KMB 10 ( 太 多 路 ， 經 常 兜 大 圈 )

CTB 698R ( 車 程 遠 ， 由 港 島 往 返 西 貢 ， 路 線 崎 嶇 )

NWFB 694 ( 車 程 雖 快 ， 但 繞 過 不 必 要 的 地 方 )

NF3567 :根本1A主要客源唔係尖碼 , 睇睇聖誕夜d人都走哂去搭215X , 1A條隊一部車都塞唔滿..

睇得出1A本身係專攻油麻地 / 太子 / 旺角既客

各位可以係太子鐵路站就可以知道1A唔係食尖碼D客
我從星期一至日任何時間都有10-20人等1A

MM2505@112 :各位認為邊一條巴士路線兜路兜得最勁???

例如:九巴 81

講真,想問問81要點先唔兜呢?
唔通要禾輋係沙田市中心上城門隧道公路、尖山公路去大埔路先唔兜?
如果係咁…我諗全香港只有兩條路線係適合你(N76同埋87P)

81係服務禾輋<>沙田市中心<>美林<>大埔道<>太子<>旺角<>佐敦
如果話無美林而直上,咁想問問,美林要點去大埔道?搭283出沙田再轉車入返黎?還是搭86B去到大埔道轉車呢??真係要解釋一下PO…

同埋,宜家咁兜佢唔想,只係因為個大圍啲路真係好亂,十日就改一次咁…

拎 4 條線出黎 , 自己衡量一下啦

N260 , N269 , N30 , N42A

N260 幾乎兜哂屯門市
N269 幾乎兜哂元朗市 + 天水圍
N30 兜大半個元朗市 + 天水圍 + 小量屯門市 , 再加機場島
N42A 兜大半個北區 + 大埔 , 再加機場島

相信城新冇一類如此兜路路線

其實兜路精選仲有城巴 E22A，
loop 完寶林又 loop 將南，去到機場再 loop 過，
幾乎 loop 完晒成個將軍澳同北大嶼山，搭到胃都反。

MM2505@112 :例如:九巴 81

81都唔係好兜姐 :o

我係新城市坐出深水
仲快過我坐獅隧o既86

係新城市去旺角
仲快過88K > 87A

最多咪兜大圍果個圈仔

講兜...

KMB:
86C...(要兜歌和老街,大圍,沙田)
73...(兜完大埔,大窩西支路仲要兜粉嶺先入上水)

CTB:
973...(係尖沙咀兜完大圈仲要兜西環簿扶林,仲有舂磡角)
95C...(兜怡半島再兜香港仔大街先上置富)

有部份版友將少少兜既線都講出黎
但樓主個題目係兜路兜得最勁，我覺得少少兜既線唔算囉



另外，我覺得 53 除左屏夏路一段，其他唔算兜，只係慢
72 就更加唔知邊段路叫兜得勁，佢只係唔夠快

我發現每次講呢個話題ge時候, 總係你有你講, 我有我講
冇人define過咩叫兜路
路程長, 慢=兜路?
53, 698R真係兜路?
我話215X兜路, 106唔兜路 (我有方法解得通)
每個人對'兜路'ge理解都唔同

不過以我估計, 如果發文者以81做例子, 72都頗為兜路

九巴73A
要經大埔,粉嶺,大窩西,大埔公路
到沙田\去大埔公路又經火炭先...

NK3640 :

JCTK :KMB 2A banghead
蛇字型兜Lai Chi Kok / Cheung Sha Wan

其他線都行條直接既,係2A行條原始既出長沙灣
仲有,唔少人喺嗰D位上落
2A唔咁行,駁佢接線

2A就係因為咁兜，成日脫斑要美孚私出旺角上客，得不償失。
2A有起碼70%客係旺角客，唔咁行都做得住...
咁兜路，第一浪費油，第二浪費時間，第三因行車時間因兜路而長咗，所以要放多幾部車，浪費更多油...

本人試過，2A美孚出旺角要30-35分鍾，直行長沙灣道既路線只需15-20分鍾。

N260先最兜路
係屯門南兜上屯門北再落番屯門南 banghead
251M都兜，成個錦田比佢兜哂

我都極度認同N260係勁兜
甚至兜過70、251M
N260堪稱全港最兜路線

上水、粉嶺始終加埋晒都係少站
成個錦田加埋都係少站
但係成個屯門三十幾四十個站，N260走去全部兜埋咁滯，係剩番青公果邊冇通宵
真係燉屯碼既居民唔抵

如果拆開兩條甚至三條線會好得多

S3BL469 :我都極度認同N260係勁兜
甚至兜過70、251M
N260堪稱全港最兜路線

上水、粉嶺始終加埋晒都係少站
成個錦田加埋都係少站
但係成個屯門三十幾四十個站，N260走去全部兜埋咁滯，係剩番青公果邊冇通宵
真係燉屯碼既居民唔抵

如果拆開兩條甚至三條線會好得多

屯門碼頭既人行去豐景園再搭N260仲好
肯定快過係碼頭搭N260

82K 都應該算兜啦掛
大圍：美林、顯徑、隆亨、新翠、港鐵大圍站、秦石、新田圍
沙田：乙明、沙角、河畔、多石、威爾斯、銀城街、第一城
火炭：工業區、港鐵火炭站

FZ7937EU6010 :屯門碼頭既人行去豐景園再搭N260仲好
肯定快過係碼頭搭N260

你覺得有邊個會係凌晨時份行一大段路？