自92線於2001年往銅鑼灣改經禮頓道開始，令早上繁忙時間592往銅鑼灣方向受到嚴重飽和。而城巴於2006年更將92線往鴨脷洲邨方向亦改經禮頓道及改成只住邊寧頓街的循環線，不能直達摩頓臺附近的學校，令住在鴨脷洲邨或海怡半島的學生因而只選擇唯一一個選擇—592，出現592經常性客滿，而92則有大量座位提供。

引申問題：
1. 92應否取消，從而令592加班？
2. 92應否打回2001年的形狀，亦另禮頓道一帶受惠？
3. 城記官方72與592下午繁時一樣6-9分鐘一班，但銅鑼灣(摩頓台)開出班次比例一直是2-3:1？
4. 96應否於利東邨道底加站，令深灣軒居民從592流向96
5. 城記為何可將592早上繁時可以3-9分鐘一班，而下午繁時不行？
6. 若92取消，592維持現時班次，可否將綠小39M延至鴨脷洲邨，從而增加客量？
7. 592應否與92合併？
8. 鴨脷洲島其實有很多相似路線(90/590A, 592/92, 95C/595, 90B/91, 91A/94A, 95B/97A)，應否整頓？

以下問題只為引導，可討其他有關問題。

KR5568 :引申問題：
1. 92應否取消，從而令592加班？
2. 92應否打回2001年的形狀，亦另禮頓道一帶受惠？
3. 城記官方72與592下午繁時一樣6-9分鐘一班，但銅鑼灣(摩頓台)開出班次比例一直是2-3:1？
4. 96應否於利東邨道底加站，令深灣軒居民從592流向96
5. 城記為何可將592早上繁時可以3-9分鐘一班，而下午繁時不行？
6. 若92取消，592維持現時班次，可否將綠小39M延至鴨脷洲邨，從而增加客量？
7. 592應否與92合併？
8. 鴨脷洲島其實有很多相似路線(90/590A, 592/92, 95C/595, 90B/91, 91A/94A, 95B/97A)，應否整頓？

以下問題只為引導，可討其他有關問題。

1. 不論72定592，加唔加班既作用並不明顯
2. 禮頓道每個鐘三班車根本等於無物
3. 你既幻覺啫......而好老實，72客流係多過592...
4. 基於安全問題，並不可行
5. 同(1)及(3)，而且唔係唔俾車，而係俾左都唔覺
6. 39M根本只宜改去鴨脷洲徑，別無其他(明明嘈深灣軒冇車，轉頭抬走埋人地條39M，you are so funny... )
7. 應說成取消92吧.....
8. n年前呢度已經好多建議.......今晚又掘一掘墳先....

用 92 上南風道吧
(76 麻煩落番山行香隧)

再加番 76 <> 92 等等轉乘就可

-
比條生路 76 打黃議員

1032~HW1045 :6. 39M根本只宜改去鴨脷洲徑，別無其他(明明嘈深灣軒冇車，轉頭抬走埋人地條39M，you are so funny... )

但是39M因為價錢太貴，96站位不方便及班次疏，深灣軒的人先會流去592。但好奇怪深灣軒離592個站不遠，都俾人嘈

KR5568 :

1032~HW1045 :6. 39M根本只宜改去鴨脷洲徑，別無其他(明明嘈深灣軒冇車，轉頭抬走埋人地條39M，you are so funny... )

但是39M因為價錢太貴，96站位不方便及班次疏，深灣軒的人先會流去592。但好奇怪深灣軒離592個站不遠，都俾人嘈

咁好明顯睇到呢個只係個別人仕既無理要求，
完全無需理會

2110 :用 92 上南風道吧
(76 麻煩落番山行香隧)

再加番 76 <> 92 等等轉乘就可

-
比條生路 76 打黃議員

得3部車惡唔得咩出樣...

俾黃氏3換1轉專利巴好過喇...

保證每日香隧要間封時間少至少10分鐘

其實92 cut剩上午同夜晚繁時得唔得?

非繁時真係吉到... banghead

(狂想:592/92出香隧後天樂里同禮頓去回程交叉行會點 sosad )

1032~HW1045 :

2110 :用 92 上南風道吧
(76 麻煩落番山行香隧)

再加番 76 <> 92 等等轉乘就可

-
比條生路 76 打黃議員

得3部車惡唔得咩出樣...

俾黃氏3換1轉專利巴好過喇...

保證每日香隧要間封時間少至少10分鐘

始終都要搵其他經營者打沉佢架啦 banghead

靠呢個小政府 ? 諗下好啦 sosad

-
不過取消左 92 , 592 都因為 quota 加唔到班
比較難攪

KR5568 :引申問題：
2. 92應否打回2001年的形狀，亦另禮頓道一帶受惠？
4. 96應否於利東邨道底加站，令深灣軒居民從592流向96
5. 城記為何可將592早上繁時可以3-9分鐘一班，而下午繁時不行？

2. 92打回原狀，如何令禮頓道一帶受惠？
4. 深灣軒既朋友，都係見車上車咋嘛？
　 同埋以 96 既班次，加左站咪一樣照搭 592
5. 早繁客流比較密集，一般路線都係早繁比晚繁班次密

ck38 :

KR5568 :引申問題：
2. 92應否打回2001年的形狀，亦另禮頓道一帶受惠？
4. 96應否於利東邨道底加站，令深灣軒居民從592流向96
5. 城記為何可將592早上繁時可以3-9分鐘一班，而下午繁時不行？

2. 92打回原狀，如何令禮頓道一帶受惠？
4. 深灣軒既朋友，都係見車上車咋嘛？
　 同埋以 96 既班次，加左站咪一樣照搭 592
5. 早繁客流比較密集，一般路線都係早繁比晚繁班次密

92於2001年是去程經禮頓道，回程經怡和街、軒尼詩道。

飛航 :其實92 cut剩上午同夜晚繁時得唔得?

非繁時真係吉到... banghead

(狂想:592/92出香隧後天樂里同禮頓去回程交叉行會點 sosad )

不如92係非繁時 , 西邨開 , 入海怡先 , 再出銅鑼灣禮頓道 , 照收返$4.5
相信可以緩和592線的飽和,又可以多d客,一舉兩得

KR5568 :

ck38 :

KR5568 :引申問題：
2. 92應否打回2001年的形狀，亦另禮頓道一帶受惠？

2. 92打回原狀，如何令禮頓道一帶受惠？

92於2001年是去程經禮頓道，回程經怡和街、軒尼詩道。

我係想問，如何令禮頓道一帶受惠
並唔係要知其舊路線

ck38 :

KR5568 :

ck38 :

KR5568 :引申問題：
2. 92應否打回2001年的形狀，亦另禮頓道一帶受惠？

2. 92打回原狀，如何令禮頓道一帶受惠？

92於2001年是去程經禮頓道，回程經怡和街、軒尼詩道。

我係想問，如何令禮頓道一帶受惠
並唔係要知其舊路線

2001年是去程經禮頓道，以摩頓台為總站，回程經怡和街、軒尼詩道。若改以循環線，禮頓道一帶可以同一邊下車、上車。這樣可以照顧92的禮頓道客，亦可略為舒緩592。

飛航 :其實92 cut剩上午同夜晚繁時得唔得?

非繁時真係吉到... banghead

(狂想:592/92出香隧後天樂里同禮頓去回程交叉行會點 sosad )

左右loop?冇咩用....

事關兩線班次太極端

之前有過一個建議：
92 改為天后<>海怡半島
班次及行車路線不變
加價至$4.7

592 改為海怡半島至銅鑼灣(波斯富街)循環線
往銅鑼灣方向至灣仔消防局後經波斯富街、禮頓道後回原線折返海怡半島

上述方法有以下好處：
1. 無視怡和街quota(因為連怡和街都唔經)
2. 行最少既路，做最多既客
592起碼可以避左伊榮街同富豪酒店既慢車位
(當然，代價係軒尼詩道右轉既慢等；惟可以抬走108、23B及914幫忙一下)
3.對大站(興利中心)影響最細
只係行多唔夠100米就有站
4. 興利中心南區線各站可以放前一點
讓多少少位俾灣仔四寶同23系上落，免得渣甸街口萬年塞

但壞處係：
1. 去Sogo/東角一帶腳程增加
2. 深灣軒既朋友冇得叫雙飛
3. 堅拿道橋低站影響很大
(惟步行至M590/90/590A站或592利舞台廣場站腳程不遠)
4. 跑馬地馬場賽事期間，班次會因改路距離太遠會引致行車時間過長
(除非92臨時改道及大幅加班)

查實92不能取消的原因, 是否收費問題?