我個人覺得山下同山上根本就應該分開客做, 山上唔夠客, 自然要寶琳同寶達填數, 95M建議我較贊成, 可以的話, 不如一併討論下山上往返尖沙咀的問題, 尖沙咀路線經被指爆滿, 可否用95改頭換面出台, 而93K就改埋成為現時「95 + 93K」的合成版??

*~誰@359~ :

dh5011 :

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :首先，
上路93K之存在價值，
在於小弟N年前提出的12M。

如果以不加資源而提供上述服務，
可以拉18落水....或者推45行上路

我好想知果段客源有幾大

果段客源大唔大就唔知la
不過係一個幾大既洞....

因為我諗1032唔係好明我話6C 6F分手既意思…
唔一定係是但一條行晒上路，可以只係搵6F改由盛德街開
之後o係紅蘋果入返下路，咁都係得一小段路係冇左6F分流
但同時補到個窿…（雖然車程一定耐左）

問題係咁行既話......

即係送番晒所有客俾紅小....

誠如之前所講：
一條要3部車既12m，
換取一條慳十幾部車既93k，
呢個成本，抵到爛....

jazk :我個人覺得山下同山上根本就應該分開客做, 山上唔夠客, 自然要寶琳同寶達填數, 95M建議我較贊成, 可以的話, 不如一併討論下山上往返尖沙咀的問題, 尖沙咀路線經被指爆滿, 可否用95改頭換面出台, 而93K就改埋成為現時「95 + 93K」的合成版??

山上尖沙咀線
老調重彈：無理由唔拉東九尖咀特快線落水傾....

1032~HW1045 :問題係咁行既話......

即係送番晒所有客俾紅小....

誠如之前所講：
一條要3部車既12m，
換取一條慳十幾部車既93k，
呢個成本，抵到爛....

你好彩，岩岩剩三架車…

1032~HW1045 :山上尖沙咀線
老調重彈：無理由唔拉東九尖咀特快線落水傾....

我會覺得拉98D好過拉13X 215X果堆
而且我覺得一條優質駁腳，比一條全日尖沙咀點到點更加適合
學譚領律咁講：98C都開到98S啦，點解98D唔可以開特車上山？

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :問題係咁行既話......

即係送番晒所有客俾紅小....

誠如之前所講：
一條要3部車既12m，
換取一條慳十幾部車既93k，
呢個成本，抵到爛....

你好彩，岩岩剩三架車…

1032~HW1045 :山上尖沙咀線
老調重彈：無理由唔拉東九尖咀特快線落水傾....

我會覺得拉98D好過拉13X 215X果堆
而且我覺得一條優質駁腳，比一條全日尖沙咀點到點更加適合
學譚領律咁講：98C都開到98S啦，點解98D唔可以開特車上山？

謝主龍恩....
(別無他意，純綷搞gag)

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :問題係咁行既話......

即係送番晒所有客俾紅小....

誠如之前所講：
一條要3部車既12m，
換取一條慳十幾部車既93k，
呢個成本，抵到爛....

你好彩，岩岩剩三架車…

1032~HW1045 :山上尖沙咀線
老調重彈：無理由唔拉東九尖咀特快線落水傾....

我會覺得拉98D好過拉13X 215X果堆
而且我覺得一條優質駁腳，比一條全日尖沙咀點到點更加適合
學譚領律咁講：98C都開到98S啦，點解98D唔可以開特車上山？

優質駁腳 = 98A + 215X ?
215X要靠將軍澳山上客去維持 ?
98P及景明苑至尖沙咀村巴不夠客是因山上客根本對尖沙咀需求不大還是其他原因?
大家都值得討論呀...

題外話
如果13M真係入雅麗道
95M只要跟95咁入秀明道或95M唔郁,13M都即刻死得
95M就變左秀茂坪落觀塘線
95M又可以食左13M D車,拉長到牛頭角,變成秀茂坪山上至裕民坊同將軍澳至九龍灣獨市,重KO埋93K banghead
98A+93A就可以唔洗點大執

dh5011 :題外話
如果13M真係入雅麗道
95M只要跟95咁入秀明道或95M唔郁,13M都即刻死得
95M就變左秀茂坪落觀塘線
95M又可以食左13M D車,拉長到牛頭角,變成秀茂坪山上至裕民坊同將軍澳至九龍灣獨市,重KO埋93K banghead
98A+93A就可以唔洗點大執

咁新95M比唔比玩轉乘?
如可以, 位置又o係邊?
如可以, 而95M改入秀明道, 雖可食13M客及車, 但山上人出觀塘有本來行將軍澳道的98A做轉乘, 而多o左新95M, 吸引力有幾大?

個人都覺得山上山下線跟本應該分開攪
小弟不是住在將軍澳
試過特登坐兩次98A
都係頂唔順
上山果段實在比人太慢的感覺
亦都冇理由要山下客為左小部分人而兜山
所以宏觀上去看
都係比較建議執好93A同95M比山上客
又或者最多比98A做逆走

社清春 :個人都覺得山上山下線跟本應該分開攪
小弟不是住在將軍澳
試過特登坐兩次98A
都係頂唔順
上山果段實在比人太慢的感覺
亦都冇理由要山下客為左小部分人而兜山
所以宏觀上去看
都係比較建議執好93A同95M比山上客
又或者最多比98A做逆走

就係因為你唔係住將軍澳，先至會有紅色果句既出現…
其實你約略咁計一計就知點解
山下係多人住，但係佢地同時間有地鐵、10M、102
就算98A特快左，打到條地鐵，都唔會夠綠小車海同車速鬥
所以我條298A就擺明針住10M同102 d弱點打，先有一線生機
山上夾寶達當然唔夠人多，但係佢地依賴98A做轉乘或者其他用途既程度就高好多
好似少人坐既原因，係因為呢班山上客o係回程同時又有93K、95M執下雞
所以我改左條95M既同時，係將呢d執雞情況完全消除晒
將所有客集中落一條95M度，所以班次就會做到貼近296A個水平
同樣例子仲有93A，將成個協和街都畀左佢食，98A就一心做山上山下流水線

的確，上山感覺上係好慢，但實際上唔差得太多
普遍只係幾分鐘時間

社清春 :個人都覺得山上山下線跟本應該分開攪
小弟不是住在將軍澳
試過特登坐兩次98A
都係頂唔順
上山果段實在比人太慢的感覺
亦都冇理由要山下客為左小部分人而兜山
所以宏觀上去看
都係比較建議執好93A同95M比山上客
又或者最多比98A做逆走

完全講出哂山下居民唾棄巴士既原因
粗字果句更加係main point
寶林景林坑口成幾廿萬人,單做呢三個區已經夠客到嘔
但d巴士死都要上山行大運
所以點解地鐵通車前,行隧道既小巴搶走巴士唔少乘客
地鐵通車後,巴士響山下食西北風咁濟

tinc :

社清春 :個人都覺得山上山下線跟本應該分開攪
小弟不是住在將軍澳
試過特登坐兩次98A
都係頂唔順
上山果段實在比人太慢的感覺
亦都冇理由要山下客為左小部分人而兜山
所以宏觀上去看
都係比較建議執好93A同95M比山上客
又或者最多比98A做逆走

完全講出哂山下居民唾棄巴士既原因
粗字果句更加係main point
寶林景林坑口成幾廿萬人,單做呢三個區已經夠客到嘔
但d巴士死都要上山行大運
所以點解地鐵通車前,行隧道既小巴搶走巴士唔少乘客
地鐵通車後,巴士響山下食西北風咁濟

問題有二：
1. 而家係咪冇車你坐？
2. 唾棄巴士點解會係一個問題？
既然都有適合居民既小巴同地鐵，其實山下居民的確冇point去鬧條98A唔好
因為山下居民大可以唔賣98A既帳，當然都要付出多少代價
況且，究竟唔上山係咪真係吸引到山下d人坐巴士？又未必喎
98S唔上山，咁應該好多人坐啦？都算係既，一車一百個客
但入面得三十個係坑口落車既
98A特車又唔洗上山啦？但原來都未必夠客打爆一架Lance
係咪覺得兜寶林好慢呢？好呀，98D坑口特車夠快啦掛？
但原來個客量都唔夠只係做寶林既98D咁好囉…

呢個世界，唔係一個快字就贏人地九條街嫁…
望下南區果條46X咩衰樣…
你留唔留意到，建議入面條298A班次係唔及95M咁密
因為298A實在有太多競爭對手，而呢d對手係你同佢鬥快都唔會sure win
你係山下居民，咁你就更加要問自己：
如果你唔係要用個轉乘，你究竟會o係條街度等個幾字298A
定還是走去坐密一倍既地鐵，甚至近乎唔洗等車既車海綠小？
唔針住綠小既盲點去開，298A價值其實接近零
針住去打，都只係叫做有得打下唔洗被秒殺嫁咋…

我覺得去到今時今日，有人仍然認為山上係「小部分人」，實在係一個悲哀

*~誰@359~ :你係山下居民，咁你就更加要問自己：
如果你唔係要用個轉乘，你究竟會o係條街度等個幾字298A
定還是走去坐密一倍既地鐵，甚至近乎唔洗等車既車海綠小？

我既選擇會係：要番條98A...
寶琳上車坐兜坑口既298A同上山既98A需時相近, 但班次疏左...
你唔咁樣問都唔發現原來蝕左...

lak2watson :

*~誰@359~ :你係山下居民，咁你就更加要問自己：
如果你唔係要用個轉乘，你究竟會o係條街度等個幾字298A
定還是走去坐密一倍既地鐵，甚至近乎唔洗等車既車海綠小？

我既選擇會係：要番條98A...
寶琳上車坐兜坑口既298A同上山既98A需時相近, 但班次疏左...
你唔咁樣問都唔發現原來蝕左...

但係298A由觀塘返寶林直接左喎
而且10M唔到牛頭角但係298A去到
同埋班次又唔係差太多，都係6至9變6至10姐

呢個問題，其實又係顯出左搞山下<-->觀塘既議案度，寶林同坑口之間既矛盾
因為寶林個地理位置，令到佢行隧道定行山都係差唔多時間
如果飛起寶林，單靠坑口負擔起條觀塘線，就一定會唔夠客
亦同時引起左轉乘線由新線、93A定95M做既問題，即係本來唔關事既山上客又畀坑口拖埋落水
所以睇返呢個利害關係，暫時我都會選擇返298A既方案，最少唔關事既繼續唔關事
市區返寶林快左，寶林出市區慢左既地方又其實唔太多，得近山腳果d有事
加上又可以針住102打

如果坑口要條快線，而又唔要郁尚德既話
寶林客係一定輸硬，只係輸多輸少，同埋山上客洗唔洗陪輸既分別
而如果山下條快線係坑口開經寶林的話，就係正宗既損人不利己
坑口客唔會坐，寶林客冇快過，山上客畀人搶車走
而我呢個方案，亦係我暫時諗到同見到，最做到「有損失之餘又有利益補數」既方法…

山上人比山下人數少這是鐵一般的事實, 所以鐵路走線都以山下為中心, 鐵路是方便、可靠的公交, 而山上人因先天的不足, 加上出九龍轉車較為先到山下轉車快, 這都是鐵一般的事實, 無奈政府保鐵之餘, 更保將軍澳線, 想山上人都集中使用, 十分可惜...但事實, 山上、山下應分開做, 山下已有造價高昂的鐵路系統, 但亦有將隧作支援及分流, 反觀, 寶琳路就會是山上人出九龍的快線, 其實政府是為山上人著想或者山上人爭取, 以爭取利用巴士連接港鐵觀塘線藍田站 / 觀塘站, 相信會是接駁鐵路的快捷同實際之選, 至於巴士前往九龍轉乘其他新界路線或其他點對點出九龍的路線, 均應山下及山上分開做較為實際...

至於山上+寶達總數都不能達山下之眾而不可能好似山下般開密車, 班次方面可以因應需求而安排...