Snoopy@J&H :要用既資源要好多wo...
實際上,城隧轉車站既飽和係因為路線上既問題
改一改既都仲可以做到

但其實依家咁樣係直頭將葵芳葵興的客re-route落8幹
主要係將大約四成的城隧線資源放落8幹線
再略加新的資源落埋8幹成一整套新網絡
乘客用了新路省了時間
對他們而言亦會更吸引
本身多條城隧線亦已經很密車
接近可以拆線的地步

社清春 :但其實依家咁樣係直頭將葵芳葵興的客re-route落8幹
主要係將大約四成的城隧線資源放落8幹線
再略加新的資源落埋8幹成一整套新網絡
乘客用了新路省了時間
對他們而言亦會更吸引
本身多條城隧線亦已經很密車
接近可以拆線的地步

但係你要開最少4條路線先至可以cover到主要既地方(沙田,大埔,馬鞍山,上水)
城隧就係已經唔係好夠車
但係再cut咪要死?
本身城隧係密車
但係一到非繁慢慢等
而且,葵涌果邊又唔係真係好好好好好多人
咁搞法既只會令到本身行葵涌既線要減班
新界東果邊搭開果條線既咪有排等?

其實 283 要改路係有必要
因為據聞而家好易過鐘 搞到要係其他線拉車
建議中既路線係可以減低過鐘機會


48x 個班次係幾頻密
尤其係晚間 兩部 48x 先有部 49x
但真係唔明點解荃灣班人係要死迫上部 49x
因為 49x 只係快 48x 約四至五分鐘
就算兩部車一齊郅轉車站
好多時因為 49x 係轉車站又上又落搞一大輪先走到
最終都係同 48x 一齊落到荃灣
而且 43x 48x 73x 278x 四條線加埋 真係好快就有車落荃灣
等得部 49x 黎 人地都落到大窩口
但 d 人都要死迫上黎 真係無計
最好就執部 49x 上大河道北
迫返千色店既人去坐 48x


至於八號幹線 我都唔主張抽現有部分城隧線過去
因為咁係削弱緊城隧轉車站既功能
最慘係尖山隧道九龍個邊既道路配套實在太差
佢個設計可能只係俾來往機場同貨櫃碼頭既車用
成個道路配套唯一只係得青山道上八幹去沙田
係方便到美孚 同 西九龍既車用佢去沙田
但相反方向都唔得(無支路落蝴蝶谷道去長沙灣道同荔枝角道)
要出到填海區 仲要兜返輪先入得返去
一係就要去到瑪嘉烈下面先掉頭
另一方面 佢個設計都無意分流獅隧既車
如果呈祥道西行可以上返八幹入沙田
同時八幹出九龍有路落返呈祥道東行
就可以吸引大埔道(來往北九龍)同東九龍(原經獅隧)既車轉用

我都有諗過類似另一版友係另一篇文講
將某兩條線既西九龍同旺角既客 集埋落一條線 經尖山隧道來往沙田
因為旺角去美孚 三個字係搞得掂
情況類似 43c 客源足夠 班次都好 d
但睇見八幹個道路設計 仲要額外用時間去兜路先用到
咁真係維持現狀算數

唯有等昂船洲大橋起好先會將 A41 A41P E41 搬過去用尖山隧道
但睇真 呢個改動都係搵來搞
貨櫃碼頭個邊 塞起上黎咪話小兒科 分分鐘有排都走唔返出黎
加上我估計有強風時 呢條橋又係唔俾巴士過 即係又要用返城隧(定經三幹?)
現有路線純粹係德士古道天橋會有機會慢車(個段路幾短)
唔見得新路有幾明顯既優勝地方
最後 城隧收費又平過尖山隧道

社清春 :

Snoopy@J&H :要用既資源要好多wo...
實際上,城隧轉車站既飽和係因為路線上既問題
改一改既都仲可以做到

但其實依家咁樣係直頭將葵芳葵興的客re-route落8幹
主要係將大約四成的城隧線資源放落8幹線
再略加新的資源落埋8幹成一整套新網絡
乘客用了新路省了時間
對他們而言亦會更吸引
本身多條城隧線亦已經很密車
接近可以拆線的地步

班次頻密就要拆線?
一條路線既賣點可以係夠密
如果用新路節省既時間唔多 但換來更疏落既班次
乘客未必受落
再加上你將葵涌呢邊既線搬晒過去
即係同毀滅成個城隧轉車網絡無異
其實你知唔知點解當年城隧要搞轉車站?
(當年起城隧係無預有轉車站 個轉車站係後期加建)

GTA :班次頻密就要拆線?
一條路線既賣點可以係夠密
如果用新路節省既時間唔多 但換來更疏落既班次
乘客未必受落
再加上你將葵涌呢邊既線搬晒過去
即係同毀滅成個城隧轉車網絡無異
其實你知唔知點解當年城隧要搞轉車站?
(當年起城隧係無預有轉車站 個轉車站係後期加建)

若果密車密到一架車未上完客
下一架車就已經到來
是否可以考慮下拆線做分流呢？(這只是一個比喻)

我的構想不是毀滅成個城隧轉車網絡
而係複製一個落8幹
將下葵涌青衣客分流落8幹
城隧就可以做返上葵涌、荃灣、屯門、天水圍的客
這個做法亦可以解決長久以來有版友提出加E線落城隧轉車的問題
乘客可以在8幹轉車站轉E線

說回配套問題
8幹係可以直落呈翔道再落葵涌道
昂船洲大橋建成往青衣就更加方便

推行方面
也不用一次性轉
可以在繁時先開改行8幹的46X及47X特車
再慢慢正規化
再而構築整個網絡

社清春 :若果密車密到一架車未上完客
下一架車就已經到來
是否可以考慮下拆線做分流呢？(這只是一個比喻)

我的構想不是毀滅成個城隧轉車網絡
而係複製一個落8幹
將下葵涌青衣客分流落8幹
城隧就可以做返上葵涌、荃灣、屯門、天水圍的客
這個做法亦可以解決長久以來有版友提出加E線落城隧轉車的問題
乘客可以在8幹轉車站轉E線

說回配套問題
8幹係可以直落呈翔道再落葵涌道
昂船洲大橋建成往青衣就更加方便

推行方面
也不用一次性轉
可以在繁時先開改行8幹的46X及47X特車
再慢慢正規化
再而構築整個網絡

若果你冇好多既資源既話
點可以做分流?
經八幹既46X同47X開只係會浪費左架車...

GTA :至於八號幹線 我都唔主張抽現有部分城隧線過去
因為咁係削弱緊城隧轉車站既功能
最慘係尖山隧道九龍個邊既道路配套實在太差
佢個設計可能只係俾來往機場同貨櫃碼頭既車用
成個道路配套唯一只係得青山道上八幹去沙田
係方便到美孚 同 西九龍既車用佢去沙田
但相反方向都唔得(無支路落蝴蝶谷道去長沙灣道同荔枝角道)
要出到填海區 仲要兜返輪先入得返去
一係就要去到瑪嘉烈下面先掉頭
另一方面 佢個設計都無意分流獅隧既車
如果呈祥道西行可以上返八幹入沙田
同時八幹出九龍有路落返呈祥道東行
就可以吸引大埔道(來往北九龍)同東九龍(原經獅隧)既車轉用

唯有等昂船洲大橋起好先會將 A41 A41P E41 搬過去用尖山隧道
但睇真 呢個改動都係搵來搞
貨櫃碼頭個邊 塞起上黎咪話小兒科 分分鐘有排都走唔返出黎
加上我估計有強風時 呢條橋又係唔俾巴士過 即係又要用返城隧(定經三幹?)
現有路線純粹係德士古道天橋會有機會慢車(個段路幾短)
唔見得新路有幾明顯既優勝地方
最後 城隧收費又平過尖山隧道

E41 A41 A41P 行尖山人仲有好處 ..
凌晨 12 點之後唔洗落去德士古道塞燈 ..

同埋呈祥路西行唔係上唔到尖山既
係貨櫃碼頭路到調頭 lo [ 沿 62X 258D 條路去汀九橋既方向 , 唔上橋 , 行下面經迴旋處調頭 ]
不過好麻煩

社清春 :若果密車密到一架車未上完客
下一架車就已經到來
是否可以考慮下拆線做分流呢？(這只是一個比喻)

我的構想不是毀滅成個城隧轉車網絡
而係複製一個落8幹
將下葵涌青衣客分流落8幹
城隧就可以做返上葵涌、荃灣、屯門、天水圍的客
這個做法亦可以解決長久以來有版友提出加E線落城隧轉車的問題
乘客可以在8幹轉車站轉E線

說回配套問題
8幹係可以直落呈翔道再落葵涌道
昂船洲大橋建成往青衣就更加方便

推行方面
也不用一次性轉
可以在繁時先開改行8幹的46X及47X特車
再慢慢正規化
再而構築整個網絡

如果你話條線無乜客 都成日一車未上完客 下一車到就有問題
但客量係大 咁有乜問題? 拆線一來唔係條條線都可以
二來只不過係第二部車轉用另一個路線編號排隊埋站
仲衰左既係連玩 AB 站都唔得 6 6A 就係一例


你話要複製一個城隧轉車網絡去八幹
但你只係話建議葵涌同青衣既線先去
據我理解即係只有 40x 46x 47x 49x 會轉去尖山隧道
咁我想問下葵涌同青衣既客點來往大埔同北區
上葵涌 荃灣既客又點來往大圍 秦石 廣源 同 馬鞍山中心 一帶?
咁即係仲要搞一大輪重組 有唔少線仲要延長
不過都無乜可能令兩條隧線既路線維持原有網絡
你最尾講既慢慢改 只不過係慢慢陰乾城隧既轉車網絡
但又複製唔到個轉車網絡去尖山隧道

要轉運龍運既 A 線 E 線 根本都唔需要係城隧或尖山隧道做
只要搵幾條區內線係返區內搞就巳經做到


我無話八幹唔可以上落呈祥道來往葵涌
但起呢條隧道既目的好似係減輕大埔道同獅隧既負荷
而家完全唔見做到
再講 行城隧只係五蚊 尖山隧道八蚊
你咁改城線 個隧道成本會多左超過 50%

昂船洲大橋係青衣個落腳位離住宅區比較遠
唔似得南北橋落腳係正住宅區
係咪真係咁方便?

L0K :E41 A41 A41P 行尖山人仲有好處 ..
凌晨 12 點之後唔洗落去德士古道塞燈 ..

同埋呈祥路西行唔係上唔到尖山既
係貨櫃碼頭路到調頭 lo [ 沿 62X 258D 條路去汀九橋既方向 , 唔上橋 , 行下面經迴旋處調頭 ]
不過好麻煩

個度加埋先三枝燈 而且 d 燈位係較到順燈既
唔駛埋站 一般最多只係等兩枝
咁夜出荃青交匯處個迴旋處又唔難既
時間唔差得幾多

我知貨櫃碼頭可以調頭
問題係有幾多駕駛人士會知? 而且都行多唔少路
根本佢個道路網絡設計係唔完善
其實呈祥道西行 可以去到蝴蝶谷交匯處
38 42c 返新界落青山公路個條支路 過左橫跨呈祥道條橋
臨到青山公路整個調頭位俾 d 車入返八幹去沙田
但個度夠唔夠位整\我就無研究過 再加上斜路仲要掉頭
好似比較危險.....

社清春 :本身多條城隧線亦已經很密車
接近可以拆線的地步

城隧線除左 46X,48X,73X 叫做密少少之外，其他線非繁時都唔係密
我覺得分拆條件唔算太大

雖然某些地區可能改行８幹會快d（例如荔景）
但條線單靠荔景又做唔住，即係又要從其他地方開
兜來兜去先上８幹唔會比行城隧快，仲要搞到班次疏左，無必要咁做
如果計青衣，49X 直行德士古道已經可以快唔少
依家佢都唔咁做，行８幹都無機會有線直入


反而可以試下繁時開幾班車行８幹，使近８幹出口既朋友可以有快少少既車程
例如葵芳開，經荔景、美孚、荔枝角站，上８幹入沙田

ck38 :

社清春 :本身多條城隧線亦已經很密車
接近可以拆線的地步

城隧線除左 46X,48X,73X 叫做密少少之外，其他線非繁時都唔係密
我覺得分拆條件唔算太大

雖然某些地區可能改行８幹會快d（例如荔景）
但條線單靠荔景又做唔住，即係又要從其他地方開
兜來兜去先上８幹唔會比行城隧快，仲要搞到班次疏左，無必要咁做
如果計青衣，49X 直行德士古道已經可以快唔少
依家佢都唔咁做，行８幹都無機會有線直入


反而可以試下繁時開幾班車行８幹，使近８幹出口既朋友可以有快少少既車程
例如葵芳開，經荔景、美孚、荔枝角站，上８幹入沙田

呢個停左又要兜一大餐架啦 bo
學 N237 調頭上荔枝角醫院算啦 sosad

ck38 :城隧線除左 46X,48X,73X 叫做密少少之外，其他線非繁時都唔係密
我覺得分拆條件唔算太大

雖然某些地區可能改行８幹會快d（例如荔景）
但條線單靠荔景又做唔住，即係又要從其他地方開
兜來兜去先上８幹唔會比行城隧快，仲要搞到班次疏左，無必要咁做
如果計青衣，49X 直行德士古道已經可以快唔少
依家佢都唔咁做，行８幹都無機會有線直入


反而可以試下繁時開幾班車行８幹，使近８幹出口既朋友可以有快少少既車程
例如葵芳開，經荔景、美孚、荔枝角站，上８幹入沙田

49x 肯經大河道北往來大河道同荃錦交匯處都快成個字啦

不過葵芳又要上荔景 再經美孚先上到八幹
又係咪會比經葵興同梨木樹上城隧快好多?
葵芳係多人上 46x 但唔會全部都去大圍
有唔少都轉車去北區 大埔 馬鞍山等地
加上轉車站又要佢載返 d 客落大圍
咁搞法 到時部車坐都唔滿就浪費
要"怪"就只能怪城隧轉車站個網絡太強大

所以我覺得尖山隧道其實最好做就係西九龍+旺角客
但奈何佢九龍出口個邊既道路網根本配合唔到咁做
又或者好似城記非專利咁 再經西隧特快去中上環都可以
但只係繁時啦

其實入面咁大個轉車站
好心 就做好埋個道路網

L0K :

ck38 :反而可以試下繁時開幾班車行８幹，使近８幹出口既朋友可以有快少少既車程
例如葵芳開，經荔景、美孚、荔枝角站，上８幹入沙田

呢個停左又要兜一大餐架啦 bo
學 N237 調頭上荔枝角醫院算啦 sosad

建議路線主要俾荔景、美孚搭，但我覺得呢兩個地方唔夠客
而荔枝角站鄰近８幹，亦係一個大站
做埋荔枝角站客量有保證，亦令最近８幹既荔枝角站附近既朋友受惠

停呢個站係會慢左，但唔算兜一大餐
經荔枝角道及大南西街就可以調頭，之後更可直上青公上８幹

GTA :不過葵芳又要上荔景 再經美孚先上到八幹
又係咪會比經葵興同梨木樹上城隧快好多?
葵芳係多人上 46x 但唔會全部都去大圍
有唔少都轉車去北區 大埔 馬鞍山等地
加上轉車站又要佢載返 d 客落大圍
咁搞法 到時部車坐都唔滿就浪費
要"怪"就只能怪城隧轉車站個網絡太強大

建議路線主要俾荔景、美孚搭（唔係葵芳）
葵芳只係一個總站，同埋執少少見車上車客（亦視乎沙田區總站去執一程車既朋友）
葵芳絕對唔係重點，亦相信大部份朋友會依舊搭返城隧線
當然，落葵芳唔係必需，只係無咩合適總站位

所以，建議只係繁時線，主要做８幹出口附近既朋友

ck38 :例如葵芳開，經荔景、美孚、荔枝角站，上８幹入沙田

你咁講即係大約 46X 輔助線,
如果係咁應該搵 46S, 46P 改

不過如果最終全日服務
我會建議 46X 改以青山公路出九龍

即城門隧道 > 禾宜合道 > 跟大約 32, 36B 等線出九龍 > 美孚
服務東北葵一帶

之前我係建議 46X 拆線 46A, 46B
46A - 以東北葵出九龍
46B - 以現路線出九龍

兩線梅花間足開車
城隧轉車出九龍冇影響, 大可以坐番 46A and 46B
兩線都係出美孚 ~

服務影響比較大 o既 就係荔景,
事關葵芳已經有 47X, 去到葵興更有 40X ~

AVD1 :服務影響比較大 o既 就係荔景,
事關葵芳已經有 47X, 去到葵興更有 40X ~

現時既葵涌果邊繁時都係剛剛好
冇左最少三分一車
咁D人企車頂?

如有重覆，請原諒，是關我飛了前邊的所有帖。
尖山其實只差連接機場快線個段，如果起好的話，龍運城巴等是否會起些特快機場線經尖山呢？
尖山路位出口點正正在很多巴士路線的總點站，自然就無客；但如果設站於南昌深水埗，或例如 87A 這些線的總點站－旺角又是否可行？