[83X,89C與89D(P)]現時, 89C與89D 客量失衡嚴重, 據本人觀察, 上繁約早上八時開始, 89C途經第一城外圍的班次連窗口位也坐不滿. 反而89D 依然頂閘, 即使不頂閘也坐滿
下繁時間高峰時期, 89D 在觀塘已滿客, 在九龍灣很多時都要飛站, 令該處乘客被迫乘搭89C。
[82X,84M 與85C]第一城一帶對前往樂富的需求, 需然並不明顯, 但並非不需要, 而84M 客量亦持續偏低, 班次疏落, 如同鹽水線一樣, 因此建議合併。

重組建議如下 :
[83X,89C與89D(P)]方案一 :

83X 提供全日服務 班次定於約30 分鐘一班 ( 有全日都偷笑 繁時開兩三個字一班 非繁仲唔同你開夠半個鐘 ? 搭 82X 轉車吧啦 )
89C 加密班次 ( 輕微 ) ( 要食埋原有89D 富安客 ) 繞經第一城外圍
89D 全日不經亞公角街及小瀝源

[83X,89C與89D(P)]方案二 :

83 提供全日服務 由濱景花園開出來回繞經小瀝源 ( 繁忙時間不經小瀝源 )
83X 繁忙時間服務 由小瀝源開出 班次與現時83X 相約

83 與 83X 組合的服務為 :
繁 :
第一城外及濱景 : 83
小瀝源 : 83X

非繁 :
第一城外、小瀝源及濱景 : 83

89C 加密班次 ( 輕微 ) ( 要食埋原有89D 富安客 ) 全日不經第一城外圍
89D 全日不經亞公角街及小瀝源

[83X,89C與89D(P)]方案三 :
89D 不變
89C 改做兩味 ( 改以 286M / 85M / 82X / 84M <> 89D BBI 取代 )
83X 不變



[82X,84M 與85C]方案一 :

82X與84M重組, 新線84 起訖點為馬南及樂富中心
沿寧泰路恆泰路恆信街, 繞經富安花園, 然後隨84M 出九龍。
此舉並非帝行, 而是第一城人士對前往樂富有需要, 而富安人士亦對前往樂富有需要, 延長82X 能解決
( 富安花園 - 第一城 ) ( 第一城 - 樂富 ) ( 富安花園 - 樂富 ) ( 第一城 - 黃大仙 )
四個需要。
因為馬市有 85C, 唔需要拉82X 入到咁遠。

新線 82 由小瀝源開出, 屬82X 的縮短版。

[82X,84M 與85C]方案二 :
84M 取消, 由82X與85C提供轉乘優惠。

歡迎討論 ~
希望呢度d 人支持下...
因為表達不清晰係齋talk 俾人扣到負分 banghead

既然 89C 唔夠客而 89D 夠的話
抽 89C 車過 89D 總比 89D 送富安比 89C

82X , 84M 問題
其實而家已經足夠

82X 廣源 <> 濱景根本就係叫區內線
84M 加個黃大仙分段食哂 82X 第一城/濱景客都得
如此一來 , 咁就可以名正言順問 82X 拎大車拎車用

(如果廣源 <> 濱景一城有車短途車的話 , 82X 可以順勢縮短路線)

-
有人完全忘記左條 286M 而不好好利用

同帝行根本冇分別

2110 :既然 89C 唔夠客而 89D 夠的話
抽 89C 車過 89D 總比 89D 送富安比 89C

82X , 84M 問題
其實而家已經足夠

82X 廣源 <> 濱景根本就係叫區內線
84M 加個黃大仙分段食哂 82X 第一城/濱景客都得
如此一來 , 咁就可以名正言順問 82X 拎大車拎車用

(如果廣源 <> 濱景一城有車短途車的話 , 82X 可以順勢縮短路線)

-
有人完全忘記左條 286M 而不好好利用

同帝行根本冇分別

要84M食82X 第一城/濱景客 係按佢現行班次定點 ?
將佢拉去馬南原因並唔係帝化果度 而係擔心富安巴總放唔放得落加密左既 84M

DY2773~阿木 :

2110 :既然 89C 唔夠客而 89D 夠的話
抽 89C 車過 89D 總比 89D 送富安比 89C

82X , 84M 問題
其實而家已經足夠

82X 廣源 <> 濱景根本就係叫區內線
84M 加個黃大仙分段食哂 82X 第一城/濱景客都得
如此一來 , 咁就可以名正言順問 82X 拎大車拎車用

(如果廣源 <> 濱景一城有車短途車的話 , 82X 可以順勢縮短路線)

-
有人完全忘記左條 286M 而不好好利用

同帝行根本冇分別

要84M食82X 第一城/濱景客 係按佢現行班次定點 ?
將佢拉去馬南原因並唔係帝化果度 而係擔心富安巴總放唔放得落加密左既 84M

絕對有需要加班吧

84M 拎富安巴總停車就夠
如果真係唔得的話 , 搵條線唔入去應該可以(最唔影響應該係 89C ?)

本人就作 84M , 82X 及 85C 作討論 , 其他路線不方便加入議題；

84M 客量低是一個問題，我就咁諗，82X 改由富安花園做總站，改為非循環線
84M 則改為濱景作總站，循環線用單層車，收費減平，設 82X 轉 84M 免費轉乘優惠
賣點在於 84M 收費平及用車方面可以用唔駛用雙層（因為客量方面唔駛咁多）

84M..熟客係識計時間搭車架
收得平過85C, 吸引力仍係度

下午放工時間返樂富, 有兩班車
開3+2 AV都可以頂閘架

富安花園點解d客會上89D唔揀平D既89C
唔係站位唔就腳無雙飛叫, 係時間問題
89D唔經富安要89C黎做, 即係兜左路..

將來86B區(近城安氣站)的公屋落成後，會否有巴士線停在該等的站頭呢﹖
同時，該建築中的公屋會否預留位置為巴士總站呢﹖

我覺得 83X/89C/89D 點改都有人嘈架啦
89D 唔經亞公角街，又會有人話要濱景
89C 唔經濱景，又會有人話要兜上廣源
83X 一拆二，又會拉疏班次

不過我覺得，只要改動可令較多人受惠，或者影響相對較少，都可以做
例如我會支持 89D 全日唔經亞公角街，繁時可加強 89C 特車

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

至於 82X/84M，除左收費問題外，班次會係一個大問題
因為中間一段比較多人，頭尾段比較少人，直接將 82X/84M 合併，會有少少浪費資源

既然係咁 再大膽d ...
不如89C 縮到去濱景
非繁上埋廣源添

繁時就開返 83X

( 89C 下繁時係石門上車既人都唔少 )

然後就取消 89P ( 因為 89D 已經亞公角街, 節省左時間 )
最好就85M 入一入彩虹巴總 咁89D 就唔洗再入彩虹通道

馬鞍山呢邊, 因為89C 縮左去濱景 咁馬南就變左無車出九龍東
咁就整返個 286M 85M <> 89C BBI ( 需然原本有 但希望再平d ... 最好低過原89C 個價 )
繁時就開返條新89P ( 即係89C 既特車 ) 由恆安開經馬南富安出九龍，回程一樣。
因為非繁時286M 85M 既負擔重左少少, 應該籍此加班(輕微), 加出黎既班次應該係繁時Order 新89P


至於82X同84M
84M 食左82X黃大仙<>一城濱景既客既建議唔錯, 因為唔經廣源同新蒲崗, 如果收費合宜既話, 一城濱景應該願意搭, 而家84M 收緊$5.6, 黃大仙往沙田分段最好係約$5.0呢個水平, 為左彌補九巴黃大仙打後每位少收$0.6既價錢, 建議將一城濱景往九龍既分段收費調整至$4.8~$5.0 ( 始終 $4.6 係太平 ) 當部分客計惦d 時間就會漸漸改搭 84M
同埋原由部分89C 車隊會撥入新84M、85M及286M 中。


大家認為如何 ?

DY2773~阿木 :然後就取消 89P ( 因為 89D 已經亞公角街, 節省左時間 )
最好就85M 入一入彩虹巴總 咁89D 就唔洗再入彩虹通道

呢個我覺得OK，可以考慮
但如果 89D 回程不停彩虹，彩虹返MOS就要兜大圈

DY2773~阿木 :不如89C 縮到去濱景
非繁上埋廣源添

為左濱景有直車而犧牲錦泰，似乎唔係太好
經濱景其實都唔太花時間，相信乘客會寧願要條直線車（除非個BBI 十分吸引）
尤其根據建議，亞公角街會兩條觀塘線都無左

DY2773~阿木 :84M 食左82X黃大仙<>一城濱景既客既建議唔錯

路線上係唔錯
但兩線一大一細，未必適合合併

DY2773~阿木 :同埋原由部分89C 車隊會撥入新84M、85M及286M 中。

至於黃大仙線組合
可考慮拉埋 85C 落水，將 85C 改為唔經樂富

DY2773~阿木 :然後就取消 89P ( 因為 89D 已經亞公角街, 節省左時間 )
最好就85M 入一入彩虹巴總 咁89D 就唔洗再入彩虹通道

如果89D真係要唔入彩虹通道
希望可以加 85M<>91M.91,92 BBI
現在馬鞍山返科大只有 89D同91M,91的BBI

咁既然係咁既 就89D 返馬鞍山經彩虹 85M 出黃大仙經彩虹啦

而 89C佢既班次同佢周邊未完全發展地區係佢既死証 :sosad
如果新286M轉乘89C 係平左兼節省候車時間 我覺得沿線居民會受
因為而家非繁一車出入馬鞍山各20 人都唔知有無 ...
一部車載 ~130 人, 得 15% ( 好似講過話 20% 就有條件接埋 唔記得 )

四個字一班真係好惡等 ... 繁時特車都話有得做下 所以非繁我覺得 cut 靜 89D 已經夠晒 ...

ck38 :

DY2773~阿木 :然後就取消 89P ( 因為 89D 已經亞公角街, 節省左時間 )
最好就85M 入一入彩虹巴總 咁89D 就唔洗再入彩虹通道

呢個我覺得OK，可以考慮
但如果 89D 回程不停彩虹，彩虹返MOS就要兜大圈

DY2773~阿木 :不如89C 縮到去濱景
非繁上埋廣源添

為左濱景有直車而犧牲錦泰，似乎唔係太好
經濱景其實都唔太花時間，相信乘客會寧願要條直線車（除非個BBI 十分吸引）
尤其根據建議，亞公角街會兩條觀塘線都無左

DY2773~阿木 :84M 食左82X黃大仙<>一城濱景既客既建議唔錯

路線上係唔錯
但兩線一大一細，未必適合合併

DY2773~阿木 :同埋原由部分89C 車隊會撥入新84M、85M及286M 中。

至於黃大仙線組合
可考慮拉埋 85C 落水，將 85C 改為唔經樂富

行太子道東 ?

DY2773~阿木 :而 89C佢既班次同佢周邊未完全發展地區係佢既死証 :sosad
如果新286M轉乘89C 係平左兼節省候車時間 我覺得沿線居民會受
……
四個字一班真係好惡等 ... 繁時特車都話有得做下 所以非繁我覺得 cut 靜 89D 已經夠晒 ...

286M 非繁時班次都只係麻麻 ...
如果係 cut 89C 非繁時
我會希望 89D 非繁時行返亞公角街（不入富安總站）
非繁時入亞公角街唔會慢好多，但富安個站可以方便到錦泰同富安既人，等佢地可以唔使轉車，減少影響
除 286M 外，亦可利用 85K 轉乘，較方便乘客

DY2773~阿木 :

ck38 :至於黃大仙線組合
可考慮拉埋 85C 落水，將 85C 改為唔經樂富

行太子道東 ?

跟 85X 最好啦
就算行彩虹道出都好