EH2674 :問題就係將一舊現有既豬肉再斬細舊D，咁做又有乜意思呢...

到時要搞埋區外就無謂喇~

首先 有樣野我講左好幾次
條線係針對會坐深圳地鐵既客
呢批客相信有唔少係坐開綠小 44系 去上水轉車
又或者係原本用 44B 經皇崗過關既客

當然條線亦應該有部分係現有坐開 B1
不過請你睇埋我之前寫過既呢段

GTA :B1 正價收 $11.6
B4 正價大約係 $16 左右
但我建議係屯門去到落馬洲都係不停站

行車時間只係多約十分鐘
但可以收多成四蚊
唔知你覺得吸唔吸引呢?

舊豬肉執返自己既 B1 應該都有著數
更甚係有機會執埋人地舊豬肉
咁都無意思?

另外 當 B1 收 $11.6
B4 收到去 $16
用呢條線打區外客主意?
我諗 d 客未至於咁水魚掛
又耐又貴.... sosad

Kwai Fong．葵芳 :2.日日都咁大概咁多人, 咁多車, 等車時間唔會話今日等一分鐘聽日等一粒鐘咁唔知等幾耐.
講到呢度引埋唔係 B1 收得貴而係 75 收得平的問題,
話唔知等幾耐, 倒不如問下 75 本身係比邊 D 人搭,
制造一班響元朗搭去落馬洲口岸的乘客, 似乎都算濫用左呢條線.

根本係政府搞到呢個資源錯配既問題
仲令到綠小 75 應該做果班客反而搭唔到

B1 會唔會死 亦視乎運吉會俾綠小 75 加多幾多車
要睇政府有幾重視佢所謂既藍天

GTA :

EH2674 :問題就係將一舊現有既豬肉再斬細舊D，咁做又有乜意思呢...

到時要搞埋區外就無謂喇~

首先 有樣野我講左好幾次
條線係針對會坐深圳地鐵既客
呢批客相信有唔少係坐開綠小 44系 去上水轉車
又或者係原本用 44B 經皇崗過關既客

當然條線亦應該有部分係現有坐開 B1
不過請你睇埋我之前寫過既呢段

GTA :B1 正價收 $11.6
B4 正價大約係 $16 左右
但我建議係屯門去到落馬洲都係不停站

我個人比較上持保守態度...先講B4，屯門最起碼要停兩個站(我估計係市中心同龍門居)，如果要轉晒咁多條線就更多，到時盞搞，同埋深圳灣都有車落地鐵站...B3轉埋車落地鐵站應該都唔駛$16，故論優勢唔會大得過城記好多

44B唔算多客話...上次搭77返天水圍，都好耐先有班44B埋站 sosad

我指既豬肉係屯門區過境客(涉及44系、261、B3系)，仲要未知執到幾多，唔係有區外轉乘，我個人唔太信B1會做得起

EH2674 :我個人比較上持保守態度...先講B4，屯門最起碼要停兩個站(我估計係市中心同龍門居)，如果要轉晒咁多條線就更多，到時盞搞，同埋深圳灣都有車落地鐵站...B3轉埋車落地鐵站應該都唔駛$16，故論優勢唔會大得過城記好多

44B唔算多客話...上次搭77返天水圍，都好耐先有班44B埋站 sosad

我指既豬肉係屯門區過境客(涉及44系、261、B3系)，仲要未知執到幾多，唔係有區外轉乘，我個人唔太信B1會做得起

如果你睇我之前講
我條線係建議總站擺友愛南 唔會去龍門居
因為屯門南個邊 可以用 259D 係友愛做轉乘
當然 部分時段會用唔到
不過而家 RDP 都講緊 259D 建議假日全日繞經屯門市中心
如果通過到 咁我建議 B4 都係只做星期六同紅日
即係話只有星期六既兩段時間先搞唔到轉乘
我覺得就無必要因為呢兩段時間去拉線拉到上龍門居

基本上唔一定要入屯中
就係停到紅橋 巳經做到良景個一帶既轉乘
只係過條天橋~


深圳灣同福田口岸唔係隔離呀可?
兩者有一定程度距離 車程時間都會有唔細出入
其實係客路都會略有唔同

你拎 44B 講
即係同拎 277 同 B1 黎做對比無異
277 少客過 B1 一大截
就正正回應到你提出既 44B


你講果舊豬肉 以 261 最弱
其實我一早講左目標係搶邊度既客
執到幾多無人知 正如 B1 當日開線咁大條綠小 75 擺隔離
都一樣無人知佢之後可以執到幾多
當然 我點解只建議 B4 做星期六同紅日
一來係 B1 呢條線既經驗所得 二來係要抽調用車彈性同空間都比較大

至於區外轉乘
我唔知你真係講 B1 定打錯想講我建議條 B4
前者既話 上面都有另一位版友講 B1 唔係主要靠區外轉乘客
後者既話 我上面都解釋左 根本無可能靠區外客