Kwai Fong．葵芳 :

JS1582 :

KV5952 :全日恐怕冇咁大客量支持
我就覺得可以開足一朝已經好好

邊個話無客量支持?
數據何在?
大埔既人口有幾多你知唔知 ? 你唔好亂講


我諗全個香港做得最衰去港島既交通配套
大埔敢認第二, 頂多上水敢認第一
大拿拿三十二萬人口既社區竟然得一條過海線, 仲要係做緊廿分- 三十分一班
你睇下人地大西北 , 又睇下人地沙田點樣

說話唔好亂講
307P要做既話全日30分鐘一班絕對唔成問題

大西北,沙田都無車出港島東啦..除左唯一果條 682 ..
唔通大西北開條線剩係去銅記至太古城又可以全日咩 ..
如果 307P 都要全日 30 分一班, 你去開把啦
大埔有 32 萬人口咁又點, 32 萬人都去北角番工咩 ..

大西北本身鐵路唔方便, 新界東因為東鐵早已存在,
一早成為不少人習慣, 巴士服務先未能主導

307P 全日? 得, 非繁時同 307 合併囉 banghead

咁搞只怕連307既客都趕埋

睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

一般大埔人去港島東都會坐74X + MTR
其實都算方法快捷

兔．FV8281 :

~旺角巴迷．最愛 104~ :青衣仲衰過上水 !!!
948 回程班次比 373 少

青衣又唔可以咁計
始終有線東涌線晌到直接過海

同意,
但係大埔都有東鐵線,
東鐵暫時而家去到尖東, 大可以起紅磡轉車 ~

不過兩地鐵路站一 D 都唔就腳
大埔個兩個站, 話就話近屋邨, 但係又係要坐程車, 最多人 o既 大埔中心, 又要坐程車先到鐵路站 (307 系已經 win 哂) ~

青衣又係, 得青衣北先叫有優勢
如果青衣南, 去葵芳轉仲快過起青衣 ~

不過青衣居民
真係成也地鐵, 敗也地鐵 (當年東涌線通車時仲係地鐵年代) ~

KV5952 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

一般大埔人去港島東都會坐74X + MTR
其實都算方法快捷

唔係喎,我係東鐵 + 紅隧車 ...

悲哀代賢人 :

KV5952 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

一般大埔人去港島東都會坐74X + MTR
其實都算方法快捷

唔係喎,我係東鐵 + 紅隧車 ...

睇你去邊區啦
我見炮台山/北角一帶既都係東鐵隧巴 而柴灣/筲箕灣就會係74x + mtr多

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

如果 "有車係好過無車" 係一個 point, 唔差在開埋 屯門-港島東, 元朗/天水圍-港島東,
大埔-將軍澳, 屯門-將軍澳, 元朗/天水圍--將軍澳, 大埔-港島南, 屯門-港島南

Kwai Fong．葵芳 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

如果 "有車係好過無車" 係一個 point, 唔差在開埋 屯門-港島東, 元朗/天水圍-港島東,
大埔-將軍澳, 屯門-將軍澳, 元朗/天水圍--將軍澳, 大埔-港島南, 屯門-港島南

某程度上黎講你都幾打橫黎講
其他地區同大埔307P既情況唔一樣, 你唔好亂講

JS1582 :

Kwai Fong．葵芳 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

如果 "有車係好過無車" 係一個 point, 唔差在開埋 屯門-港島東, 元朗/天水圍-港島東,
大埔-將軍澳, 屯門-將軍澳, 元朗/天水圍--將軍澳, 大埔-港島南, 屯門-港島南

某程度上黎講你都幾打橫黎講
其他地區同大埔307P既情況唔一樣, 你唔好亂講

咁係咪一有需求就唔理客量如何都要開足全日？

陣間整條 63X 翻版就無謂喇

JS1582 :

Kwai Fong．葵芳 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

如果 "有車係好過無車" 係一個 point, 唔差在開埋 屯門-港島東, 元朗/天水圍-港島東,
大埔-將軍澳, 屯門-將軍澳, 元朗/天水圍--將軍澳, 大埔-港島南, 屯門-港島南

某程度上黎講你都幾打橫黎講
其他地區同大埔307P既情況唔一樣, 你唔好亂講

咁我又想知幾區情況有幾唔同

KV5952 :

JS1582 :

Kwai Fong．葵芳 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

如果 "有車係好過無車" 係一個 point, 唔差在開埋 屯門-港島東, 元朗/天水圍-港島東,
大埔-將軍澳, 屯門-將軍澳, 元朗/天水圍--將軍澳, 大埔-港島南, 屯門-港島南

某程度上黎講你都幾打橫黎講
其他地區同大埔307P既情況唔一樣, 你唔好亂講

咁我又想知幾區情況有幾唔同

地區人口結構不同
交通配套不同

你清楚未?


^ 詳細資料唔該你上網自己搵下

KZ4977 :

JS1582 :

Kwai Fong．葵芳 :

JS1582 :睇黎各位都係傾向反對港島東至大埔既巴士服務(307P)全日
在下亦同意各位某D觀點

但係諗下
係咪有車好過冇車呢? (站係市民同議員立場)
有時一程車係咪好過三程車呢?(假設由大埔中心前往炮台山)
只要做返D配套 , 例如係各分站列出總站開車時間
效果會唔錯

如果 "有車係好過無車" 係一個 point, 唔差在開埋 屯門-港島東, 元朗/天水圍-港島東,
大埔-將軍澳, 屯門-將軍澳, 元朗/天水圍--將軍澳, 大埔-港島南, 屯門-港島南

某程度上黎講你都幾打橫黎講
其他地區同大埔307P既情況唔一樣, 你唔好亂講

咁係咪一有需求就唔理客量如何都要開足全日？

陣間整條 63X 翻版就無謂喇

客量從來冇人做過正式評估
試都未試過又點知呢?

^ 當年307都係試驗3個月, 之後先落實全日

DEL,sor

JS1582 :客量從來冇人做過正式評估
試都未試過又點知呢?

^ 當年307都係試驗3個月, 之後先落實全日

其實307試完係話客量麻麻..運吉果陣想打回原形*
只不過比人強烈反對先正式全日 banghead

恐怕307P一試就番唔到轉頭bo sosad

隱陣起建..搞個307<->680/682,,去評估客量先

§※寂寞之子※§ :

JS1582 :客量從來冇人做過正式評估
試都未試過又點知呢?

^ 當年307都係試驗3個月, 之後先落實全日

其實307試完係話客量麻麻..運吉果陣想打回原形*
只不過比人強烈反對先正式全日 banghead

恐怕307P一試就番唔到轉頭bo sosad

隱陣起建..搞個307<->680/682,,去評估客量先

307依家仲好客過72X,75X
當然啦, 307事實係開得冇咁密
咁又點?
佢係多客,呢點冇得否認

證明當時運吉想打回原形既決定係大錯特錯

至於307轉680/682問題, 呢個值得一試
當然8仔優惠問題就要諗諗佢啦