cmbsf1 :43X假日改30分鐘無異議，但係唔該延長服務時間
46X比70仲無客，繁忙時間少人到可憐(除左下午中環返南區叫執到班上唔到43X既客之外)，不如開返79M/43算啦
260要咁改既話請先減價
71真係唔知縮黎做咩
78P取消真係無所謂(事實上真係得2~3個人深灣上車)，但係唔該朝早開架78做華貴>黃竹坑特快
48無太大問題，不過海洋公園班次會點處理？
N170延長都無異議，對原有客量無太大影響
91A取消正常班次係好事，至少以佢既客量應該一早要併入94A
19/63/65 E一組好奇怪，而63會因為咁而要塞一餐先落到山，囉赤柱D人黎搞

其實當年既43(2001年前)係一條好好既線；
只係老新唔入資源去抽死條40m.....

46x要縮有道理，但43x真係要配合。

260咁改，反而行車時間唔會慢好多.....
(反正，淺水灣分段都夠抽)

71咁縮我懷疑係打漏左縮服務時間

91A拼入94A，轉頭又有人抽佢同95C合併......
不如，91A留特車，直接拼入95C特車處理

63改用19既落山法其實都唔慢，
只係入銅鑼灣既方法，
完全燥左去北角既朋友。
但其改動既動機明顯------直擊要害

正經回啦(係iTalk個邊有人怒撐黃文傑，喎，完全唔知問題正係出係佢身上)

260縮時唔得，但係停馬場就絕對好事。In some sense呢個可能係加65班以外的唯一方案。
不過呢，做乜縮埋65車？

46x到依家都唔明佢縮乜野，明明兜入置富同埋去到景隆街調頭就救得番生。至少唔好塞死係隧道先啦。

另作為一個既得利益者，仍然堅持一日73不入馬坑一日唔駛旨意縮到973


不過講到尾，係時候要諗下對黃生做D抗議行動...畢竟南區所有問題的源頭係佢一個人。


viewtopic.php?f=67&t=258493

Éireann :正經回啦(係iTalk個邊有人怒撐黃文傑，喎，完全唔知問題正係出係佢身上)

260縮時唔得，但係停馬場就絕對好事。In some sense呢個可能係加65班以外的唯一方案。
不過呢，做乜縮埋65車？

46x到依家都唔明佢縮乜野，明明兜入置富同埋去到景隆街調頭就救得番生。至少唔好塞死係隧道先啦。

另作為一個既得利益者，仍然堅持一日73不入馬坑一日唔駛旨意縮到973


不過講到尾，係時候要諗下對黃生做D抗議行動...畢竟南區所有問題的源頭係佢一個人。


viewtopic.php?f=67&t=258493

好似攻擊力不足
260 貴過 40 少少

63 , 65 直頭係偏貴 , 吸引力不足
如果去銅鑼灣有 $8 左右既分段就唔錯

2110 :

Éireann :正經回啦(係iTalk個邊有人怒撐黃文傑，喎，完全唔知問題正係出係佢身上)

260縮時唔得，但係停馬場就絕對好事。In some sense呢個可能係加65班以外的唯一方案。
不過呢，做乜縮埋65車？

46x到依家都唔明佢縮乜野，明明兜入置富同埋去到景隆街調頭就救得番生。至少唔好塞死係隧道先啦。

另作為一個既得利益者，仍然堅持一日73不入馬坑一日唔駛旨意縮到973


不過講到尾，係時候要諗下對黃生做D抗議行動...畢竟南區所有問題的源頭係佢一個人。


viewtopic.php?f=67&t=258493

好似攻擊力不足
260 貴過 40 少少

63 , 65 直頭係偏貴 , 吸引力不足
如果去銅鑼灣有 $8 左右既分段就唔錯

今次係明顯地巴士玩游擊..... banghead

1032~HW1045 :

2110 :

Éireann :260縮時唔得，但係停馬場就絕對好事。In some sense呢個可能係加65班以外的唯一方案。

好似攻擊力不足
260 貴過 40 少少

63 , 65 直頭係偏貴 , 吸引力不足
如果去銅鑼灣有 $8 左右既分段就唔錯

今次係明顯地巴士玩游擊..... banghead

40 上唔到車、65 疏車／尾車開左
260 改動，對於中途客絕對有幫助
e.g. 深/淺水灣→堅拿道西

1032~HW1045 :今次係明顯地巴士玩游擊..... banghead

打游擊打野戰都好
票價上真係嚇死人

63 唔夠快 , 65 又唔攪全日
260 又早收車
呢幾樣野比較麻煩

-
其實 65 縮短為左個牌都 ok 既
銅鑼灣 65 , 至少班人上車就知道一 定去到銅鑼灣 sosad

基本上 除左港島人之外 都無咩人係知道 63/65 呢兩條線

佢地入赤柱剩係識係cwb 坐40 , 係中環坐6/6x/260 etc

平日 63 客係唔多 改左路亦唔見得會好幾多 不如取消啦

再將19取消 , 8x 放去19個總站到 又得唔得呢?

65假日都叫OK 既 ... 但衰在唔夠密囉

至於260係堅拿到西加站 ... 對於去中環既乘客影響不大 , 但佢收中環特快價 又有幾多人會俾$10.x 出cwb 呢 ?

咁倒不如唔好加了

銅鑼灣 <-> 赤柱 都差唔多被40玩哂架啦 不如ctb 專心做好中環<->赤柱好過...

* 小弟係hkbf第一篇文 多多指教

1506 :基本上 除左港島人之外 都無咩人係知道 63/65 呢兩條線

佢地入赤柱剩係識係cwb 坐40 , 係中環坐6/6x/260 etc

平日 63 客係唔多 改左路亦唔見得會好幾多 不如取消啦

再將19取消 , 8x 放去19個總站到 又得唔得呢?

65假日都叫OK 既 ... 但衰在唔夠密囉

至於260係堅拿到西加站 ... 對於去中環既乘客影響不大 , 但佢收中環特快價 又有幾多人會俾$10.x 出cwb 呢 ?

咁倒不如唔好加了

銅鑼灣 <-> 赤柱 都差唔多被40玩哂架啦 不如ctb 專心做好中環<->赤柱好過...

* 小弟係hkbf第一篇文 多多指教

成和道冇本事招呼8x既頻密班次，
強行要8x食19，
多年前建議過，
但咁係牛刀殺雞。

銅鑼灣<>赤柱俾小巴搶係運輸署行政失當，
單係一條40，已經令怡和街西行每小時多左幾十架次車流，
今次rdp製迼誘因令40減班，
你出黎話由得小巴做晒？
根本你就唔明白個問題係邊....

1032~HW1045 :

1506 :基本上 除左港島人之外 都無咩人係知道 63/65 呢兩條線

佢地入赤柱剩係識係cwb 坐40 , 係中環坐6/6x/260 etc

平日 63 客係唔多 改左路亦唔見得會好幾多 不如取消啦

再將19取消 , 8x 放去19個總站到 又得唔得呢?

65假日都叫OK 既 ... 但衰在唔夠密囉

至於260係堅拿到西加站 ... 對於去中環既乘客影響不大 , 但佢收中環特快價 又有幾多人會俾$10.x 出cwb 呢 ?

咁倒不如唔好加了

銅鑼灣 <-> 赤柱 都差唔多被40玩哂架啦 不如ctb 專心做好中環<->赤柱好過...

* 小弟係hkbf第一篇文 多多指教

成和道冇本事招呼8x既頻密班次，
強行要8x食19，
多年前建議過，
但咁係牛刀殺雞。

銅鑼灣<>赤柱俾小巴搶係運輸署行政失當，
單係一條40，已經令怡和街西行每小時多左幾十架次車流，
今次rdp製迼誘因令40減班，
你出黎話由得小巴做晒？
根本你就唔明白個問題係邊....

我明 , 用小巴黎行有大巴客量既路線 令到路面有太多可以避免唔出現既小巴呀嘛 ( 我朝朝早企係摩利臣山道等10號 我又點會唔知 40號小巴有幾密吖 )
不過40號太過深入民心 ... 快 , 又密車 如果真係要用巴士線去令40減班既 63一定要cut (最多係返/放學時間開兩三班 , 再加轉乘 )
繼而65轉做全日 當然唔少得要大肆宣傳 ( e.g. 698r / 792m 係roadshow到賣廣告 )

1506 :不過40號太過深入民心 ... 快 , 又密車 如果真係要用巴士線去令40減班既 63一定要cut (最多係返/放學時間開兩三班 , 再加轉乘 )
繼而65轉做全日 當然唔少得要大肆宣傳 ( e.g. 698r / 792m 係roadshow到賣廣告 )

賣廣告根本係不是問題的問題
另外,你送條63上路,跑馬地出銅記點算?
(8X?佢根本唔應該做呢份客,徒然抽柴灣朋友水......)

有19 ... 19係銅鑼灣皇室保有站(其實19好難搞,行禮頓道同行出海皮都塞車,行怡和街又無quota)
更何況63都要係嘉蘭中心先有站 兩者距離銅鑼灣中心都差唔多
再加上63既班次 我睇唔出會有幾多跑馬地人坐63出去
至於8x既問題 係跑馬地坐出去銅鑼灣既人實在唔多 (山上有19 , 山下有咁大條$2電車係到)
唔見得$5.8出銅鑼灣有咩吸引力

1506 :有19 ... 19係銅鑼灣皇室保有站(其實19好難搞,行禮頓道同行出海皮都塞車,行怡和街又無quota)
更何況63都要係嘉蘭中心先有站 兩者距離銅鑼灣中心都差唔多
再加上63既班次 我睇唔出會有幾多跑馬地人坐63出去
至於8x既問題 係跑馬地坐出去銅鑼灣既人實在唔多 (山上有19 , 山下有咁大條$2電車係到)
唔見得$5.8出銅鑼灣有咩吸引力

大哭......19四架車全部移交63仲唔係加班 banghead

1506 :有19 ... 19係銅鑼灣皇室保有站(其實19好難搞,行禮頓道同行出海皮都塞車,行怡和街又無quota)
更何況63都要係嘉蘭中心先有站 兩者距離銅鑼灣中心都差唔多
再加上63既班次 我睇唔出會有幾多跑馬地人坐63出去
至於8x既問題 係跑馬地坐出去銅鑼灣既人實在唔多 (山上有19 , 山下有咁大條$2電車係到)
唔見得$5.8出銅鑼灣有咩吸引力

跑馬地出銅鑼灣，一係兩蚊電車，一係 30

19 等得耐，AMS 5 未必上到

va53 :

1506 :有19 ... 19係銅鑼灣皇室保有站(其實19好難搞,行禮頓道同行出海皮都塞車,行怡和街又無quota)
更何況63都要係嘉蘭中心先有站 兩者距離銅鑼灣中心都差唔多
再加上63既班次 我睇唔出會有幾多跑馬地人坐63出去
至於8x既問題 係跑馬地坐出去銅鑼灣既人實在唔多 (山上有19 , 山下有咁大條$2電車係到)
唔見得$5.8出銅鑼灣有咩吸引力

大哭......19四架車全部移交63仲唔係加班 banghead

該位人仕明顯地唔睇文回post，
可笑也.. sosad

1506 :

1032~HW1045 :

1506 :基本上 除左港島人之外 都無咩人係知道 63/65 呢兩條線

佢地入赤柱剩係識係cwb 坐40 , 係中環坐6/6x/260 etc

平日 63 客係唔多 改左路亦唔見得會好幾多 不如取消啦

再將19取消 , 8x 放去19個總站到 又得唔得呢?

65假日都叫OK 既 ... 但衰在唔夠密囉

至於260係堅拿到西加站 ... 對於去中環既乘客影響不大 , 但佢收中環特快價 又有幾多人會俾$10.x 出cwb 呢 ?

咁倒不如唔好加了

銅鑼灣 <-> 赤柱 都差唔多被40玩哂架啦 不如ctb 專心做好中環<->赤柱好過...

* 小弟係hkbf第一篇文 多多指教

成和道冇本事招呼8x既頻密班次，
強行要8x食19，
多年前建議過，
但咁係牛刀殺雞。

銅鑼灣<>赤柱俾小巴搶係運輸署行政失當，
單係一條40，已經令怡和街西行每小時多左幾十架次車流，
今次rdp製迼誘因令40減班，
你出黎話由得小巴做曬？
根本你就唔明白個問題係邊....

我明 , 用小巴黎行有大巴客量既路線 令到路面有太多可以避免唔出現既小巴呀嘛 ( 我朝朝早企係摩利臣山道等10號 我又點會唔知 40號小巴有幾密吖 )
不過40號太過深入民心 ... 快 , 又密車 如果真係要用巴士線去令40減班既 63一定要cut (最多係返/放學時間開兩三班 , 再加轉乘 )
繼而65轉做全日 當然唔少得要大肆宣傳 ( e.g. 698r / 792m 係roadshow到賣廣告 )

不如倒轉頭問，如果政府承認保鐵的話，需唔需要同時承認保巴？

40呢條線根本就係應該踢上山，又或如果AMS咁想玩的話，請直接兩小換一單/三小換一雙轉做專利巴士