Snoopy@J&H :

AVD1 :服務影響比較大 o既 就係荔景,
事關葵芳已經有 47X, 去到葵興更有 40X ~

現時既葵涌果邊繁時都係剛剛好
冇左最少三分一車
咁D人企車頂?

咁可以將 1:1 比例改一改做 2:1 而已 ~

RDP 都計劃 E 幾年會幫 46X 加車 ~

蹂躪的爪牙 :如有重覆，請原諒，是關我飛了前邊的所有帖。
尖山其實只差連接機場快線個段，如果起好的話，龍運城巴等是否會起些特快機場線經尖山呢？
尖山路位出口點正正在很多巴士路線的總點站，自然就無客；但如果設站於南昌深水埗，或例如 87A 這些線的總點站－旺角又是否可行？

尖山係死道路網 ..
去邊都要行大運 ..

AVD1 :咁可以將 1:1 比例改一改做 2:1 而已 ~
RDP 都計劃 E 幾年會幫 46X 加車 ~

幫46X加得兩部車
但係要拆線的話
咁不如拆大圍區果邊就算
是關葵芳/興果邊一拆既就真係唔夠車

Snoopy@J&H :

AVD1 :咁可以將 1:1 比例改一改做 2:1 而已 ~
RDP 都計劃 E 幾年會幫 46X 加車 ~

幫46X加得兩部車
但係要拆線的話
咁不如拆大圍區果邊就算
是關葵芳/興果邊一拆既就真係唔夠車

其實我覺得如果話加46X,咁不如叫佢整一整啲班次好過…
小人時就班次密,多人時就班次疏…
同埋我記得唔知邊個(呢到會員)話整啲特別班只係去到城隧轉車站,咁叫啲人上吓啲2**X線,73X線等等

Tak Lam :

Snoopy@J&H :

AVD1 :咁可以將 1:1 比例改一改做 2:1 而已 ~
RDP 都計劃 E 幾年會幫 46X 加車 ~

幫46X加得兩部車
但係要拆線的話
咁不如拆大圍區果邊就算
是關葵芳/興果邊一拆既就真係唔夠車

其實我覺得如果話加46X,咁不如叫佢整一整啲班次好過…
小人時就班次密,多人時就班次疏…
同埋我記得唔知邊個(呢到會員)話整啲特別班只係去到城隧轉車站,咁叫啲人上吓啲2**X線,73X線等等

都落得去象鼻山圈頭，
不如干脆直接衝埋落荃灣...... banghead

L0K :

蹂躪的爪牙 :如有重覆，請原諒，是關我飛了前邊的所有帖。
尖山其實只差連接機場快線個段，如果起好的話，龍運城巴等是否會起些特快機場線經尖山呢？
尖山路位出口點正正在很多巴士路線的總點站，自然就無客；但如果設站於南昌深水埗，或例如 87A 這些線的總點站－旺角又是否可行？

尖山係死道路網 ..
去邊都要行大運 ..

又唔係既 , 去葵涌快 , 去機場快 , 去港島都唔錯

只係現有服務大概夠用就冇改動 , 新線啦
(88R 都只係得少量班次入)
-

46X 應該整短途車 , 響葵芳同大圍攝入去做好過啦
班班常規去到美孚先掉頭 , 多多車都死 banghead

AVD1 :

ck38 :例如葵芳開，經荔景、美孚、荔枝角站，上８幹入沙田

你咁講即係大約 46X 輔助線,
如果係咁應該搵 46S, 46P 改

不過如果最終全日服務
我會建議 46X 改以青山公路出九龍

條線係為左隧道口附近既朋友
但我唔認為佢有條件全日，繁時幾班都還可以

2110 :

L0K :尖山係死道路網 ..
去邊都要行大運 ..

又唔係既 , 去葵涌快 , 去機場快 , 去港島都唔錯

agree
佢主要係衰青沙落長沙灣，其實長沙灣道上青沙都算順路
可能當年當局設計８幹時，其主要功用係for貨櫃碼頭＆機場，鄰近地方可以用返大埔道，所以造成今日咁既結果

2110 :46X 應該整短途車 , 響葵芳同大圍攝入去做好過啦
班班常規去到美孚先掉頭 , 多多車都死 banghead

我覺得荔景山道無咁大需要一條咁密既 46X
應該係做大 46P，而唔使咁密車出美孚

2110 :46X 應該整短途車 , 響葵芳同大圍攝入去做好過啦
班班常規去到美孚先掉頭 , 多多車都死 banghead

其實可以將某部分班次行返以前既46X都唔錯...
起碼上少個山

ck38 :我覺得荔景山道無咁大需要一條咁密既 46X
應該係做大 46P，而唔使咁密車出美孚

唔知點解...
某部分人見到46P係唔上車....
不過,46P同46X點都要執...
最少希望可以cut左顯徑去荔景
去做多D荔景入顯徑

Snoopy@J&H :

ck38 :我覺得荔景山道無咁大需要一條咁密既 46X
應該係做大 46P，而唔使咁密車出美孚

唔知點解...
某部分人見到46P係唔上車....
不過,46P同46X點都要執...
最少希望可以cut左顯徑去荔景
去做多D荔景入顯徑

因為啲人係去顯徑而唔想經美林…
但係呢班人點都諗唔到係追到前車

其實如果話46X/46P分流,不如叫46S開回程算吧…
沙田區:
46X服務大圍、顯徑(最多唔入大圍火車站)
46P服務美田、美林、大圍、顯徑(入大圍火車站),順路做埋美林往顯徑的客[不過十個有九個都係搭80算數 sosad ]
46S服務美田、美林、大圍(火車站總站)

其實不如開條新線 大圍鐵路站<>荔景 去最代46P/46S同少數46X服務啦...
新線跟46P到和宜合道一樣... 全日每7~10分鐘一班... 用部分46X S車...
40X就改經大窩口鐵路站,得48X同49X可以快少少上城隧唔洗咁兜...
而46X就唔洗點改,只係唔經 美林... 46X班次可以改為,每6~10分鐘一班...

咁改46X部分班次改做新線,唔洗咁多46X吉車遊荔景山... 而又服務到46X主要客源...
因為46X加新線既班次比現時46X多,繁時多左位比葵興客,可以考慮重組40X/48X/49X...

Tak Lam :因為啲人係去顯徑而唔想經美林…
但係呢班人點都諗唔到係追到前車

其實如果話46X/46P分流,不如叫46S開回程算吧…
沙田區:
46X服務大圍、顯徑(最多唔入大圍火車站)
46P服務美田、美林、大圍、顯徑(入大圍火車站),順路做埋美林往顯徑的客[不過十個有九個都係搭80算數 sosad ]
46S服務美田、美林、大圍(火車站總站)

唔止咁...
相反方向亦有

如果要執46P同46S既
建議合做一條做晒四美就夠數
46X美林站都費時停
等日後馬廠上蓋建成後
順手拆特別行車公廟路

Wally :其實不如開條新線 大圍鐵路站<>荔景 去最代46P/46S同少數46X服務啦...
新線跟46P到和宜合道一樣... 全日每7~10分鐘一班... 用部分46X S車...
40X就改經大窩口鐵路站,得48X同49X可以快少少上城隧唔洗咁兜...
而46X就唔洗點改,只係唔經 美林... 46X班次可以改為,每6~10分鐘一班...

咁改46X部分班次改做新線,唔洗咁多46X吉車遊荔景山... 而又服務到46X主要客源...
因為46X加新線既班次比現時46X多,繁時多左位比葵興客,可以考慮重組40X/48X/49X...

一開全日既一定唔夠客...
現時非繁既46X係大圍區果到唔係真係有咁多人
如果全日門兩條線只會兩條線累鬥累

Snoopy@J&H :

Wally :其實不如開條新線 大圍鐵路站<>荔景 去最代46P/46S同少數46X服務啦...
新線跟46P到和宜合道一樣... 全日每7~10分鐘一班... 用部分46X S車...
40X就改經大窩口鐵路站,得48X同49X可以快少少上城隧唔洗咁兜...
而46X就唔洗點改,只係唔經 美林... 46X班次可以改為,每6~10分鐘一班...

咁改46X部分班次改做新線,唔洗咁多46X吉車遊荔景山... 而又服務到46X主要客源...
因為46X加新線既班次比現時46X多,繁時多左位比葵興客,可以考慮重組40X/48X/49X...

一開全日既一定唔夠客...
現時非繁既46X係大圍區果到唔係真係有咁多人
如果全日門兩條線只會兩條線累鬥累

宜家弄到好似空口說白話
不如如果有搭開46S/46P/46X的話
望手睇睇唔同時段的人流吧!(及上車人數)

Tak Lam :宜家弄到好似空口說白話
不如如果有搭開46S/46P/46X的話
望手睇睇唔同時段的人流吧!(及上車人數)

係唔係要係顯徑上車先得...@@
46S,46P我又好少會搭到
不過只係見就見得多