[日本] JR 東日本：E331 系重新營業

由 MUE-Train » 2008年12月23日 20:36:35 (p#1540051)

E331系再次回復營業啦,

不過暫時只會於休日行走95既班次.

部車可再次營業返真係一大喜訊!

photo from: 1-noriba.net

話時話,
呢抽野我都就黎遺忘左佢 sosad
(無計, 鬼叫佢休車咁耐)

由 JRFANS » 2008年12月24日 22:55:12 (p#1540955)

部車因咩事收車呀

由 700T » 2008年12月24日 23:19:55 (p#1540967)

架車係唔係短過205系的？
TGV車輪設計

我都係剛剛先發現的…
聽說JR東日本對佢無咩好感，如果唔係…一早大量生產啦﹗

由 MUE-Train » 2008年12月24日 23:35:02 (p#1540974)

JRFANS :部車因咩事收車呀

之前抽車投入服務後既第3日, 因機件故障一直停止服務到而家.

發生問題既係第8~14號車 (川崎)負責製既半抽.

後黎呢半抽送返去神戶個川崎工場整同換過D機件.

之後試過車、擺過下咁一直到前日先再營業運轉.

700T :架車係唔係短過205系的？
TGV車輪設計

我都係剛剛先發現的…
聽說JR東日本對佢無咩好感，如果唔係…一早大量生產啦﹗

因為佢係用連接式台車，車廂長度係短D.
E331既14卡 = 平時既10卡

佢正式載客,計埋前日果轉都只係4日咁大把.
仲未收集得到載客既數據又點大量生產.

由 DY2773~阿木 » 2008年12月25日 20:45:00 (p#1541368)

1卡 3 門
14卡42門

正常1卡4門
10卡40門

咁係咪即係月台停個位會有少少唔同 ?

由 JRFANS » 2008年12月26日 00:52:44 (p#1541521)

LU3721@AVBE1~6C :
JRFANS :部車因咩事收車呀

之前抽車投入服務後既第3日, 因機件故障一直停止服務到而家.

發生問題既係第8~14號車 (川崎)負責製既半抽.

後黎呢半抽送返去神戶個川崎工場整同換過D機件.

之後試過車、擺過下咁一直到前日先再營業運轉.

700T :架車係唔係短過205系的？
TGV車輪設計

我都係剛剛先發現的…
聽說JR東日本對佢無咩好感，如果唔係…一早大量生產啦﹗

我個人認為4門通勤車好睇D

因為佢係用連接式台車，車廂長度係短D.
E331既14卡 = 平時既10卡

佢正式載客,計埋前日果轉都只係4日咁大把.
仲未收集得到載客既數據又點大量生產.

由 Steven » 2008年12月26日 02:22:23 (p#1541557)

700T :架車係唔係短過205系的？
TGV車輪設計

TGV車輪係由一塊鐵製圓餅以一體式衝壓鑄造的產物，即使在全球也是共通的生產。 :twisted:

TGV的真正特色係用連節式台車，英文叫Jacobs Bogie。
係由以故德國人Wilhelm Jakobs發明的。

係德國可以見到使用如此設計的車輛，例如DB Class 423就是了。

我都係剛剛先發現的…
聽說JR東日本對佢無咩好感，如果唔係…一早大量生產啦﹗

請問一下有關言論是誰說的呢……
據悉東日本次世代無架線式車輛的原形是內定了E331系的連節式車輛，又何來「對佢無咩好感」之說。 sosad

由 Steven » 2008年12月26日 02:25:17 (p#1541558)

DY2773~阿木 :1卡 3 門
14卡42門

正常1卡4門
10卡40門

咁係咪即係月台停個位會有少少唔同 ?

若果我告訴你知總武緩行用E231系的車門總數也是42，你會點睇？ sosad
當然，排隊目標(地上的排隊貼紙位置)自當有所不同才成理的。

由 Steven » 2008年12月26日 03:02:04 (p#1541561)

LU3721@AVBE1~6C :之前抽車投入服務後既第3日, 因機件故障一直停止服務到而家.

發生問題既係第8~14號車 (川崎)負責製既半抽.

後黎呢半抽送返去神戶個川崎工場整同換過D機件.

之後試過車、擺過下咁一直到前日先再營業運轉.

真正的原因並非如此。 sosad

係正式載客的頭3日的測試中發現當制動時車輛的舉動十分怪異。便要因安全理由休車以找出問題原因。
最終發現AIMS上的電制/空制協調制御程式上有一點執行上偏差，容易引起車輛之間的衝擊力過大。(程度上只是比設計上多出約1%左右)
做成連節台車、車體間連接機構及車廂大陣的強度壽命問題。

送回廠的原因除了更換一點部品外，最重要的是針對連節台車、車體間連接機構及車廂大陣的強度進行了一系列的改良。
AIMS亦需要重新編寫，以改善制動時的問題點。最後連空氣制動控制value也換上了反應時間更好的型號好才能解決。 :mrgreen:

由 Steven » 2008年12月26日 03:45:43 (p#1541565)

LU3721@AVBE1~6C :E331系再次回復營業啦,

不過暫時只會於休日行走1095A既班次.

不是1095A，而是95運用。

東京圈的列車番號解讀方法：
10 = 始發時間台(即早上10時)
95 = 運用(蘇我行)
A = 快速電車列車

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由 700T » 2008年12月27日 17:14:24 (p#1542390)

Steven :
請問一下有關言論是誰說的呢……
據悉東日本次世代無架線式車輛的原形是內定了E331系的連節式車輛，又何來「對佢無咩好感」之說。 sosad

其實唔知幾耐之前，唔記得咩論壇（好似係係BF）提過下的。
個篇文章大約問人E331點解唔大量生產，之後有人話E331個技術未得、東日本對佢無好感之類嘅說話，最記得話﹕如果唔係，一早似E231系同E233系開枝散葉。
當然真OR假唔知啦。

由 Steven » 2008年12月28日 04:42:55 (p#1542849)

700T :
Steven :
請問一下有關言論是誰說的呢……
據悉東日本次世代無架線式車輛的原形是內定了E331系的連節式車輛，又何來「對佢無咩好感」之說。 sosad

其實唔知幾耐之前，唔記得咩論壇（好似係係BF）提過下的。
個篇文章大約問人E331點解唔大量生產，之後有人話E331個技術未得、東日本對佢無好感之類嘅說話，最記得話﹕如果唔係，一早似E231系同E233系開枝散葉。
當然真OR假唔知啦。

係商業世界中，鐵路車輛開發一個全新的技術又邊有佢講得咁易。

E331系的前身AC@Train所得的充其量亦只能叫由零得出的數據，因為係JR第一個以窄軌車輛限界規格開發(真係Q口)的通勤形式，係需要有營業上的運用數據互補才可完成整個開發。

直到宜家為止，其開發一日未完成，又何來有最終結果？(學邊度做份假結果出黎或者都可以騙得一時ge，一世law wor…… sosad )

由毓民 » 2008年12月29日 12:08:45 (p#1543626)

小弟希望下次去東京既時候 , 抽 E331 都仲行緊啦 , 因為想坐佢好耐 ~ .....

其實日本所有野 , 包括開發鐵路 , 都要做到完美 or 接近完美佢地先會正式量產 , 而且有咩小問題 , 佢寧願即刻 stop 左佢先 , 唔會 "博" ...

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