愛車KR2701 :假如新線係葵涌村開會點..
或者會較兜..
跟33a/43往荃灣方向經沙咀道係大河道出跟48x原路到城隧..
回程就相反..

Wally :

愛車KR2701 :假如新線係葵涌村開會點..
或者會較兜..
跟33a/43往荃灣方向經沙咀道係大河道出跟48x原路到城隧..
回程就相反..

如果係咁既,不如改一改40X算啦... 唔經葵芳而改為係咁講經大窩口... 咁樣48X就唔洗經大窩口,49X可以用大河道北落...
咁樣改48X/49X各交1~2車出黎比40X... 係大窩口班客要比多$0.9... 而40X葵芳班客就請行出去坐46X/47X,重平多少少...

愛車KR2701 :原來48x特快同49x大河道落荃灣一早有人提出- -..

唔好意思.. :oops: 小弟真係無去開唉talk果邊..唔係抄番泥..

火炭有481..
而且有少少覺得..值唔值得為大窩口一班客開條新線..
禾宜合道既沙中以經有47x..禾輩既最多48x->40x,46x,47x,73x,278x..
大窩口果part 2個站..
好似無足夠既客源支持開新線..

假如新線係葵涌村開會點..
或者會較兜..
跟33a/43往荃灣方向經沙咀道係大河道出跟48x原路到城隧..
回程就相反..

始終唔想咁多條城隧線都係擺如心/荃西..

KZ2356 :43x當初亦係同49x一樣直落荃灣，但後來不知為何會改兜石圍角邨。但每班亦有少部份乘客在石圍角邨及二陂圳路沿途上落。
真係唔知輒邊條好。最少要輒一條往荃灣方向改為直落。

Marco3ASV :講開481系，其實我覺得可以再執執。如我曾於本版建議481A拉上新田圍，根本可以「一雞兩味」，得罪講句：可惜小巴商未必染指新田圍呢個「雞肋屋村」。

兔．FV8281 :城隧巴士流量都應該已經飽和
再開條新線會令轉車站負擔再增加(除非轉車站肯擴建/重組一下)

Snoopy@J&H :唔緊要...
我地兩個既諗法都唔同
邊到會係抄...

火炭係有481,但係481既服務範圍短
九巴有城隧轉車站
況且,481係做唔到駿景果邊
還有源禾路的客
咁就可以將40X踢走源禾路

所以刻意地行沙咀道
班次亦冇咁密

放如心/荃西都係擺車
冇咩所謂
唔上葵涌村係費時同40X搶
仲有定線亦要較兜

愛車KR2701 :其實擺葵涌村都係得總站同40x相同.
出總站後以經相反方向..(一個落葵涌一個落荃灣.)
而且見大窩口村一帶幾多樓宇..
睇下呢一帶有無客源(我唔係幾熟呢帶..之前幾次答43/33a經過見都好似有唔少公公婆婆?係到住.)
而且可以試下做埋荃灣->葵涌村一帶既客(類似47x係葵芳可以上廿幾個客上葵盛咁..)

*40x繁時係瀝源禾輩係唔係都食唔少客番馬鞍山?..因為見開條86s出泥..
如果唔係既送40x係火炭落城隧都好

社清春 :其實城隧轉車站飽和
九巴何不想想在8幹開多一組路線
將城隧巴士線的葵芳、葵興、葵盛甚至青衣的範圍轉交比8幹做分流
返正8幹落葵涌道也很方便
車程影響不大
又可以善用8幹

AVD1 :講真, 八號幹線開左咁接近一年,
都未有一條巴士線經 (城巴個條唔計)
真係好浪費 ~

最小如去西九龍個 D
可以搬過去,
幫下獅子山隧道交通先 ~

AVD1 :講真, 八號幹線開左咁接近一年,
都未有一條巴士線經 (城巴個條唔計)
真係好浪費 ~

最小如去西九龍個 D
可以搬過去,
幫下獅子山隧道交通先 ~

GE2449~AV36 :73A 開26-27分鐘一班 不如直情半個鐘一班等乘客預時間

Snoopy@J&H :但係城隧線唔行城隧既將會失去轉車既功用...
就例如葵涌
上到城隧轉車站既時候係有一大批人落車去其他線
行八幹雖然快
但係要開多組線唔係更加要資源?
況且,城隧係唔係真係飽和?
重組一下路線就已經唔係咁睇

社清春 :小弟的意思是指直頭在8幹攪多一個轉乘網絡
以我所知
8幹係有轉車站
這樣的做法係將部份城隧資源撥落8幹
輕減左城隧轉車站的擠塞
亦令到城隧線的行車時間可以輕減

據我所知，城隧轉車站在繁時已經飽和左
所以divert個corridor落8 幹度係其中一個辦法

當然，大埔區和北區就要撥小量資源落去比新線
但其在九龍區的站點亦可以放在西九龍區
拓闊現有的巴士服務範圍