講真...見到香港又窄又斜既馬路
要入掛接都唔係易事
PS
之前我係元朗見到部掛接(好似係SCANIA)
個部車係來做咩, 而家走左未?
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可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
(t#261408)
板主: GX7271
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52 篇文章
• 第 3 頁 (共 4 頁) • 1，2，3，4
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葵芳站總站站務助理員
(u#268) 
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2A23M
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
JN4886@NLB :悲哀代賢人 :貨櫃車?你唔知掛接巴士係點轉彎就去search下先啦....
貨櫃車係機利士南路南行中線轉左入蕪湖街都要停一停再轉呔入LA!，仲要爭米幾撞燈先停一停。NeoMan-Centro-APM1 :唔好以為18米掛接巴士一定會行得狼狽，比較下數段片中的巴士的過彎方法就知
http://www.youtube.com/watch?v=v8Prpjsk ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=OTzYnWfw ... re=related
大家亦可思考下點解New York用Hybrid單層用得咁成功，香港的新單層車都仲係唔肯試Hybrid
香港同外國路面環境唔同，轉個彎要過一過線先轉到LA!對面線一嚟車就頂死部車
唔知頭唔知路就咪學人串咀啦,你搭過掛接巴士未呀?...
掛接巴士長18米,
頭卡10米尾卡8米,
轉彎要既位仲少過12米三軸巴士,
貨櫃車頭短尾長,
難轉彎就梗架啦,
邊有得比?!
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HT2760 . 161
(u#14813) - 會員
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
悲哀代賢人 :唔知頭唔知路就咪學人串咀啦,你搭過掛接巴士未呀?...
掛接巴士長18米,
頭卡10米尾卡8米,
轉彎要既位仲少過12米三軸巴士,
貨櫃車頭短尾長,
難轉彎就梗架啦,
邊有得比?!
http://www.youtube.com/watch?v=v8Prpjsk ... re=related
依段片係可以見到最右線係寛Ｄ。
http://www.youtube.com/watch?v=OTzYnWfw ... re=related
依段片仲離譜，凈係見到單節巴轉７形彎位。同一個位掛接巴士，接到個７字到未行到ＬＡ！
當你WIN咗，駕駛者態度點搞呀！係機利士南路南行轉左入蕪湖街得五米幾，中線轉入去突五至六米出去，慢線沖部車出嚟，頂死咗ＬＡ！
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Gloria Montana
(u#15825) - 會員
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
社清春 :香港現有法例係單體巴士最長係12米
掛接巴士係15米
但外國現在提供的掛接產品大都係18米甚至18.7米
不過運輸署長肯批又冇話唔得喎！
現在大家每日都看到好多2.55米闊的巴士
都係超越法例上限
其實運吉肯批
15米單體、18米掛接、24米雙掛接都能在香港行走
但只是不是全部路線適用
例是人定的
不合時宜就應該改
不過今時今日GE運吉
都幾難話會批呢堆巴士入港
試下以環保理由試驗alternative fuel或者得，但係又怕會有保鐵呢個藉口... >.<"
富蘭克林曾言，哪裡有自由哪裡就是我的祖國。沒有自由沒有自主，只有奴役的土地和國家，這國家的意義到底何在？難道國家存在的目的就是找些人在我們頭上作威作福，請人來當我們的奴隸主，讓他們把我們統治得閉聲閉氣，我們真的那麼下賤嗎？
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小天使EH4420
(u#2727) - 會員
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- 來自: Ақтөбе
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
其實18米掛接巴士的迴旋半徑, 與一般十二米巴士無乜大分別, 甚至更靈活.
而上山落山, 對掛接巴士也不是甚麼大的問題,
係悉尼北岸, 有一段類似柴灣道的長命斜, 日日有平治O305G和Volvo B12BLEA掛接巴士行.
事實上, 雙層和掛接, 各有其優點和缺點,
只要使用得當, 就能發揮掛接巴士的優勢.
例如九巴71A,270,273,273A, 嶼巴38等高載客量的短程路線,
如果用三門掛接巴士, 不僅可以加快上落客速度, 還可以使車廂空間物盡其用, 減少"下層頂閘, 上層小貓三四隻"的現象.
而且, 一架掛接巴士, 約等於1.5架單層巴士, 使用掛接巴士, 可減少用車, 善用quota.
而上山落山, 對掛接巴士也不是甚麼大的問題,
係悉尼北岸, 有一段類似柴灣道的長命斜, 日日有平治O305G和Volvo B12BLEA掛接巴士行.
事實上, 雙層和掛接, 各有其優點和缺點,
只要使用得當, 就能發揮掛接巴士的優勢.
例如九巴71A,270,273,273A, 嶼巴38等高載客量的短程路線,
如果用三門掛接巴士, 不僅可以加快上落客速度, 還可以使車廂空間物盡其用, 減少"下層頂閘, 上層小貓三四隻"的現象.
而且, 一架掛接巴士, 約等於1.5架單層巴士, 使用掛接巴士, 可減少用車, 善用quota.
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2110
(u#4580) - 會員
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
小天使EH4420 :其實18米掛接巴士的迴旋半徑, 與一般十二米巴士無乜大分別, 甚至更靈活.
而上山落山, 對掛接巴士也不是甚麼大的問題,
係悉尼北岸, 有一段類似柴灣道的長命斜, 日日有平治O305G和Volvo B12BLEA掛接巴士行.
事實上, 雙層和掛接, 各有其優點和缺點,
只要使用得當, 就能發揮掛接巴士的優勢.
例如九巴71A,270,273,273A, 嶼巴38等高載客量的短程路線,
如果用三門掛接巴士, 不僅可以加快上落客速度, 還可以使車廂空間物盡其用, 減少"下層頂閘, 上層小貓三四隻"的現象.
而且, 一架掛接巴士, 約等於1.5架單層巴士, 使用掛接巴士, 可減少用車, 善用quota.
可能有人話要減班就唔得架啦 sosad
well , 38 一類載極仲可以班班企既路線
真係用掛接 ok
不過如果九巴 1A / 6A 果 d 用的話 , 可以收返埋個建議
.
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yuhoining
(u#3022) - 會員
- 文章: 897
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
*其實香港有冇可能整到BRT.. 
*有冇雙層掛接這樣東西,,,,
*有冇雙層掛接這樣東西,,,,
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loklok
(u#3080) 
壇規執行顧問- 文章: 9,752
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
小天使EH4420 :其實18米掛接巴士的迴旋半徑, 與一般十二米巴士無乜大分別, 甚至更靈活.
而上山落山, 對掛接巴士也不是甚麼大的問題,
係悉尼北岸, 有一段類似柴灣道的長命斜, 日日有平治O305G和Volvo B12BLEA掛接巴士行.
但一味只計迴旋半徑，而控制的難易度，載客效率，軸距問題又有無分別？
同埋上面有人講到用黎行彌敦道，但彌敦道的行車空間已經唔夠，而一部十八米的掛接載客比十二米的雙層巴士少，又係咪真係有善用到空間？
加上現額限制下，大家會覺得有公司會願意將堆載少客Ｄ既掛接塞落去配額非常不足的路線度嗎？
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2A23M
(u#1026) - 會員
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
JN4886@NLB :悲哀代賢人 :唔知頭唔知路就咪學人串咀啦,你搭過掛接巴士未呀?...
掛接巴士長18米,
頭卡10米尾卡8米,
轉彎要既位仲少過12米三軸巴士,
貨櫃車頭短尾長,
難轉彎就梗架啦,
邊有得比?!
http://www.youtube.com/watch?v=v8Prpjsk ... re=related
依段片係可以見到最右線係寛Ｄ。
http://www.youtube.com/watch?v=OTzYnWfw ... re=related
依段片仲離譜，凈係見到單節巴轉７形彎位。同一個位掛接巴士，接到個７字到未行到ＬＡ！
當你WIN咗，駕駛者態度點搞呀！係機利士南路南行轉左入蕪湖街得五米幾，中線轉入去突五至六米出去，慢線沖部車出嚟，頂死咗ＬＡ！
第一段片好明顯部掛接要拎既位仲少過部12米,
第二段呢D路個彎度差不多等於87D同281A轉入界限街果種,但唔代表掛接巴士轉唔到喎...
有機會既,你去London旅遊兼見識下D掛接巴士點樣響狹窄既街道穿梭啦...
不過要快呀,過幾年冇架喇...
GJFT :小天使EH4420 :其實18米掛接巴士的迴旋半徑, 與一般十二米巴士無乜大分別, 甚至更靈活.
而上山落山, 對掛接巴士也不是甚麼大的問題,
係悉尼北岸, 有一段類似柴灣道的長命斜, 日日有平治O305G和Volvo B12BLEA掛接巴士行.
但一味只計迴旋半徑，而控制的難易度，載客效率，軸距問題又有無分別？
同埋上面有人講到用黎行彌敦道，但彌敦道的行車空間已經唔夠，而一部十八米的掛接載客比十二米的雙層巴士少，又係咪真係有善用到空間？
加上現額限制下，大家會覺得有公司會願意將堆載少客Ｄ既掛接塞落去配額非常不足的路線度嗎？
一部18米掛接的載客量可達170人,怎會比12米雙層少呢?
不過將佢地放落彌敦道又真係阻定D,
放入新界區例如71A,80K,83K,87K,K12,K17,K51,K76,506(先撇除友愛邨的長度限制)等鐵路接駁線,效果更好!
-
Gloria Montana
(u#15825) - 會員
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
悲哀代賢人 :一部18米掛接的載客量可達170人,怎會比12米雙層少呢?
不過將佢地放落彌敦道又真係阻定D,
放入新界區例如71A,80K,83K,87K,K12,K17,K51,K76,506(先撇除友愛邨的長度限制)等鐵路接駁線,效果更好!
其實掛接巴士載客量只有135人左右，實質可能更少(歐洲人體型較大，亞洲情況可能好d)，而且大部分都係企位，座位一般比大型單層巴士更少。
富蘭克林曾言，哪裡有自由哪裡就是我的祖國。沒有自由沒有自主，只有奴役的土地和國家，這國家的意義到底何在？難道國家存在的目的就是找些人在我們頭上作威作福，請人來當我們的奴隸主，讓他們把我們統治得閉聲閉氣，我們真的那麼下賤嗎？
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
Gloria Montana :悲哀代賢人 :一部18米掛接的載客量可達170人,怎會比12米雙層少呢?
不過將佢地放落彌敦道又真係阻定D,
放入新界區例如71A,80K,83K,87K,K12,K17,K51,K76,506(先撇除友愛邨的長度限制)等鐵路接駁線,效果更好!
其實掛接巴士載客量只有135人左右，實質可能更少(歐洲人體型較大，亞洲情況可能好d)，而且大部分都係企位，座位一般比大型單層巴士更少。
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/buses/home/products/new_buses/new_Citaro_G/technical_data.0004.html
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
Gloria Montana :悲哀代賢人 :一部18米掛接的載客量可達170人,怎會比12米雙層少呢?
不過將佢地放落彌敦道又真係阻定D,
放入新界區例如71A,80K,83K,87K,K12,K17,K51,K76,506(先撇除友愛邨的長度限制)等鐵路接駁線,效果更好!
其實掛接巴士載客量只有135人左右，實質可能更少(歐洲人體型較大，亞洲情況可能好d)，而且大部分都係企位，座位一般比大型單層巴士更少。
數字我諗只在於生產商
如你所講，歐洲人體型較大，仲有較重，所以載客量比亞洲低都唔出奇
講到底都要黎到過埋運輸處果關先出到最終法定人數
至於北望神舟，佢地生產既18米掛接巴士確實係載170人，而24米既聽聞可以載220>人
放心，E個數字已經過左國家，出左街行緊
所以，係135人定係170人，相信只係按個別地方而定。
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Gloria Montana
(u#15825) - 會員
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
cmbsf1 :Gloria Montana :悲哀代賢人 :一部18米掛接的載客量可達170人,怎會比12米雙層少呢?
不過將佢地放落彌敦道又真係阻定D,
放入新界區例如71A,80K,83K,87K,K12,K17,K51,K76,506(先撇除友愛邨的長度限制)等鐵路接駁線,效果更好!
其實掛接巴士載客量只有135人左右，實質可能更少(歐洲人體型較大，亞洲情況可能好d)，而且大部分都係企位，座位一般比大型單層巴士更少。
數字我諗只在於生產商
如你所講，歐洲人體型較大，仲有較重，所以載客量比亞洲低都唔出奇
講到底都要黎到過埋運輸處果關先出到最終法定人數
至於北望神舟，佢地生產既18米掛接巴士確實係載170人，而24米既聽聞可以載220>人
放心，E個數字已經過左國家，出左街行緊
所以，係135人定係170人，相信只係按個別地方而定。
我嘅數據係來自喺倫敦嘅搭車經驗。不過有傳媒報導指出呢d車實質上只可以載到11x人，企位過百其實都幾跨張，以我嘅搭車經驗60~70人就差唔多(其實可以企嘅空間唔多得過雙層水塘車好多)。
另外，而家倫敦正逐步淘汰掛接巴士，重新引入新一代嘅"Routemaster"，而喺Yorkshire同Luton Airport果部懶係未來嘅Ftr載客量更只得10x人。
富蘭克林曾言，哪裡有自由哪裡就是我的祖國。沒有自由沒有自主，只有奴役的土地和國家，這國家的意義到底何在？難道國家存在的目的就是找些人在我們頭上作威作福，請人來當我們的奴隸主，讓他們把我們統治得閉聲閉氣，我們真的那麼下賤嗎？
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GTA
(u#208) - 會員
- 文章: 15,524
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
cmbsf1 :GTA :話引入掛接前 唔該先諗諗掛接既特點同優點係乜
以香港既環境 引入掛接 點解唔直接入雙層?
香港入雙層 主因就係以向上發展去減少巴士佔路面既空間
唔係話成個香港都唔可以引入掛接
但好似彌敦道或怡和街等非常繁忙既街道
可以話係無乜條件用掛接車
香港邊度搵到架載170人既雙巴士呢？
點講都好，入掛接巴士唔會無可能，不過入之前必須做既野係重組巴士線
最需要巴士既路線，好似港島2A、2X、5B、72、592；九龍1A、6、6A......
問題只在太多巴士太塞車
首先 你果 170 人 部車既坐位企位安排係點?
我印象中好似退左部 DL1 法定載客量超過百七人架
所以要視乎車廂佈局係點
仲有 你呢個數字黎黎自一部單層十八米長既車
香港最長既雙層巴士先不過十二米 咁比較唔係有問題咩?
以 十八米長 載 170 人 即平均每米路面空間載客密度約 9.4 個人
我以車長十米既 2+2 ADS 黎比較
兩架加埋二十米 載客量超過二百人 平均密度就超過十個人
就算你拎兩部直梯既 ATE 黎比 個平均密度值都仲係大過部掛接單層
雙層巴士仲要係以坐位為主
上述數字清楚反映單層掛接根本係載客量密度方面佔唔到咩優勢
反而仲要略比雙層巴士遜色
因為向高空發展既雙層巴士 載客量對比之下係屈機
當然 你可以話一個司機渣一部車就有呢個載客量
效率上好似都唔錯
我諗你要搞清楚一野係
以香港寸金尺土既情況 需要既係以佔用同樣路面空間能夠載更多既客既巴士
否則一你口中既塞巴士問題只會更嚴重
同埋 以香港既環境 咁長既掛接多出既長度絕唔講得笑
以過十字路口為例 就係長多六米 足以攔住人地個路口最少兩條行車線唔可以順利通過綠燈
單層掛接巴士既賣點 並唔係以路面計既高密度載客量
而係應付一類沿途分站均不斷有大量人上落既線
咁就可以免卻上落上下層所佔用既行車時間
簡單講係加快中途站上落時間
但以你舉九龍既例子 好似 1A 6 6A
我起碼見唔到沿線有超過四分之一既車站
會每班車平均超過四五十人上落
-
GZG50
(u#4477) - 會員
- 文章: 8,538
- 註冊時間: 2004年9月12日 16:47:59
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Re: 可能有人講過 : 研究引入另類單層巴士的可能。
JN4886@NLB :悲哀代賢人 :唔知頭唔知路就咪學人串咀啦,你搭過掛接巴士未呀?...
掛接巴士長18米,
頭卡10米尾卡8米,
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貨櫃車頭短尾長,
難轉彎就梗架啦,
邊有得比?!
http://www.youtube.com/watch?v=v8Prpjsk ... re=related
依段片係可以見到最右線係寛Ｄ。
http://www.youtube.com/watch?v=OTzYnWfw ... re=related
依段片仲離譜，凈係見到單節巴轉７形彎位。同一個位掛接巴士，接到個７字到未行到ＬＡ！
當你WIN咗，駕駛者態度點搞呀！係機利士南路南行轉左入蕪湖街得五米幾，中線轉入去突五至六米出去，慢線沖部車出嚟，頂死咗ＬＡ！
掛接轉7形彎絕對冇問題，Stanley Park的入口一樣有掛接巴士行，佢地轉一個更加Sharp的7形彎都完全冇難度，仲可以踩實油門轉(唔好忘記公園的路一定會比普通街道窄)
10年都唔過一萬文@@
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