L0K :我搵 44A 係因為同等路程 .. 搵 44 比 ? .. 44 行高速同 261 行景峰點比 ? .. 公平比較呢

GTA :你咁拗既話 不如話屯門做乜要咁多過海線仲好啦
960 960A 960B 960P 960S 961
962 962A 962B 962C 962P 962S 962X X962 sosad
事實係條條都有唔同既任務 情況同你講屯門過境線 B3系 差唔多

你 up 咁多條好多都係繁時 service .. sosad

不如你講講乜叫公平比較?
B1 行高速 綠小75 行青山公路
咁拎兩線黎比較係咪又唔公平?

你要全日線
都有 960 961 962 962B
問題係同你拎堆 B3 系出黎死數爛數一樣
根本無意思 大家做既野都唔同

GTA :
不如你講講乜叫公平比較?
B1 行高速 綠小75 行青山公路
咁拎兩線黎比較係咪又唔公平?

你要全日線
都有 960 961 962 962B
問題係同你拎堆 B3 系出黎死數爛數一樣
根本無意思 大家做既野都唔同

不過
而家 44B 44B1 既客量都唔高 [ 數盡 D 就計埋 B3 B3A B3X ]
條 B4 我怕都唔好得去邊

L0K :

GTA :
不如你講講乜叫公平比較?
B1 行高速 綠小75 行青山公路
咁拎兩線黎比較係咪又唔公平?

你要全日線
都有 960 961 962 962B
問題係同你拎堆 B3 系出黎死數爛數一樣
根本無意思 大家做既野都唔同

不過
而家 44B 44B1 既客量都唔高 [ 數盡 D 就計埋 B3 B3A B3X ]
條 B4 我怕都唔好得去邊

咁 巳取消既 277 同 而家既 B1 客量係咪都差唔多?

睇黎你仲係唔明我建議條 B4 同 綠小 44B 最大分別係乜
當然 九記都未必會夠膽建議
一個唔該小巴佬發惡 拉左條 44B 入去
就唔衰攞黎衰

GTA :

L0K :

GTA :
不如你講講乜叫公平比較?
B1 行高速 綠小75 行青山公路
咁拎兩線黎比較係咪又唔公平?

你要全日線
都有 960 961 962 962B
問題係同你拎堆 B3 系出黎死數爛數一樣
根本無意思 大家做既野都唔同

不過
而家 44B 44B1 既客量都唔高 [ 數盡 D 就計埋 B3 B3A B3X ]
條 B4 我怕都唔好得去邊

咁 巳取消既 277 同 而家既 B1 客量係咪都差唔多?

睇黎你仲係唔明我建議條 B4 同 綠小 44B 最大分別係乜
當然 九記都未必會夠膽建議
一個唔該小巴佬發惡 拉左條 44B 入去
就唔衰攞黎衰

277跟本就生不逢時...同77撞晒，又唔夠人密，價錢又差唔多，呢幾個「優點」足以令佢安心上路

我照睇LOK兄既意思就屯門既過境服務已經足夠服務要過境既人(解錯請插)

EH2674 :277跟本就生不逢時...同77撞晒，又唔夠人密，價錢又差唔多，呢幾個「優點」足以令佢安心上路

我照睇LOK兄既意思就屯門既過境服務已經足夠服務要過境既人(解錯請插)

咁 B1 一樣同條綠小 75 撞晒
又唔夠人密 價錢又貴過人
何解又未駛安心上路?

重點唔係有無重疊
而係個餅夠大
根本 277 去既個過境關口都唔一樣

同樣 天水圍 元朗 除左有車來往福田口岸
究有車來往落馬洲轉皇巴去皇崗口岸
又有車來往上水轉東鐵去羅湖
亦都有車來往深西通道喎
但大家去既口岸都唔一樣 亦各有需求
同樣例子引申去屯門 相信情況差唔多
所以我推斷 如果星期六同假日有直車直達福田口岸
係應該可將部分原本用皇崗同羅湖過關既客拉過去
亦就係我講既係 綠小44系 搶返 d 客過去

GTA :

EH2674 :277跟本就生不逢時...同77撞晒，又唔夠人密，價錢又差唔多，呢幾個「優點」足以令佢安心上路

我照睇LOK兄既意思就屯門既過境服務已經足夠服務要過境既人(解錯請插)

咁 B1 一樣同條綠小 75 撞晒
又唔夠人密 價錢又貴過人
何解又未駛安心上路?

重點唔係有無重疊
而係個餅夠大
根本 277 去既個過境關口都唔一樣

同樣 天水圍 元朗 除左有車來往福田口岸
究有車來往落馬洲轉皇巴去皇崗口岸
又有車來往上水轉東鐵去羅湖
亦都有車來往深西通道喎
但大家去既口岸都唔一樣 亦各有需求
同樣例子引申去屯門 相信情況差唔多
所以我推斷 如果星期六同假日有直車直達福田口岸
係應該可將部分原本用皇崗同羅湖過關既客拉過去
亦就係我講既係 綠小44系 搶返 d 客過去

閣下唔係想開條B4後同屯門線搞轉乘下話，咁不如加個B1<->261，然後拉261入去落馬洲好過 sosad

係就係有需求，但有幾多人用，大家有目共睹...
下列資料只作參考:
77係多客，但當中有幾多人係元朗<->天水圍？
B2P今日見到其中一班(只作參考)，吉車埋耀盛樓，上3~4個就開車
B1、B2、276A、B無乜留意

如果你話落馬洲出九龍既話,不如做個b1<->264m/263m 既bbi好過..
因為咁樣可以降低成本,又avoid到279x要加長行車時間..

ats143 :如果你話落馬洲出九龍既話,不如做個b1<->264m/263m 既bbi好過..
因為咁樣可以降低成本,又avoid到279x要加長行車時間..

依家唔係已經有 BBI 咩？

EH2674 :

GTA :咁 B1 一樣同條綠小 75 撞晒
又唔夠人密 價錢又貴過人
何解又未駛安心上路?

閣下唔係想開條B4後同屯門線搞轉乘下話，咁不如加個B1<->261，然後拉261入去落馬洲好過 sosad

係就係有需求，但有幾多人用，大家有目共睹...
下列資料只作參考:
77係多客，但當中有幾多人係元朗<->天水圍？
B2P今日見到其中一班(只作參考)，吉車埋耀盛樓，上3~4個就開車
B1、B2、276A、B無乜留意

的確係咁諗~~~
以 B3X 係屯門之類既定線 以減少用車數目
再配以其他線轉乘去擴大客源

如果捉 261 入落馬洲去轉 B1
咁同坐綠小 44B 去轉有幾大分別?
更甚其實落馬洲絕對有機會上唔到車...
即係不如坐去元朗轉 B1
到最後 即係搞左等如無搞

咁你留意完先再返黎回文啦
最好留意埋綠小 44系 276P 呢 d
以我所知 紅日除左一大堆柯打要做 B1
仲有出 P 車行
唔係我都唔會建議六日整多條屯門線

viewtopic.php?f=27&p=1585936#p1585936

如果真係永久實施的話(有聞係青田路道路公程而要取消) ,
B4 可能真係有多 d 機會既

-
回 GTA

其實 B1 係有 3 個原因先唔使上路

1. 九龍香港區轉乘優惠
$10-$3.7 = $6.3 , 同 75 差唔多

2. 候車時間有得就
75 等車真係唔知等幾耐 , 趕時間當然等 B1 啦

3. 快捷
取道公路 , 減少上落 , 絕對有優勢

-
不過 , B1 對屯門元朗區既朋友講係貴 , 75 應該係首選

GTA :

EH2674 :

GTA :咁 B1 一樣同條綠小 75 撞晒
又唔夠人密 價錢又貴過人
何解又未駛安心上路?

閣下唔係想開條B4後同屯門線搞轉乘下話，咁不如加個B1<->261，然後拉261入去落馬洲好過 sosad

係就係有需求，但有幾多人用，大家有目共睹...
下列資料只作參考:
77係多客，但當中有幾多人係元朗<->天水圍？
B2P今日見到其中一班(只作參考)，吉車埋耀盛樓，上3~4個就開車
B1、B2、276A、B無乜留意

的確係咁諗~~~
以 B3X 係屯門之類既定線 以減少用車數目
再配以其他線轉乘去擴大客源

如果捉 261 入落馬洲去轉 B1
咁同坐綠小 44B 去轉有幾大分別?
更甚其實落馬洲絕對有機會上唔到車...
即係不如坐去元朗轉 B1
到最後 即係搞左等如無搞

咁你留意完先再返黎回文啦
最好留意埋綠小 44系 276P 呢 d
以我所知 紅日除左一大堆柯打要做 B1
仲有出 P 車行
唔係我都唔會建議六日整多條屯門線

我只係認為，如果條B4又係要靠對外轉乘先可以存活，倒不如唔好開~

2110 :http://www.hkbf.org/viewtopic.php?f=27&p=1585936#p1585936

如果真係永久實施的話(有聞係青田路道路公程而要取消) ,
B4 可能真係有多 d 機會既

似係屯公兆康段擴闊

2110 :回 GTA

其實 B1 係有 3 個原因先唔使上路

1. 九龍香港區轉乘優惠
$10-$3.7 = $6.3 , 同 75 差唔多

2. 候車時間有得就
75 等車真係唔知等幾耐 , 趕時間當然等 B1 啦

3. 快捷
取道公路 , 減少上落 , 絕對有優勢

-
不過 , B1 對屯門元朗區既朋友講係貴 , 75 應該係首選

1. 呢個價錢係只限轉車客
但 B1 係咪真係咁靠欖隧批轉乘客頂住?

2. 點解 75 要唔知等幾耐?

3. 咁由博愛迴旋處計起
一般 B1 快得過綠小 75 幾多?


其實 我著重既係第 2 點
最重要係個市場夠大
當你等得唔耐煩 自然要焗搭

唔係 B1 收得貴
係綠小 75 收得平

EH2674 :

GTA :的確係咁諗~~~
以 B3X 係屯門之類既定線 以減少用車數目
再配以其他線轉乘去擴大客源

我只係認為，如果條B4又係要靠對外轉乘先可以存活，倒不如唔好開~

我諗你對我講既轉乘有誤解
不如你睇返最初我點講

GTA :其實睇情況 好似落馬洲個邊係多人過深圳灣
不如整條 來往 屯門同落馬洲鐵路站既 B4
(經元朗公路 不停鍾屋村 洪水橋 及 元朗)
睇下搶唔搶到 綠小 44系既客
屯門路線同 B3X 差唔多
區內轉乘靠九記屯門 M 線同各大來往九龍路線巳經差唔多搞掂晒
因為我口中既呢條 B4 收費應該會高過晒佢地
建議只行星期六 及 假日

GTA :文略

問題就係將一舊現有既豬肉再斬細舊D，咁做又有乜意思呢...

到時要搞埋區外就無謂喇~

GTA :

2110 :回 GTA

其實 B1 係有 3 個原因先唔使上路

1. 九龍香港區轉乘優惠
$10-$3.7 = $6.3 , 同 75 差唔多

2. 候車時間有得就
75 等車真係唔知等幾耐 , 趕時間當然等 B1 啦

3. 快捷
取道公路 , 減少上落 , 絕對有優勢

-
不過 , B1 對屯門元朗區既朋友講係貴 , 75 應該係首選

1. 呢個價錢係只限轉車客
但 B1 係咪真係咁靠欖隧批轉乘客頂住?

2. 點解 75 要唔知等幾耐?

3. 咁由博愛迴旋處計起
一般 B1 快得過綠小 75 幾多?


其實 我著重既係第 2 點
最重要係個市場夠大
當你等得唔耐煩 自然要焗搭

唔係 B1 收得貴
係綠小 75 收得平

你說得沒錯

1. B1 靠轉乘客就死左好耐啦,
我真係想知講出有關言論o既板友有無數據去支持就胡亂講 d point 出黎.
大把響元朗/內地番工番學都靠 B1, 去探親旅遊的又靠 B1, 點解的呢?

2.日日都咁大概咁多人, 咁多車, 等車時間唔會話今日等一分鐘聽日等一粒鐘咁唔知等幾耐.
講到呢度引埋唔係 B1 收得貴而係 75 收得平的問題,
話唔知等幾耐, 倒不如問下 75 本身係比邊 D 人搭,
制造一班響元朗搭去落馬洲口岸的乘客, 似乎都算濫用左呢條線.

3. 75 都上滿晒客, 下路對佢地黎講都係高速路, 尤其假日唔多貨櫃就暢通無阻,
B1 過左新星酒樓仲要埋兩個站慢慢塞 D 人企頭閘, 差得幾遠丫.