KR5568 :雖然成本總是不同，但香港仔隧道私家車、小巴、巴士劃一收$5，以現時來說，一個乘客上38, 42, 590A, M590都可回番隧道費。
可能入南俾人感覺係遠一點，但仔細地看：
118：21.2km(往深水埗)，20.9km(往小西灣)，HK$9.80
171：18.8km，HK11.10

va53 :

KR5568 :雖然成本總是不同，但香港仔隧道私家車、小巴、巴士劃一收$5，以現時來說，一個乘客上38, 42, 590A, M590都可回番隧道費。
可能入南俾人感覺係遠一點，但仔細地看：
118：21.2km(往深水埗)，20.9km(往小西灣)，HK$9.80
171：18.8km，HK11.10

除里數外,請連時值因素及路線性質一併考慮

KR5568 :

va53 :

KR5568 :新巴價錢一向較高(因中巴)，而好似你所說27, 529統一價的話，一定是529加價，而且只是$0.40的分別。但90對590A相差$1.80、90對M590相差$2.20、而590A對M590也相差$0.40也只是較為小事。況且東區對外線一直都平，如10特快都係收$3.40，但入一入香港仔隧道就會收貴價，過海也不例外，112對171在西九龍上車，112收$9.80、171收$11.10

仍然係果句,10仔根本係兩條線合體,佢收貴係自尋死路......(同某公司死都要同架流水車收長途價相比, )
112同171就......過多條隧道,成本總是不同的......

雖然成本總是不同，但香港仔隧道私家車、小巴、巴士劃一收$5，以現時來說，一個乘客上38, 42, 590A, M590都可回番隧道費。
可能入南俾人感覺係遠一點，但仔細地看：
118：21.2km(往深水埗)，20.9km(往小西灣)，HK$9.80
171：18.8km，HK11.10

L0K :118 平既原因好似係因為往小西灣要經北角 .. , 要收平價

B438 :

L0K :118 平既原因好似係因為往小西灣要經北角 .. , 要收平價

即 使 收 特 快 價 都 只 係 $10.5 (cf 603 621 641)

chungtsz2000 :如果無調整,當南港線開 90,m590,590
恐怕最段皆有損失...可能cut 到灣仔做循環線都得..
(慳返好多車)

1032~HW1045 :

chungtsz2000 :如果無調整,當南港線開 90,m590,590
恐怕最段皆有損失...可能cut 到灣仔做循環線都得..
(慳返好多車)

灣仔循環+金鐘/中環特快反而可能係一個好理想既組合....

KR5568 :

1032~HW1045 :

chungtsz2000 :如果無調整,當南港線開 90,m590,590
恐怕最段皆有損失...可能cut 到灣仔做循環線都得..
(慳返好多車)

灣仔循環+金鐘/中環特快反而可能係一個好理想既組合....

以前我都有想過：

590A做灣仔循環：平日590A主要係灣仔客(除繁時)及執592於有骨氣一點客，應可減價
90去中環：因軒官到畢打街係獨市
M590去中環(特快)：因要照顧海皮的上班一族及會展大型活動

壞處：金鐘一帶沒有車入海怡

1032~HW1045 :

KR5568 :

1032~HW1045 :

chungtsz2000 :如果無調整,當南港線開 90,m590,590
恐怕最段皆有損失...可能cut 到灣仔做循環線都得..
(慳返好多車)

灣仔循環+金鐘/中環特快反而可能係一個好理想既組合....

以前我都有想過：

590A做灣仔循環：平日590A主要係灣仔客(除繁時)及執592於有骨氣一點客，應可減價
90去中環：因軒官到畢打街係獨市
M590去中環(特快)：因要照顧海皮的上班一族及會展大型活動

壞處：金鐘一帶沒有車入海怡

WHAT?

90同590A由金鐘重疊到西村，
你同我講獨市？ banghead

又有人篡位 sosad

1032~HW1045 :

KR5568 :

1032~HW1045 :

chungtsz2000 :如果無調整,當南港線開 90,m590,590
恐怕最段皆有損失...可能cut 到灣仔做循環線都得..
(慳返好多車)

灣仔循環+金鐘/中環特快反而可能係一個好理想既組合....

以前我都有想過：

590A做灣仔循環：平日590A主要係灣仔客(除繁時)及執592於有骨氣一點客，應可減價
90去中環：因軒官到畢打街係獨市
M590去中環(特快)：因要照顧海皮的上班一族及會展大型活動

壞處：金鐘一帶沒有車入海怡

WHAT?

90同590A由金鐘重疊到西村，
你同我講獨市？ banghead

又有人篡位 sosad

LJ8652 :

va53 :

KR5568 :雖然成本總是不同，但香港仔隧道私家車、小巴、巴士劃一收$5，以現時來說，一個乘客上38, 42, 590A, M590都可回番隧道費。
可能入南俾人感覺係遠一點，但仔細地看：
118：21.2km(往深水埗)，20.9km(往小西灣)，HK$9.80
171：18.8km，HK11.10

除里數外,請連時值因素及路線性質一併考慮

正是171要行多一轉香港仔隧道, 計價已經唔同標準

石田．大和 :

LJ8652 :

va53 :

KR5568 :雖然成本總是不同，但香港仔隧道私家車、小巴、巴士劃一收$5，以現時來說，一個乘客上38, 42, 590A, M590都可回番隧道費。
可能入南俾人感覺係遠一點，但仔細地看：
118：21.2km(往深水埗)，20.9km(往小西灣)，HK$9.80
171：18.8km，HK11.10

除里數外,請連時值因素及路線性質一併考慮

正是171要行多一轉香港仔隧道, 計價已經唔同標準

應該係話地區問題
For example:
960 - 41km - $18.8
968 - 37.6KM - $21.4

KR5568 :

1032~HW1045 :

KR5568 :

1032~HW1045 :

chungtsz2000 :如果無調整,當南港線開 90,m590,590
恐怕最段皆有損失...可能cut 到灣仔做循環線都得..
(慳返好多車)

灣仔循環+金鐘/中環特快反而可能係一個好理想既組合....

以前我都有想過：

590A做灣仔循環：平日590A主要係灣仔客(除繁時)及執592於有骨氣一點客，應可減價
90去中環：因軒官到畢打街係獨市
M590去中環(特快)：因要照顧海皮的上班一族及會展大型活動

壞處：金鐘一帶沒有車入海怡

WHAT?

90同590A由金鐘重疊到西村，
你同我講獨市？ banghead

又有人篡位 sosad

你可不用這些字句，提醒你：「忠告而善道之。」
而我指的是往金鐘/中環方向。
若不是，我想篡位??? 「灣仔循環+金鐘/中環特快反而可能係一個好理想既組合」是你說的

雖然現時90(往鴨脷洲)同590A(往海怡半島)由金鐘重疊到西邨，但調校到590A係金鐘開先、90係金鐘開後，就可達分流效果。

1032~HW1045 :1.我係指以兩條線做呢個組合：
A線：灣仔循環
B線：金鐘+中環特快

2110 :

1032~HW1045 :1.我係指以兩條線做呢個組合：
A線：灣仔循環
B線：金鐘+中環特快

仲有個票價問題未解決

當 90 , M590 雙雙多客(應該有錢搵) 既時間下
點解要合併
隨時因為冇左 90 仲要減價

另一方面 , 90B 都有重疊 ,
麻煩要攪就拖埋 90B , 91 落水