近年九巴對二流線成為開刀目標
有D 就減車 有D用細車上陣
所謂二流線就係客量較一般一線大線少人
好似72 vs 72X 264M vs 265M 咁
72/264M 明顯較後者好似72X/265M 為少人
但睇番72/264M 又唔係衰到架架吉車遊街
但九巴畀呢D巴士線大多廿多分鐘一班
兼仲兜到人都癲先去到目的地
好似72 咁兜埔公/沙田
264M 兜元朗/高埔
對於出發地要一程車去到目的地
往往花70分鐘先到有時更唔止


唔止九巴對2線巴士線班次差
而呢個情況有更嚴重吹勢而且漫延到
一線尾二線頭巴士線
好似 69M/69X/70X/75X/269B 呢d咁
呢5線又冇上面(72/264M) 咁疏 同少客
但開刀呢D線經常做野先過其他

點解呢d一線尾 二線頭D線
屢有開刀紀錄? 歡迎研討

人少自然用細車呢個係正常既做法
繁時如果真係多客就用大車做蛇車/攝車
咁樣都好合理

但好多時264M 繁時用ADS 真係好火
與其出白車不如出AV/3AV 清客仲好

兔．FV8281 :人少自然用細車呢個係正常既做法
繁時如果真係多客就用大車做蛇車/攝車
咁樣都好合理

柏景灣總站@265B :但好多時264M 繁時用ADS 真係好火
與其出白車不如出AV/3AV 清客仲好

兔．FV8281 :人少自然用細車呢個係正常既做法
繁時如果真係多客就用大車做蛇車/攝車
咁樣都好合理

264M唔係因為地形問題唔行得大車?
同埋請善用欖隧BBI

兔．FV8281 :

柏景灣總站@265B :但好多時264M 繁時用ADS 真係好火
與其出白車不如出AV/3AV 清客仲好

兔．FV8281 :人少自然用細車呢個係正常既做法
繁時如果真係多客就用大車做蛇車/攝車
咁樣都好合理

264M唔係因為地形問題唔行得大車?
同埋請善用欖隧BBI

264M用過AP wo

兔．FV8281 :

柏景灣總站@265B :但好多時264M 繁時用ADS 真係好火
與其出白車不如出AV/3AV 清客仲好

兔．FV8281 :人少自然用細車呢個係正常既做法
繁時如果真係多客就用大車做蛇車/攝車
咁樣都好合理

264M唔係因為地形問題唔行得大車?
同埋請善用欖隧BBI

264M途經路線中，無一段路唔用得大車...至於欖隧BBI就？繁時你用埋我緊份，班班都頂晒閘埋站，有位企既，就比站長[係咪咁叫???]叫開車走 sosad

P.S.真係有批客仔嫌264M疏，走左去搭279X，老九成功左

EH2674 :

兔．FV8281 :264M唔係因為地形問題唔行得大車?
同埋請善用欖隧BBI

264M途經路線中，無一段路唔用得大車...至於欖隧BBI就？繁時你用埋我緊份，班班都頂晒閘埋站，有位企既，就比站長[係咪咁叫???]叫開車走 sosad

P.S.真係有批客仔嫌264M疏，走左去搭279X，老九成功左

264M太兜, 由青衣去天水圍寧願係欖隧轉車 (69M/265M/269M) banghead
P.S. 264M有用12米既柯打 (直梯都有), 唔好講唔用得大車 sosad

264M做二流線就緊的了，無奈係元朗用68M轉乘279X，平過又快過一程過的264M

或者應該講青衣返新界的客量需求不穩，好似279X都仲可以做北區數個區的客，元天真係有幾多人要去青衣，除了IVE學生外.....

以我所見264M繁時用細車都應付到需求

269B叫一線尾二線頭又好似唔係好得，咁是否去到968的客量先可以叫一線？

通常一線意思好係1/1A/58X/59X/60X/260X/265B/265M/269C/271/277X
果D 咁 唔知方間定係其他人誤會喇......

NeoMan-Centro-APM1 :264M做二流線就緊的了，無奈係元朗用68M轉乘279X，平過又快過一程過的264M

或者應該講青衣返新界的客量需求不穩，好似279X都仲可以做北區數個區的客，元天真係有幾多人要去青衣，除了IVE學生外.....

以我所見264M繁時用細車都應付到需求

269B叫一線尾二線頭又好似唔係好得，咁是否去到968的客量先可以叫一線？

其實.....264M 二線都不如

如果講二線客量係差過一線少少果 d 的話
相信會係 59A , 61M , 66X , 67M , 67X , 69M 一類

264M 同 69M 已經係客量差一截


69X 從來都冇上過一線 , 論班次論客量論車輛
同 68X , 265B 差好遠

269B 又唔係二線路線 , 對比 268B , 佢係唔錯架啦
同 260X 差唔多
只係可能對比 同系 C 車真係弱左少少既

-
當然啦 , 次一級既車都唔會派太新啦
呢個道理好明顯姐
不過 cut 車就再搵下幾級既路線先

不過 , 可能有人不滿 264M 既服務而發出本文章

2110 :其實.....264M 二線都不如

如果講二線客量係差過一線少少果 d 的話
相信會係 59A , 61M , 66X , 67M , 67X , 69M 一類

264M 同 69M 已經係客量差一截


69X 從來都冇上過一線 , 論班次論客量論車輛
同 68X , 265B 差好遠

269B 又唔係二線路線 , 對比 268B , 佢係唔錯架啦
同 260X 差唔多
只係可能對比 同系 C 車真係弱左少少既

-
當然啦 , 次一級既車都唔會派太新啦
呢個道理好明顯姐
不過 cut 車就再搵下幾級既路線先

不過 , 可能有人不滿 264M 既服務而發出本文章

269M sosad
一線唔一定要全新車既，個人認為將軍澳既296A都算做一線，但好似無乜金車做掛牌
樓上舉例既260X好似都唔係全金

EH2674 :

2110 :其實.....264M 二線都不如

如果講二線客量係差過一線少少果 d 的話
相信會係 59A , 61M , 66X , 67M , 67X , 69M 一類

264M 同 69M 已經係客量差一截


69X 從來都冇上過一線 , 論班次論客量論車輛
同 68X , 265B 差好遠

269B 又唔係二線路線 , 對比 268B , 佢係唔錯架啦
同 260X 差唔多
只係可能對比 同系 C 車真係弱左少少既

-
當然啦 , 次一級既車都唔會派太新啦
呢個道理好明顯姐
不過 cut 車就再搵下幾級既路線先

不過 , 可能有人不滿 264M 既服務而發出本文章

269M sosad
一線唔一定要全新車既，個人認為將軍澳既296A都算做一線，但好似無乜金車做掛牌
樓上舉例既260X好似都唔係全金

296A邊算係一線？
將軍澳A尾同298E都係二等線，加金次序都比一線既遲同執一線舊車(98A柯打同埋醫院問題....所以比另外兩條為早)
例子：JR5545,JT4686@296A,JT4785,JT5039@93A
而且最大問題係，成日都無啦啦冇左架車，走左一線做金替車
好似前日JT4785好地地做緊C93A-32，琴日就走左去做603

KL4588 :296A邊算係一線？
將軍澳A尾同298E都係二等線，加金次序都比一線既遲同執一線舊車(98A柯打同埋醫院問題....所以比另外兩條為早)
例子：JR5545,JT4686@296A,JT4785,JT5039@93A
而且最大問題係，成日都無啦啦冇左架車，走左一線做金替車
好似前日JT4785好地地做緊C93A-32，琴日就走左去做603

將軍澳(西貢) 實際上得 98D 算叫一線路線
大部分班次都係 10 分鐘內一班

不過自從地鐵打殘九巴 , 將軍澳(西貢)一村一線政策
都會令到潛左路線做唔到頻密服務既路線

* 但同樣係一村一線 , 屯門既情況好過將軍澳唔少

2110 :

KL4588 :296A邊算係一線？
將軍澳A尾同298E都係二等線，加金次序都比一線既遲同執一線舊車(98A柯打同埋醫院問題....所以比另外兩條為早)
例子：JR5545,JT4686@296A,JT4785,JT5039@93A
而且最大問題係，成日都無啦啦冇左架車，走左一線做金替車
好似前日JT4785好地地做緊C93A-32，琴日就走左去做603

將軍澳(西貢) 實際上得 98D 算叫一線路線
大部分班次都係 10 分鐘內一班

不過自從地鐵打殘九巴 , 將軍澳(西貢)一村一線政策
都會令到潛左路線做唔到頻密服務既路線

* 但同樣係一村一線 , 屯門既情況好過將軍澳唔少

你計下個地理環境先...
要搵對比既，應該係天水圍同屯門 sosad

屯門:唔近鐵路站、感覺上唔順路(對比巴士行屯公出)、搭鐵路的話，時間一樣甚至更耐
將軍澳:站與站相差都幾近下，巴士要爬山感覺上會比地鐵耐...

以上是個人觀點...

2110 :

KL4588 :296A邊算係一線？
將軍澳A尾同298E都係二等線，加金次序都比一線既遲同執一線舊車(98A柯打同埋醫院問題....所以比另外兩條為早)
例子：JR5545,JT4686@296A,JT4785,JT5039@93A
而且最大問題係，成日都無啦啦冇左架車，走左一線做金替車
好似前日JT4785好地地做緊C93A-32，琴日就走左去做603

將軍澳(西貢) 實際上得 98D 算叫一線路線
大部分班次都係 10 分鐘內一班

不過自從地鐵打殘九巴 , 將軍澳(西貢)一村一線政策
都會令到潛左路線做唔到頻密服務既路線

* 但同樣係一村一線 , 屯門既情況好過將軍澳唔少

如果 10 分鐘內叫一線
大把去鐵路站 o既 巴士線都係一線 sosad

至於用車上,
咁有 D 路線講到明係要用環保車, 低地台車
咁唔通 269M 又叫一線 ?