根據 RDP，82K 可能會被取消

其實 81M 有幾多人搭出九龍？
田心有 88M、車公廟路有火車、新田圍有 80M 出九龍塘

至於區內，新田圍至田心 81M 同 82K 路線差不多
反而 82K 有個別獨市位，例如 新田圍<>美林/圓州角

如果 82K 可以縮短並收返個區內價 (at most = 81M 收費)
其實 82K 會唔會比 81M 更值得留低？


而 82M 亦可能會被 85A 併合
如果將 82K 遷往廣源，以取代 81M/82M，又可唔可行？

ck38 :根據 RDP，82K 可能會被取消

其實 81M 有幾多人搭出九龍？
田心有 88M、車公廟路有火車、新田圍有 80M 出九龍塘

至於區內，新田圍至田心 81M 同 82K 路線差不多
反而 82K 有個別獨市位，例如 新田圍<>美林/圓州角

如果 82K 可以縮短並收返個區內價 (at most = 81M 收費)
其實 82K 會唔會比 81M 更值得留低？


而 82M 亦可能會被 85A 併合
如果將 82K 遷往廣源，以取代 81M/82M，又可唔可行？

81M搭出九龍既客?
極少
係要執88M既客先至可能有機會有十個人出九龍
甚至一個人出九龍都冇
做區內客多
根本82K同81M是但一線既
請81M快走,狂執82K同88M既客

82K拉上廣源唔係唔好
不過會有幾多客...?
不如入威記都係好選擇

81M, 太多替代品
加上客量偏低, 有版友更指該線出九龍客量試過冇人
偏偏 RDP 建議轉單層 banghead 取消會更好

82K, 客量真係少得可憐
仲保留的話, 價值都好低
都係取消吧啦

3AD60(HL9019) :81M, 太多替代品
加上客量偏低, 有版友更指該線出九龍客量試過冇人
偏偏 RDP 建議轉單層 banghead 取消會更好

82K, 客量真係少得可憐
仲保留的話, 價值都好低
都係取消吧啦

81m.?算把喇..
沙田出九龍塘根本大把線..又有鐵路..

82k繁時學生客唔少..
非繁..只可以講 好多老公公/婆婆會坐佢去威院...

82m取消拉85a上廣源唔好加2毫喇 sosad ..
雙向分段又要搞現金先得...
(其實覺九記白版雙向分段唔係幾好..城記雙門始終可以一邊落 一邊上..單門谷住落曬先上得客..)

愛車KR2701 :

3AD60(HL9019) :81M, 太多替代品
加上客量偏低, 有版友更指該線出九龍客量試過冇人
偏偏 RDP 建議轉單層 banghead 取消會更好

82K, 客量真係少得可憐
仲保留的話, 價值都好低
都係取消吧啦

81m.?算把喇..
沙田出九龍塘根本大把線..又有鐵路..

82k繁時學生客唔少..
非繁..只可以講 好多老公公/婆婆會坐佢去威院...

82m取消拉85a上廣源唔好加2毫喇 sosad ..
雙向分段又要搞現金先得...
(其實覺九記白版雙向分段唔係幾好..城記雙門始終可以一邊落 一邊上..單門谷住落曬先上得客..)

85A+82M前門搞雙向其實唔易...85A並唔係果D頹線(eg.72A) 又唔係D郊區線(eg.64K),
有好多學生客係廣源落博康乙明,
85A又有不少人係博康乙明上車...

其實82M取消個$5分段(去九龍)就唔洗煩,
不過難關好難過

LP489~An* :

愛車KR2701 :81m.?算把喇..
沙田出九龍塘根本大把線..又有鐵路..

82k繁時學生客唔少..
非繁..只可以講 好多老公公/婆婆會坐佢去威院...

82m取消拉85a上廣源唔好加2毫喇 sosad ..
雙向分段又要搞現金先得...
(其實覺九記白版雙向分段唔係幾好..城記雙門始終可以一邊落 一邊上..單門谷住落曬先上得客..)

85A+82M前門搞雙向其實唔易...85A並唔係果D頹線(eg.72A) 又唔係D郊區線(eg.64K),
有好多學生客係廣源落博康乙明,
85A又有不少人係博康乙明上車...

其實82M取消個$5分段(去九龍)就唔洗煩,
不過難關好難過

陰謀論：
其實85A延長要加價，可能只係九巴一種手段，等議員反對時，可以提出延長唔加價做妥協... banghead
如果唔係咁，都唔知幾時先傾得成...

至於 82K ，早就應該改由美田去廣源，由單層車行（正好配合最近公佈個幾個 RDP sosad ）
又可以加埋轉乘，等美田、美林、新田圍乘客多個選擇

vilo :至於 82K ，早就應該改由美田去廣源，由單層車行（正好配合最近公佈個幾個 RDP sosad ）
又可以加埋轉乘，等美田、美林、新田圍乘客多個選擇

由單層車行--->加冷--->加價--->客量稀少--->九巴可以取消
呢個就真係陰謀論

其實81M同82K面對緊同一個問題
繁時客量不俗，甚至出現「假頂閘」的情況
但非繁時乘客數量寥寥可數，甚至出現吉車遊街的情況

取消只係最惡劣的決定
81M同82K的潛力並唔係冇，只在乎願唔願意改革

vilo :陰謀論：
其實85A延長要加價，可能只係九巴一種手段，等議員反對時，可以提出延長唔加價做妥協... banghead
如果唔係咁，都唔知幾時先傾得成...

至於 82K ，早就應該改由美田去廣源，由單層車行（正好配合最近公佈個幾個 RDP sosad ）
又可以加埋轉乘，等美田、美林、新田圍乘客多個選擇

但係有位俾九巴加既
都冇法
如果又反對既,咁85A又冇得上廣源
九巴唔使同你妥協
因為事實放在眼前

82K加冷就....
唔到最後一刻都希望唔好加
一係九巴搞搞82K,減價

上唔上廣源就冇咩所謂
但係希望可以入威院

JF1460 :由單層車行--->加冷--->加價--->客量稀少--->九巴可以取消
呢個就真係陰謀論

其實81M同82K面對緊同一個問題
繁時客量不俗，甚至出現「假頂閘」的情況
但非繁時乘客數量寥寥可數，甚至出現吉車遊街的情況

取消只係最惡劣的決定
81M同82K的潛力並唔係冇，只在乎願唔願意改革

81M既繁時都係要食區內客先至有好多客既情況出現...
除左早上有一班都叫ok之外
其他都係要執人野

81M既潛力已經冇...
新田圍-大圍唔係82K班次疏既話都唔想搭81M
新田圍-九龍塘係慢,行落去搭鐵路都快過佢
九龍塘-隆亨根本就應該由88M做
最後一個獨市位就係得九龍塘>顯耀
一改既,就同開一條新線差唔多

不過,取消左81M而82K繼續不變都係唔得

3AD60(HL9019) :82K, 客量真係少得可憐
仲保留的話, 價值都好低
都係取消吧啦

我覺得 82K 少客最主要都係因為班次疏，而其服務又唔係完全無取代
例如 乙明<>第一城，唔計馬鐵，仲有 82M/85A 等
　　 田心<>新田圍，有 81M
以 82K 咁既班次，根本就無咩人會刻意等
但有d位其實佢係比其他線更快更方便

如果 81M 真係無咩客出九龍，咁佢全數客過晒俾 82K，已經可以令 82K 開密d
又因為唔使出九龍塘，相信用車數目可以更少（以同一班客源計）

另一方面，如果 82K 上廣源取代 82M
相信可吸納原 82M 客（廣源<>乙明），更因為佢行沙田圍路，就更吸引
甚至可以吸引一班原本搭 804 既朋友

我覺得，用 82K KO 81M/82M，都有得做既
但當然，仍要視乎佢定線同班次

Snoopy@J&H :

vilo :陰謀論：
其實85A延長要加價，可能只係九巴一種手段，等議員反對時，可以提出延長唔加價做妥協... banghead
如果唔係咁，都唔知幾時先傾得成...

至於 82K ，早就應該改由美田去廣源，由單層車行（正好配合最近公佈個幾個 RDP sosad ）
又可以加埋轉乘，等美田、美林、新田圍乘客多個選擇

但係有位俾九巴加既
都冇法
如果又反對既,咁85A又冇得上廣源
九巴唔使同你妥協
因為事實放在眼前

82K加冷就....
唔到最後一刻都希望唔好加
一係九巴搞搞82K,減價

上唔上廣源就冇咩所謂
但係希望可以入威院

82k其實唔需要入威院既,
而家係聖羅撒出面過同入去相差不遠(除非話食811客 )
佢繁時開20一班非繁開30一班我就心滿意足嚕...
而家果d死人班次仲要早左/遲左開 banghead

我見依條線上得最多人(非繁)係博康上新田圍上左廿幾個人

LP489~An* :82k其實唔需要入威院既,
而家係聖羅撒出面過同入去相差不遠(除非話食811客 )
佢繁時開20一班非繁開30一班我就心滿意足嚕...
而家果d死人班次仲要早左/遲左開 banghead

我見依條線上得最多人(非繁)係博康上新田圍上左廿幾個人

其實入一入都冇咩問題
反而調轉由威院走既就行好遠...

都唔算死人既
最少起碼有得0,5尾
不過當然希望佢密D

其實真係2條都可以走架啦... 不過要改善下新田圍既交通... 普通人上沙田頭坐車就無問題,長者就難少少啦...

81M可以同88M合併,上新田圍又好去邊都好... 好過而家81M無客... 不過未必做到減車既效果,因為88M自己都唔少客...
82K可以考慮同其他區內線合併(80K/83K)做區內雙向循環,不過無左減車既效果... 順便同其他沙田區內線做個重組...