鑑於788及789於早上繁忙時間, 經常供不應求. 在翠灣村候車的居民有時要等第二班才能上車. 再者, 杏花村居民經常要求有直達中區的巴士服務. 然而在運輸署的運輸政策下, 全日行經杏花村的中區路線是很難實現的.

故此, 本人提議開辦788A線, 在平日由柴灣(東)開出2班, 疏導翠灣村龐大的客量之餘, 亦可為杏花村服務, 班次可再因應需求再作調整(增加). 以下是路線的詳細資料:

788A 柴灣(東) → 中環(港澳碼頭)

服務時間 (平日)
柴灣(東)開:
0745, 0800

星期日及公眾假期不設服務

收費:
全程 $6.2
告士打道往中環(港澳碼頭) $3.4

用車:
8xx, 5xx (用5xx水塘豪較好, 可載多些客)

途經街道:
常安街, 柴灣道, 天橋, 永泰道, 翠灣街, 順泰道, 盛泰道, 東區走廊, 維園道, 告士打道, 夏愨道, 紅棉路, 紅棉路支路, 琳寶徑, 遮打道, 昃臣道, 干諾道中 及 港澳碼頭通道。

車站位置:
柴灣
0. 柴灣(東) 巴士總站
1. 翠灣村翠壽樓, 永泰道
2. 香港專業教育學院, 順泰道
杏花村
3. 杏花新城(東翼), 盛泰道
4. 杏花新城(西翼), 盛泰道
東區走廊, 維園道
灣仔
5. 灣仔警署, 告士打道
6. 馬來西亞大廈, 告士打道
金鐘
7. 海富中心, 夏愨道
中環
8. 皇后像廣場, 干諾道中
9. 砵典乍街, 干諾道中
10. 鱷魚恤大廈, 干諾道中
11. 永和街, 干諾道中
12. 中環(港澳碼頭) 巴士總站

其實，翠灣邨上唔到車既問題只欠一個站長同錢箱係中門推人上車....

而且，城巴已於繁忙時間放兼職站長。

無謂利用翠灣邨的居民作不必要而且醜怪既騎劫行為 banghead

喺唔影響 788 789 的前提下，開兩班車入帝城又何妨？

ccicoltd :喺唔影響 788 789 的前提下，開兩班車入帝城又何妨？

ccicoltd: 我同意你的講法.
1032: 醜怪既"騎劫"? 何來?? 我唔係好明

我出發點是希望疏導翠灣一帶的乘客. 特車去到果度, 幾乎吉車咁滯起載, 翠灣d人起碼上到車/有位坐, 再做埋HFC. Win Win Situation!!! 何樂而不為???

每朝5/5B/10的用車大都是由柴廠出發的. 如果搵511-535的水塘豪去做, 載又載得多D人, 同時也可善用資源.

查實, 780P的乘客量相比於780, 相對較少. 如從780P抽1部, 再加1部水塘豪. 這樣就最好, 大家開心!!!

但呢個鐘數 5 , 5B , 10 唔係已經打緊仗既咩 ?
仲有咁好閒情日致開特車

2110 :但呢個鐘數 5 , 5B , 10 唔係已經打緊仗既咩 ?
仲有咁好閒情日致開特車

我意思係用5/5B/10常用果款車. 仲有, 我時不時都見到朝早788/789有水塘豪行, 之後我估佢係返返去5/5B/5X/10

兩班車, 睇下你有無心而已. 930A都做到, 呢度又係兩班車, 這也會做不到??

2110 :但呢個鐘數 5 , 5B , 10 唔係已經打緊仗既咩 ?
仲有咁好閒情日致開特車

平日 0730-0845 5,5B,10 要應付西環和堅城區上班客,又做接駁港鐡的角色
5,5B,10 本身都供不應求,更何況抽車行 788A
因住西環客仔會不滿

如果咁的話, 唯有從788/789抽1部在中途(柴東)起載, 再780P抽1部. =.=

浚-118P :如果咁的話, 唯有從788/789抽1部在中途(柴東)起載, 再780P抽1部. =.=

還是靠翠灣站長推人上車來得實際 banghead

1032~HW1045 :

浚-118P :如果咁的話, 唯有從788/789抽1部在中途(柴東)起載, 再780P抽1部. =.=

還是靠翠灣站長推人上車來得實際 banghead

推人又怎樣?? 咪又係有d人一排就要排起碼兩架先上到, 條人龍長到飛起... =.= 吉車/特車疏導還實際吧. 如果唔係, 咁點解要有"特車"呢樣野呢??

如果繁時整幾班車不停小西灣邨
係咪都可以解決到翠灣邨既問題？

ck38 :如果繁時整幾班車不停小西灣邨
係咪都可以解決到翠灣邨既問題？

咪輪番到小西灣邨等多架囉，問題始終無解決過

ccicoltd :

ck38 :如果繁時整幾班車不停小西灣邨
係咪都可以解決到翠灣邨既問題？

咪輪番到小西灣邨等多架囉，問題始終無解決過

788+789唔同82，
82就個個以為自己好快落車，
尤其係班可愛的中學生，
死都唔肯行入d。

788+789兩條線既乘客一般都好合作，
自動波行到入車尾.....

翠灣再放個站長推一推人，
每車上多十幾個....