需求 ?

本來就話會 replace 部份 744
而部份 744 會轉做貨機

不過而家事實係, 744 全部翻新做 74A
而有兩架貨機就要泊起美國一年 ......

我只想問, 如果你有 Asia Miles 你會點做先?
ZH 飛係SZX- TSA, 加上其他地方 e.g. PEK, XMN.
不過有一個最大缺點, 就係班次不足. 有部份航點得一班機, 甚至一星期一班..
對比起 CX+KA 個 Network 係好好多, 加上 CX 用TPE, 比大陸航空公司用的 TSA 為多國家航空公司用.
只係個轉機Network 已經差好多. CX 可以做到即買飛即走, 走班機最多咪等一個小時..
黎到HKG, 又多選擇..
無錯, 價錢同時間係比兩岸直航包機為貴同多.. 不過, 唔通你寧願揀有岸直航包機果日先走咩?

板友 :我只想問, 如果你有 Asia Miles 你會點做先?
ZH 飛係SZX- TSA, 加上其他地方 e.g. PEK, XMN.
不過有一個最大缺點, 就係班次不足. 有部份航點得一班機, 甚至一星期一班..
對比起 CX+KA 個 Network 係好好多, 加上 CX 用TPE, 比大陸航空公司用的 TSA 為多國家航空公司用.
只係個轉機Network 已經差好多. CX 可以做到即買飛即走, 走班機最多咪等一個小時..
黎到HKG, 又多選擇..
無錯, 價錢同時間係比兩岸直航包機為貴同多.. 不過, 唔通你寧願揀有岸直航包機果日先走咩?

Asia Miles 係唔係真係咁多人參加
就算係多人參加, 又有冇人真係會拎 D 里數換機票
我認為如果係商人, 最重要係時間, 而唔係 D 里數 ~