如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

578。HE7921 :如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

只要N241特快化的話冇必要咁做

~Gavin~ :

578。HE7921 :如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

只要N241特快化的話冇必要咁做

靠N241不如靠泥的好過.......
泥的$20....三個字到長發(多數尾站)
比N241貴6蚊

不過如果紅van可以開到而又平過N241 ge....
我都覺得有得做

578。HE7921 :如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

如果一開就天下大亂...

int[] :

578。HE7921 :如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

如果一開就天下大亂...

青衣交通亂不特止
而且一開先例就.....

當泥的係西九龍快速公路開百三
兩個字係朗豪坊後面返到青衣
N241 開特快 分分鐘個價仲有得加
而且班次輸太多
通宵開亦唔方夠客

略 :

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578。HE7921 :如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

如果一開就天下大亂...

青衣交通亂不特止
而且一開先例就.....

當泥的係西九龍快速公路開百三
兩個字係朗豪坊後面返到青衣
N241 開特快 分分鐘個價仲有得加
而且班次輸太多
通宵開亦唔方夠客

樓上呢位朋友又犯左一個嚴重既logical fallacy：

任何非法或非定期交通服務都唔應該作為交通服務討論既論點

~Gavin~ :

578。HE7921 :如果政府將午夜十二時至早上六時俾紅小入青衣既話會否對青衣通宵交通有大改善？

只要N241特快化的話冇必要咁做

我唔認同開放禁區俾紅小
要做既話，應該開綠小線

而如果 N241 要特快，應該點做、點定線？
１拆２，１條特快+１條原線
定係 N241 + N206？咁 N241 仲上唔上荔景？

1032~HW1045 :

GTA :當泥的係西九龍快速公路開百三
兩個字係朗豪坊後面返到青衣
N241 開特快 分分鐘個價仲有得加
而且班次輸太多
通宵開亦唔方夠客

樓上呢位朋友又犯左一個嚴重既logical fallacy：

任何非法或非定期交通服務都唔應該作為交通服務討論既論點

佢係非法 但至少反映到需求實況
我上面講漏左 係客量唔係真係咁多
尤其係過左兩點半三點 只會係吉車遊黎遊去

老實講 N241 兩點半前都多 d 人上落會慢 d
但打後既時間就其實唔係想像中咁慢 因為交通好暢順
我試過有次五點係紅磡坐 N241 返青衣
八個字左右就入到青衣

GTA :

1032~HW1045 :

GTA :當泥的係西九龍快速公路開百三
兩個字係朗豪坊後面返到青衣
N241 開特快 分分鐘個價仲有得加
而且班次輸太多
通宵開亦唔方夠客

樓上呢位朋友又犯左一個嚴重既logical fallacy：

任何非法或非定期交通服務都唔應該作為交通服務討論既論點

佢係非法 但至少反映到需求實況
我上面講漏左 係客量唔係真係咁多
尤其係過左兩點半三點 只會係吉車遊黎遊去

老實講 N241 兩點半前都多 d 人上落會慢 d
但打後既時間就其實唔係想像中咁慢 因為交通好暢順
我試過有次五點係紅磡坐 N241 返青衣
八個字左右就入到青衣

感覺係好緊要
就算車程短,不過成日要停燈加埋要上荔景,人地都會覺得好慢

~Gavin~ :

GTA :老實講 N241 兩點半前都多 d 人上落會慢 d
但打後既時間就其實唔係想像中咁慢 因為交通好暢順
我試過有次五點係紅磡坐 N241 返青衣
八個字左右就入到青衣

感覺係好緊要
就算車程短,不過成日要停燈加埋要上荔景,人地都會覺得好慢

深夜邊有咁多人出入丫
兩點前單向入青衣特快都會有得做
但出九龍同之後 d 時間就真係 sosad

N241 成晚都 keep 住三個字內一班車
點都好過玩咩特快但成半個鐘一班車
miss 一班車 可以轉搭的士

我都認同係感覺問題
荔景上面 N241 主要係得瑪嘉烈下面枝燈先要停


另外 我仲想講一樣野係
其實而家好多日間線既頭車都幾早
青衣出九龍最遲開頭車既 41A 都五點九開
46 麗瑤頭車都開五點十一
N241 長亨尾車真係無乜需要開到六點三
尾車可以改為 五點半 甚至更早既五點三
五點半至六點三呢四部車 可改攝日間線頭車
以令九記唔駛加司機工時都可以將某 d 日間線頭車提早
而條 44S 亦可以取消
大可將部車改行 44 頭車 同時提早 44 頭車

如果話 N241 提早青衣尾車 會令 N260 N269 乘客轉唔到車
我會講 6A 荔枝角頭班車開 五點半
轉 6A 會更化算

P.S. N241 紅磡尾車時間不建議改變

GTA :

~Gavin~ :

GTA :老實講 N241 兩點半前都多 d 人上落會慢 d
但打後既時間就其實唔係想像中咁慢 因為交通好暢順
我試過有次五點係紅磡坐 N241 返青衣
八個字左右就入到青衣

感覺係好緊要
就算車程短,不過成日要停燈加埋要上荔景,人地都會覺得好慢

深夜邊有咁多人出入丫
兩點前單向入青衣特快都會有得做
但出九龍同之後 d 時間就真係 sosad

N241 成晚都 keep 住三個字內一班車
點都好過玩咩特快但成半個鐘一班車
miss 一班車 可以轉搭的士

我都認同係感覺問題
荔景上面 N241 主要係得瑪嘉烈下面枝燈先要停


另外 我仲想講一樣野係
其實而家好多日間線既頭車都幾早
青衣出九龍最遲開頭車既 41A 都五點九開
46 麗瑤頭車都開五點十一
N241 長亨尾車真係無乜需要開到六點三
尾車可以改為 五點半 甚至更早既五點三
五點半至六點三呢四部車 可改攝日間線頭車
以令九記唔駛加司機工時都可以將某 d 日間線頭車提早
而條 44S 亦可以取消
大可將部車改行 44 頭車 同時提早 44 頭車

如果話 N241 提早青衣尾車 會令 N260 N269 乘客轉唔到車
我會講 6A 荔枝角頭班車開 五點半
轉 6A 會更化算

P.S. N241 紅磡尾車時間不建議改變

我諗要快既N241，
唔入青山道+荔景已經好足夠，
直行長沙灣道我相信冇太多人反對，
而且惠及既唔只係青衣既朋友，
係連大西北既朋友都方便左。

即使係行西廊，
只要埋一埋美孚，
對大西北朋友可謂更方便。

我認為，新界西既通宵網絡可以咁執：
N237 改為東北葵<>葵涌邨<>葵盛<>荔景<>美孚<>原N241定線<>旺角]
N241 不經深水埔及荔景
N260及N269不變
可以考慮增辦N246(46X通宵)或N48正規化
但N48則需延線至青衣

1032~HW1045 :我諗要快既N241，
唔入青山道+荔景已經好足夠，
直行長沙灣道我相信冇太多人反對，
而且惠及既唔只係青衣既朋友，
係連大西北既朋友都方便左。

即使係行西廊，
只要埋一埋美孚，
對大西北朋友可謂更方便。

我認為，新界西既通宵網絡可以咁執：
N237 改為東北葵<>葵涌邨<>葵盛<>荔景<>美孚<>原N241定線<>旺角]
N241 不經深水埔及荔景
N260及N269不變
可以考慮增辦N246(46X通宵)或N48正規化
但N48則需延線至青衣

又重提一下本人建議先
N48 轉做 N49 全日服務 (N49 經荃灣去青衣)
N260, N269 暫時不變
N241 將 SKIP 荔景區 (由 N237 代)
開新線 N230 由紅磡 / 九龍城碼頭 > 荃灣 (與 N241 分道行, 如行西九龍快速公路 / 西九龍走廊 (擔心因有居民反對) 等等, 但 N230 可能會繞經紅磡 - 紅磡一帶小深宵服務) ~

荃灣轉線交匯於荃灣鐵路站,
如屯門, 天水圍, 想特快由尖沙咀往返該區, 於荃灣轉乘 N230 <> N260, N269

1032~HW1045 :我諗要快既N241，
唔入青山道+荔景已經好足夠，
直行長沙灣道我相信冇太多人反對，
而且惠及既唔只係青衣既朋友，
係連大西北既朋友都方便左。

即使係行西廊，
只要埋一埋美孚，
對大西北朋友可謂更方便。

我認為，新界西既通宵網絡可以咁執：
N237 改為東北葵<>葵涌邨<>葵盛<>荔景<>美孚<>原N241定線<>旺角]
N241 不經深水埔及荔景
N260及N269不變
可以考慮增辦N246(46X通宵)或N48正規化
但N48則需延線至青衣

無錯行青山道係比長沙灣道慢
但我絕唔相信無人反對
或者從另一個角度
你諗諗如果將 N122 改唔入青山道
應該會諗到原因

如果話 N241 經青山道同荔景係又兜又慢
咁你建議既 N237 何嘗唔係
再加上東北葵 葵涌邨 葵盛 通通係紅小都到
我就唔覺得呢條 N237 有能力搶到紅小客


N48 我會建議出左沙田市中心之後
跟 E42 咁經埋大圍先上城隧
荃灣可以過左千色店跟 49X 咁入青衣
當然 我覺得會正規機會唔大
因為我覺得年三十晚係九記試下客量
但睇黎客量就唔得
至少條線無增加服務既日子至平夜夜同除夕

GTA :如果話 N241 經青山道同荔景係又兜又慢
咁你建議既 N237 何嘗唔係
再加上東北葵 葵涌邨 葵盛 通通係紅小都到
我就唔覺得呢條 N237 有能力搶到紅小客

N241 仲有作用就係服務青衣往返葵芳葵興既客
其實行荔景都唔係好耐，十分鐘都可以搞掂啦

泥蜢的同紅小

政府想邊樣繼續俾佢留響青衣？