峰...9604 :

1032~HW1045 :

板友 :如果連71K 都轉單層, 我真係好想問九巴係唔係唔想做 ?
轉埋75X 做單層呀笨

71k呢d線，
根本行雙層係多餘

同 意 ... 可 以 講 , 响 朝 早 既 繁 忙 時 間 都 只 可 以 坐 曬 個 下 層 sosad

但 係 去 那 打 素 既 輪 椅 乘 客 咁 點 ... sosad

71K會用載70人的低地台單層巴士 ...

聽番大埔區區議會當日錄音,某區議員都不滿意,反對71K轉單層!

ggg001 :聽番大埔區區議會當日錄音,某區議員都不滿意,反對71K轉單層!

在佢地既眼中
轉單層=減班
但係佢地又唔會睇下轉單層是否適合
一味話反,唔理九巴死活

Snoopy@J&H :

ggg001 :聽番大埔區區議會當日錄音,某區議員都不滿意,反對71K轉單層!

在佢地既眼中
轉單層=減班
但係佢地又唔會睇下轉單層是否適合
一味話反,唔理九巴死活

算啦大埔份RDP多數都過唔到區議會架啦
大埔區議會班人咁「勁」 sosad

Snoopy@J&H :

ggg001 :聽番大埔區區議會當日錄音,某區議員都不滿意,反對71K轉單層!

在佢地既眼中
轉單層=減班
但係佢地又唔會睇下轉單層是否適合
一味話反,唔理九巴死活

放心啦 , 70 都可以取消到的話
相信九記好多野都可以越過區會架啦

vc05877 :74x加班做咩ar, 平日繁時已經好密, 不如比部車72x啦

其實九巴不斷想投放資源落 74X 度
做乜唔將呢 D 資源去幫其他路線加班? (尤其係十幾廿幾分鐘一班車果 D 路線)
74X 再加班, 將來繁忙時間真係分分鐘 1 分鐘一班車

kmb71k :

vc05877 :74x加班做咩ar, 平日繁時已經好密, 不如比部車72x啦

其實九巴不斷想投放資源落 74X 度
做乜唔將呢 D 資源去幫其他路線加班? (尤其係十幾廿幾分鐘一班車果 D 路線)
74X 再加班, 將來繁忙時間真係分分鐘 1 分鐘一班車

咁而家 74x 係咪無咁多客先?
加唔加車都好睇客量

GTA :

kmb71k :

vc05877 :74x加班做咩ar, 平日繁時已經好密, 不如比部車72x啦

其實九巴不斷想投放資源落 74X 度
做乜唔將呢 D 資源去幫其他路線加班? (尤其係十幾廿幾分鐘一班車果 D 路線)
74X 再加班, 將來繁忙時間真係分分鐘 1 分鐘一班車

咁而家 74x 係咪無咁多客先?
加唔加車都好睇客量

講真,你再加多d車,乘客量亦唔會因此而再上升,到頭來咁樣只係浪費資源,仲令條線盈利減少

獅子山下 :講真,你再加多d車,乘客量亦唔會因此而再上升,到頭來咁樣只係浪費資源,仲令條線盈利減少

我不太認同

因為有啲人係覺得要等車好煩先搭港鐵,如果話可以做到宣傳話30秒一班
我諗會多咗一班趕時間的人搭車
PS:會唔會密過273呢?

Tak Lam :

獅子山下 :講真,你再加多d車,乘客量亦唔會因此而再上升,到頭來咁樣只係浪費資源,仲令條線盈利減少

我不太認同

因為有啲人係覺得要等車好煩先搭港鐵,如果話可以做到宣傳話30秒一班
我諗會多咗一班趕時間的人搭車
PS:會唔會密過273呢?

基本上74X而家已經好密,即使走左一架,都好快再黎一架
74X基本上已經好多人搭,即使客量再上升,都上升極有限,除非大埔往返東九既人突然多左
仲有,出得太多車只會供過於求,造成資源浪費

獅子山下 :

GTA :

kmb71k :其實九巴不斷想投放資源落 74X 度
做乜唔將呢 D 資源去幫其他路線加班? (尤其係十幾廿幾分鐘一班車果 D 路線)
74X 再加班, 將來繁忙時間真係分分鐘 1 分鐘一班車

咁而家 74x 係咪無咁多客先?
加唔加車都好睇客量

講真,你再加多d車,乘客量亦唔會因此而再上升,到頭來咁樣只係浪費資源,仲令條線盈利減少

你要搞清楚一樣野先
而家加車 係因為要吸引多 d 客?
定係因為要應付需求?

74x 加車係後者
而家要加車 都無乜可能會以前者為原因
記住呢份野要過運吉

調轉頭 不如你又諗諗
上面講個 d 十幾廿分鐘一班車既線
加左部車咪又係唔會多左客
咪又正正係你所講 浪費資源

獅子山下 :基本上74X而家已經好密,即使走左一架,都好快再黎一架
74X基本上已經好多人搭,即使客量再上升,都上升極有限,除非大埔往返東九既人突然多左
仲有,出得太多車只會供過於求,造成資源浪費

巳經好多人搭 = 客量無得再升?

係咪出得太多車係視乎需求 而唔係視乎出幾多部車
唔好搞錯

獅子山下 :基本上74X而家已經好密,即使走左一架,都好快再黎一架
74X基本上已經好多人搭,即使客量再上升,都上升極有限,除非大埔往返東九既人突然多左
仲有,出得太多車只會供過於求,造成資源浪費

當班次密但需求過多而造成浪費時，咁就唔係派幾多車的問題，而家上落效率的問題

假若有一 D 方法 ( 例如同時兩部一齊上 ) 可以解決呢種等人上到拖卡而浪費資源的情況時，再考慮加班就最實際

不過見到需求大就加班係好正常的事，無理由為左條線清多堆客而又整路整站又搞咁多花樣呱 ?

* 呢類多客上車到拖卡 ( 廢話，其實咪即係低效率 ) 的情況其實好普遍，但問題的根源就包括好多野 .. 包括巴士站塞車

Snoopy@J&H :在佢地既眼中
轉單層=減班
但係佢地又唔會睇下轉單層是否適合

單層有咁多種類，而家比區會同意左，第時九巴塞部 AM 落去咪又係激死自己 ..

GTA :...

好簡單既道理
74X係繁時九龍灣已經頂閘既時候
點解仲要成車人慢慢兜四美同鑽石山?
點解唔直接俾佢地有得快D到大埔
車程縮短左,班次有機會可以加密
四美街同鑽石山唔使等幾架車先有得上
各方面都有好處
加車唔係唔好
但係加左車,對整體清客效率幫助不大

GJFT :

Snoopy@J&H :在佢地既眼中
轉單層=減班
但係佢地又唔會睇下轉單層是否適合

單層有咁多種類，而家比區會同意左，第時九巴塞部 AM 落去咪又係激死自己 ..

AM又點....
好失禮咩?

Snoopy@J&H :好簡單既道理
74X係繁時九龍灣已經頂閘既時候
點解仲要成車人慢慢兜四美同鑽石山?
點解唔直接俾佢地有得快D到大埔
車程縮短左,班次有機會可以加密
四美街同鑽石山唔使等幾架車先有得上
各方面都有好處
加車唔係唔好
但係加左車,對整體清客效率幫助不大

咁係咪班班 74x 都九龍灣頂閘先?
當然你整疏個班次一定做到

更甚拆左線 車程快到幾多先?
以現時 74x 一單接近一個鐘
私牌出黎又半個鐘
俾你慳到十分鐘 一個鐘頭四個字後做到下一轉
繁忙時間唔係好長 所謂班次加密 請問幫補到幾多?
如果全日都咁拆就有用
但全日咁拆 新蒲崗同鑽石山又搞唔搞得掂先?

你話新蒲崗同鑽石山唔駛等幾架車先上到
表面無錯 但拆左線 班次唔會一樣掛? 咁條數咪一樣~
九龍灣/彩虹個邊一樣 當你拆左線 車就少左
分分鐘由以往車到即上 變成等多部
加上班次疏左 條數又係返度
乜真係一定各方面都好左?

同埋拆線要拆到兩邊岩岩好用晒個載客量係唔容易
用唔晒既話 咁就真係浪費
睇睇 98c 同 98s 就知
一條就爆到死 一條可以坐唔滿
拆得唔好 個效率會仲差左


當然 如果鑽石山只係得返 75x 都可以搞得掂既
咁 74x 過左新蒲崗直上大隧都無妨既