但69M 一尼特快線
二尼佢有荃灣 +葵涌 實較264M 好
69X 以前紅磡車站又算唔算一線 ?
72/264M 呢兩線我都搭唔少
但真係好受氣....

2110 :其實.....264M 二線都不如

如果講二線客量係差過一線少少果 d 的話
相信會係 59A , 61M , 66X , 67M , 67X , 69M 一類

264M 同 69M 已經係客量差一截


69X 從來都冇上過一線 , 論班次論客量論車輛
同 68X , 265B 差好遠

269B 又唔係二線路線 , 對比 268B , 佢係唔錯架啦
同 260X 差唔多
只係可能對比 同系 C 車真係弱左少少既

-
當然啦 , 次一級既車都唔會派太新啦
呢個道理好明顯姐
不過 cut 車就再搵下幾級既路線先

不過 , 可能有人不滿 264M 既服務而發出本文章

柏景灣總站@265B :但69M 一尼特快線
二尼佢有荃灣 +葵涌 實較264M 好
69X 以前紅磡車站又算唔算一線 ?
72/264M 呢兩線我都搭唔少
但真係好受氣....

69X 係改經欖隧先叫好 d
69X + 69P 當時都冇一條 68X 咁一線咁多客咁密車

不過我記得果時 69x 繁時入到屯門已經企哂人 ,
有次見到仲要飛站
不過其他時間都唔算好客(只係話好過 67X 既係有新車搭下 )
不過小弟當時仍然搭 68X 居多 ^

-
72 同 264M 2 條都唔算好多客
又或者講係某一段小時間比較多客
264M 一直都係兜得太多 , 而且資源上被 251M , 263M 分薄

72 就比較唔明顯 , 大埔全日線中得佢出西九龍
但係因為兜同埋慢 , 冇得救
(涉及區議會太多 , 要改線都難)

AVD1 :如果 10 分鐘內叫一線
大把去鐵路站 o既 巴士線都係一線 sosad

至於用車上,
咁有 D 路線講到明係要用環保車, 低地台車
咁唔通 269M 又叫一線 ?

用全日計
其實睇你點睇 , 執到 60M , 59M , 58M 咁樣幾乎全日單位數(最耐都係 10 分鐘一班)
而且個客量唔算太低的話 , 車輛使用上又唔算差 ,
都應該叫係一線吧

* 以本人所知 , 全日 10 分鐘內一班既 M 車有
34M , 36M , 37M , 58M , 59M , 60M , 238M

而事實上 36M , 238M , 58M , 59M , 60M 應該都叫一線既路線
34M 同 37M 嘛 , 留比大家諗下啦

58M/74X 呢d真係一流線

2110 :

柏景灣總站@265B :但69M 一尼特快線
二尼佢有荃灣 +葵涌 實較264M 好
69X 以前紅磡車站又算唔算一線 ?
72/264M 呢兩線我都搭唔少
但真係好受氣....

69X 係改經欖隧先叫好 d
69X + 69P 當時都冇一條 68X 咁一線咁多客咁密車

不過我記得果時 69x 繁時入到屯門已經企哂人 ,
有次見到仲要飛站
不過其他時間都唔算好客(只係話好過 67X 既係有新車搭下 )
不過小弟當時仍然搭 68X 居多 ^

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72 同 264M 2 條都唔算好多客
又或者講係某一段小時間比較多客
264M 一直都係兜得太多 , 而且資源上被 251M , 263M 分薄

72 就比較唔明顯 , 大埔全日線中得佢出西九龍
但係因為兜同埋慢 , 冇得救
(涉及區議會太多 , 要改線都難)

AVD1 :如果 10 分鐘內叫一線
大把去鐵路站 o既 巴士線都係一線 sosad

至於用車上,
咁有 D 路線講到明係要用環保車, 低地台車
咁唔通 269M 又叫一線 ?

用全日計
其實睇你點睇 , 執到 60M , 59M , 58M 咁樣幾乎全日單位數(最耐都係 10 分鐘一班)
而且個客量唔算太低的話 , 車輛使用上又唔算差 ,
都應該叫係一線吧

* 以本人所知 , 全日 10 分鐘內一班既 M 車有
34M , 36M , 37M , 58M , 59M , 60M , 238M

而事實上 36M , 238M , 58M , 59M , 60M 應該都叫一線既路線
34M 同 37M 嘛 , 留比大家諗下啦

2110 :

AVD1 :如果 10 分鐘內叫一線
大把去鐵路站 o既 巴士線都係一線 sosad

至於用車上,
咁有 D 路線講到明係要用環保車, 低地台車
咁唔通 269M 又叫一線 ?

用全日計
其實睇你點睇 , 執到 60M , 59M , 58M 咁樣幾乎全日單位數(最耐都係 10 分鐘一班)
而且個客量唔算太低的話 , 車輛使用上又唔算差 ,
都應該叫係一線吧

* 以本人所知 , 全日 10 分鐘內一班既 M 車有
34M , 36M , 37M , 58M , 59M , 60M , 238M

而事實上 36M , 238M , 58M , 59M , 60M 應該都叫一線既路線
34M 同 37M 嘛 , 留比大家諗下啦

三條屯門線可以講係
但 36M, 238M 就真係有點兒那個 ~

另外, 以荃灣鐵路站計
68M 雖然某 D 時段係 11 - 15 (咁佢又唔算一線)
34M, 39M 客量點比都應該好得過 34M 啦掛, 又係得朝早幾班車係 12 分鐘, 咁 34M 又叫一線

我好懷疑有關板友對一線路線之定議, 咩野 10 分鐘內一班 ~
本人建議係就要收縮範圍至 8 分鐘內有一班 (最繁忙時間, 並不計區內接駁線 - 如 41M, 42M 因係去青衣之關係, 而不算區內路線) ~

AVD1 :三條屯門線可以講係
但 36M, 238M 就真係有點兒那個 ~

另外, 以荃灣鐵路站計
68M 雖然某 D 時段係 11 - 15 (咁佢又唔算一線)
34M, 39M 客量點比都應該好得過 34M 啦掛, 又係得朝早幾班車係 12 分鐘, 咁 34M 又叫一線

我好懷疑有關板友對一線路線之定議, 咩野 10 分鐘內一班 ~
本人建議係就要收縮範圍至 8 分鐘內有一班 (最繁忙時間, 並不計區內接駁線 - 如 41M, 42M 因係去青衣之關係, 而不算區內路線) ~

如果最繁忙時間要 8 分鐘一班的話 , 相信屯門區大把一線路線
通常所謂巴士公司重視既路線 , 繁忙時間班次一定有個 4/5 字 , 非繁忙衰極都 12-15(往返市區/新界 10)
(呢個數唔多唔少同 960/968 呢類線有關... )

-
派車上 : 金車必須 , 最好有直車 ,
** 需要多於 20 台車(< 25 公里路線除外)

客量上 : 繁忙時間單向頂閘 , 非繁忙時間 ~35-50% 滿

班次上 : 最頻密班次為 1-5 分鐘一班 , 最疏落班次為 10 分鐘一班 (> 30 公里路線 15 分鐘一班)



* 34M 果 d 我冇講過一線 , 因為客量上以及派車上(單層)
真係.....

不過 36M , 238M 的確唔少客
或者應該叫區內一線路線一條吧

如果只係想用一樣野計一線路線 , 最好就只用班次一項
不過要準確的話 , 請多方面計算
不過唔該唔好懷疑 , 如果有証據就直頭話我錯好過

不過一線二線都攪唔掂好難討論

NeoMan-Centro-APM1 :264M做二流線就緊的了，無奈係元朗用68M轉乘279X，平過又快過一程過的264M

或者應該講青衣返新界的客量需求不穩，好似279X都仲可以做北區數個區的客，元天真係有幾多人要去青衣，除了IVE學生外.....

以我所見264M繁時用細車都應付到需求

269B叫一線尾二線頭又好似唔係好得，咁是否去到968的客量先可以叫一線？

264M 最大原因唔係衰貴同慢過 68M
而係班次問題
當你見到六至七架 68M 先有一架 264M，
聰明人都識去欖隧轉車 sosad

一流線的定義我覺得好奇怪，好似268B咁，冇錯佢係全日好少時間做到10分鐘或更密一班，但佢可以做到朝早返工時間出尖咀班班滿，過黃昏後直至深夜都可以班班返元朗的都滿(亦唔排除晚上出尖咀的268B都會係咁)，咁都要做二流線？

68M係可以做到4-7分一班，但佢有幾多班真係載得滿？

柏景灣總站@265B :58M/74X 呢d真係一流線

不 過 好 肯 定 276A 是 一 線 。

需 求 大 ， 自 然 班 次 會 密 。

反 之 亦 然 。

(唔好怪我推文)
我要講清楚就係
264M用過大車,3ASV,ATE,AVBE都有試過
仲有既就係IVE學生 有學生8仔
我係元朗->青衣IVE
我都會選擇西鐵轉42A
起碼唔洗等咁耐
天水圍果D更加唔洗講...

呢個世界就係咁現實,疏車就梗係少客啦..
我就係例子,疏車呀?轉西鐵囉
只怪九巴保守

OvO :(唔好怪我推文)
我要講清楚就係
264M用過大車,3ASV,ATE,AVBE都有試過
仲有既就係IVE學生 有學生8仔
我係元朗->青衣IVE
我都會選擇西鐵轉42A
起碼唔洗等咁耐
天水圍果D更加唔洗講...

呢個世界就係咁現實,疏車就梗係少客啦..
我就係例子,疏車呀?轉西鐵囉
只怪九巴保守

係美孚轉42A？會唔會好難上到42A？

不過咁樣應該慳到唔少時間，少o左個程249m已經好好多

柏景灣總站@265B :近年九巴對二流線成為開刀目標
有D 就減車 有D用細車上陣
所謂二流線就係客量較一般一線大線少人
好似72 vs 72X 264M vs 265M 咁
72/264M 明顯較後者好似72X/265M 為少人
但睇番72/264M 又唔係衰到架架吉車遊街
但九巴畀呢D巴士線大多廿多分鐘一班
兼仲兜到人都癲先去到目的地
好似72 咁兜埔公/沙田
264M 兜元朗/高埔
對於出發地要一程車去到目的地
往往花70分鐘先到有時更唔止


唔止九巴對2線巴士線班次差
而呢個情況有更嚴重吹勢而且漫延到
一線尾二線頭巴士線
好似 69M/69X/70X/75X/269B 呢d咁
呢5線又冇上面(72/264M) 咁疏 同少客
但開刀呢D線經常做野先過其他

點解呢d一線尾 二線頭D線
屢有開刀紀錄? 歡迎研討

唔好玩啦, ADS 唔拎去行 264M 唔通行 268C/9C 咩
不過 268C/9C 都成日有架啦 .. 爆過 264M 囉

NeoMan-Centro-APM1 :

OvO :(唔好怪我推文)
我要講清楚就係
264M用過大車,3ASV,ATE,AVBE都有試過
仲有既就係IVE學生 有學生8仔
我係元朗->青衣IVE
我都會選擇西鐵轉42A
起碼唔洗等咁耐
天水圍果D更加唔洗講...

呢個世界就係咁現實,疏車就梗係少客啦..
我就係例子,疏車呀?轉西鐵囉
只怪九巴保守

係美孚轉42A？會唔會好難上到42A？

不過咁樣應該慳到唔少時間，少o左個程249m已經好好多

上到呀...有時仲有位坐..
42A上唔到可以等43C
遇到43C 熱仲可以比少D $
如果真係搭264M 去青衣南 可以係青華苑行過去 長康邨康祥樓轉249M..
如果你岩岩好上到264M同249M既話,咪佢快D囉...
否則就一定西鐵快D..
你從264M既班次就睇到九巴既態度

PS : 今朝10點幾我搭AV GX7757 264M返學

柏景灣總站@265B :近年九巴對二流線成為開刀目標
有D 就減車 有D用細車上陣
所謂二流線就係客量較一般一線大線少人
好似72 vs 72X 264M vs 265M 咁
72/264M 明顯較後者好似72X/265M 為少人
但睇番72/264M 又唔係衰到架架吉車遊街
但九巴畀呢D巴士線大多廿多分鐘一班
兼仲兜到人都癲先去到目的地
好似72 咁兜埔公/沙田
264M 兜元朗/高埔
對於出發地要一程車去到目的地
往往花70分鐘先到有時更唔止


唔止九巴對2線巴士線班次差
而呢個情況有更嚴重吹勢而且漫延到
一線尾二線頭巴士線
好似 69M/69X/70X/75X/269B 呢d咁
呢5線又冇上面(72/264M) 咁疏 同少客
但開刀呢D線經常做野先過其他

點解呢d一線尾 二線頭D線
屢有開刀紀錄? 歡迎研討

唔好玩啦....72太和上車..落深水步都係40分鐘到 sosad

I LoVe ToRo :唔好玩啦....72太和上車..落深水步都係40分鐘到 sosad

其實72自從搬左去長沙灣之後
客量真係多左唔少
繁時都見到坐滿(ATR)
再加上而家唔使再入美林
快左5-10分鐘車程
應該會更受乘客歡迎

264M平日不如cut做兩味線, 講真非繁時有幾多人真係由元天去青衣, 個段非繁時返元天的客用251M同263M去大欖BBI好

251M我覺得係可做之才,無奈九巴冇好好重用佢