如題

東鐵線乘客日漸增長 , 但服務未見有突破空間
而且資源上個人認為未能好好運用 , 例如北區客要慢慢個個站停先出到九龍
當過海段落成後 , 乘客量定必大幅增長
到底東鐵線有沒有重整需要呢?

另一方面 , 北區大埔新區落成 , 又是否需要增設車站呢?

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而東涌線班次疏 , 停站又不多 , 客量高 ,
但過青衣就唔多客 , 東涌去香港又要陪迫 ,
加上迪士尼線 , 又是否有重整需要呢?

另一方面 , 東涌 , 西九龍新區落成 , 又是否需要增設車站呢?


歡迎各位就用車 , 車站 , 定線 , 服務討論

以一條兼做貨運既鐵路，
做到兩分鐘一班根本算係有交代，
除非直接沿著東鐵線起更多支路，
達至三軌行車，
否則，東鐵線根本係飽和

其中一個方法係東涌線買多至少10抽車

仲有東鐵線取消頭等

*再唔係提升373A,948服務(甚至全日)

2110 :東鐵線乘客日漸增長 , 但服務未見有突破空間
而且資源上個人認為未能好好運用 , 例如北區客要慢慢個個站停先出到九龍
當過海段落成後 , 乘客量定必大幅增長
到底東鐵線有沒有重整需要呢?

另一方面 , 北區大埔新區落成 , 又是否需要增設車站呢?

東鐵線作為地區路線，北區客只要搭7-8個站就出到九龍，都唔算慢啦
唔通你想齋停北區２站之後直出九龍？

而北區大埔又有咩地方需要增設車站？
暫時又唔覺有好大需求喎
不過粉嶺站對華明一帶呢個大客源又唔係太方便
如果車站南面有一個新入站口，並有天橋及電梯直接接駁到牽晴間至華明，咁可能會吸引更多乘客行去搭火車

1032~HW1045 :以一條兼做貨運既鐵路，
做到兩分鐘一班根本算係有交代，

話客串都不為過
反而樽頸係MLR成為東鐡最大負累

順便回一下
東鐡可以用跳樓價撼到(甚至撼死)九巴就係靠頭等同離境稅...

東鐵線點都要起條支線啦，尤其政府打算發展粉嶺北、坪輋呢d地方，將班客擺晒入東鐵線，加上幾個馬鐵站上蓋，實負荷過重
其實可以考慮將條支線同之前建議既港口貨運線二合為一，大圍/沙田之後去葵涌/美孚，可以做到過海同深水埔客，又做埋貨運。不過有無位起都係一個大問題....

東涌線反而需求唔大，暫時比較重要既就係東涌西站，其他地方都無咁快發展
不如諗下東涌線經尖東去紅磡，同西鐵線共用得唔得...咁樣東涌、大嶼山、葵青、荃灣都可以比而家快去到尖沙咀、紅磡呢d商業區

578。HE7921 :仲有東鐵線取消頭等

點解東鐵要取消頭等
頭等先好賺
對於MTR黎講,$$最緊要

2110 :另一方面 , 北區大埔新區落成 , 又是否需要增設車站呢?

大埔新區係邊

2110 :而東涌線班次疏 , 停站又不多 , 客量高 ,
但過青衣就唔多客 , 東涌去香港又要陪迫 ,
加上迪士尼線 , 又是否有重整需要呢?

另一方面 , 東涌 , 西九龍新區落成 , 又是否需要增設車站呢?
歡迎各位就用車 , 車站 , 定線 , 服務討論

仍然係果句,南昌特車喇 banghead

東鐵線我覺得係足夠囉…
因為雖然話繁時上唔到車,但係唔通要開到1MIN一班?
其實如果啲人願意行入小小已經可以了…
(成日班人係門口唔知做咩…煩死…)

Tak Lam :東鐵線我覺得係足夠囉…
因為雖然話繁時上唔到車,但係唔通要開到1MIN一班?
其實如果啲人願意行入小小已經可以了…
(成日班人係門口唔知做咩…煩死…)

最重要係要平均返 D 班次，繁時可以 4 分鐘黎一班後後面個班已經埋緊站

va53 :仍然係果句,南昌特車喇 banghead

同青衣特車有乜分別?
(ie.何來掉頭位?)

東涌線方面, 應加快北港島線步伐

可吸引更多港島線/荃灣線乘客改用東涌線過海,
紓緩彌敦道段、銅鑼灣/灣仔段、金鐘站既擠迫。

當然同時應加強東涌線青衣<>柴灣一段既班次至市區線水平。

Tak Lam :東鐵線我覺得係足夠囉…
因為雖然話繁時上唔到車,但係唔通要開到1MIN一班?
其實如果啲人願意行入小小已經可以了…
(成日班人係門口唔知做咩…煩死…)

不過去到沙田差唔多都係1-2分鐘就一班
甚至一班走左下班即使到...
不過東鐵線既人已經算係咁
空位都唔算多
我覺得地鐵果D先叫勁
門口迫到傻
但係我可以見到車與車中間係有好多位
D人打開報紙睇都仲有位

int[] :同青衣特車有乜分別?
(ie.何來掉頭位?)

青衣特車一樣係做玻璃布
南昌特車只係減少玻璃布,掉頭位請去荔景

va53 :掉頭位請去荔景

記憶中哩樣野根本不存在...
(今次真係麻煩畀個valid proof出嚟, 比如波口位佈置圖)