S3BL417 :其實又話蔬落
又話好兜

咁其實不如巴士放棄通宵線
並由小巴做
咁樣可以開多D點對點路線
班次就算點密
一架車載16個人夠啦

咁咪一舉兩得?

B438 :

S3BL417 :其實又話蔬落
又話好兜

咁其實不如巴士放棄通宵線
並由小巴做
咁樣可以開多D點對點路線
班次就算點密
一架車載16個人夠啦

咁咪一舉兩得?

正 如 上 述 所 講 ， 唔 係 一 味 靠 點 對 點 ， 但 亦 唔 應 該 另 走 極 端 ， 而 應 該 取 得 平 衡

GTA :除非你諗住只係做 41A 42A 深夜特別班就算

*~誰@359~ :

B438 :

S3BL417 :其實又話蔬落
又話好兜

咁其實不如巴士放棄通宵線
並由小巴做
咁樣可以開多D點對點路線
班次就算點密
一架車載16個人夠啦

咁咪一舉兩得?

正 如 上 述 所 講 ， 唔 係 一 味 靠 點 對 點 ， 但 亦 唔 應 該 另 走 極 端 ， 而 應 該 取 得 平 衡

其實個case就好似A380 Vs B787咁
究竟應該選擇係一線走天涯定還是點到點
我就覺得通宵線發展走向小巴係比較好，因為可以乘機搞埋日頭果d同巴士線重疊既綠小
咁大家就可以各取所需

AVD1 :我唔明你無啦啦講 A380 同 B787 出黎比喻 D 咩,
A380 可以坐最多人, B787 係飛長途, 中型客機,
但係 A380 個 range 其實一 D 都唔差 ~

小天使EH4420 :香港人愈來愈多出夜街, 尤以假日為甚.
而12點-1點這段時間, 巴士鐵路都開始收工, 剛趕不及尾班車的人最多, 通宵巴士的潛在客量最大.
而正如樓主所說, 通宵巴士路線不吸引(如N241, N216甚至要轉車的人士), 收費模式複雜(就算巴迷, 也不一定清楚N241和N216轉乘如何付費), 導致亡命紅小和泥的的盛行.

其實, 在0時-大約1:30這段繁忙時間(尤其是假日, 多人出夜街的日子), 除了全晚行走的通宵線外, 可以加開數班比原來路線較快的路線, 從巿區蒲點開出, 方便巿民返家, 甚至從紅小或泥的搶客, 例如:
- 在0:30至1:30之間, 開數班44S, 59S回程(可從尖沙咀區開出), 一程車可以返到青衣屯門大部份地方, 也減輕了N241的壓力.
- 在74x尾班車後, 加開幾班N74, 沿74A路線返大埔, 方便去APM一帶蒲的巿民 (之前好像提過, 74A隱藏尾車的客量也有二,三十人?)
- 開辦N40P(延長至如心廣場), 初期可在觀塘線和荃灣線尾車後大約1小時服務作試驗, 開拓新客源, 並以較便宜車費, 與觀塘/黃大仙區往荃灣的幾條紅小線, 作有限度競爭.
- (其實新記N796, 就是一個成功的例子了)

至於深夜較少人的時段, 連通宵大線都比較少客的時候, 就難以照顧其他區域的乘客, 或提供較直接的巴士路線了.

算是回應了樓主的第一點及第二點吧.

EH2674 :想當年以為N241->N269既付款方法，係同欖隧一樣，結果就中晒招，三條友比九巴食多左$5左右，仲要累成車人呆等...

int[] :

GTA :除非你諗住只係做 41A 42A 深夜特別班就算

我就係想咁

GTA :如果以你所講既做法 佢地呢段休息時間就要換去其他時段
即係車務上點都有野要執