*~誰@359~ :

tinc :

社清春 :個人都覺得山上山下線跟本應該分開攪
小弟不是住在將軍澳
試過特登坐兩次98A
都係頂唔順
上山果段實在比人太慢的感覺
亦都冇理由要山下客為左小部分人而兜山
所以宏觀上去看
都係比較建議執好93A同95M比山上客
又或者最多比98A做逆走

完全講出哂山下居民唾棄巴士既原因
粗字果句更加係main point
寶林景林坑口成幾廿萬人,單做呢三個區已經夠客到嘔
但d巴士死都要上山行大運
所以點解地鐵通車前,行隧道既小巴搶走巴士唔少乘客
地鐵通車後,巴士響山下食西北風咁濟

問題有二：
1. 而家係咪冇車你坐？
2. 唾棄巴士點解會係一個問題？
既然都有適合居民既小巴同地鐵，其實山下居民的確冇point去鬧條98A唔好
因為山下居民大可以唔賣98A既帳，當然都要付出多少代價
況且，究竟唔上山係咪真係吸引到山下d人坐巴士？又未必喎
98S唔上山，咁應該好多人坐啦？都算係既，一車一百個客
但入面得三十個係坑口落車既
98A特車又唔洗上山啦？但原來都未必夠客打爆一架Lance
係咪覺得兜寶林好慢呢？好呀，98D坑口特車夠快啦掛？
但原來個客量都唔夠只係做寶林既98D咁好囉…

呢個世界，唔係一個快字就贏人地九條街嫁…
望下南區果條46X咩衰樣…
你留唔留意到，建議入面條298A班次係唔及95M咁密
因為298A實在有太多競爭對手，而呢d對手係你同佢鬥快都唔會sure win
你係山下居民，咁你就更加要問自己：
如果你唔係要用個轉乘，你究竟會o係條街度等個幾字298A
定還是走去坐密一倍既地鐵，甚至近乎唔洗等車既車海綠小？
唔針住綠小既盲點去開，298A價值其實接近零
針住去打，都只係叫做有得打下唔洗被秒殺嫁咋…

我覺得去到今時今日，有人仍然認為山上係「小部分人」，實在係一個悲哀

jazk :山上人比山下人數少這是鐵一般的事實
所以鐵路走線都以山下為中心, 鐵路是方便、可靠的公交
而山上人因先天的不足, 加上出九龍轉車較為先到山下轉車快, 這都是鐵一般的事實
無奈政府保鐵之餘, 更保將軍澳線, 想山上人都集中使用, 十分可惜...
但事實, 山上、山下應分開做, 山下已有造價高昂的鐵路系統, 但亦有將隧作支援及分流
反觀, 寶琳路就會是山上人出九龍的快線
其實政府是為山上人著想或者山上人爭取, 以爭取利用巴士連接港鐵觀塘線藍田站 / 觀塘站
相信會是快同實際之選
至於巴士前往九龍轉乘或其他點對點出九龍路線, 均由山下及山上分開做較為實際...

至於山上+寶達總數都不能達山下之眾而不可能好似山下般開密車
班次方面可以因應需求而安排...

dh5011 :

*~誰@359~ :呢個世界，唔係一個快字就贏人地九條街嫁…

如果你唔係要用個轉乘，你究竟會o係條街度等個幾字298A

呢句一套落山上就好危險下 sosad

jazk :

dh5011 :題外話
如果13M真係入雅麗道
95M只要跟95咁入秀明道或95M唔郁,13M都即刻死得
95M就變左秀茂坪落觀塘線
95M又可以食左13M D車,拉長到牛頭角,變成秀茂坪山上至裕民坊同將軍澳至九龍灣獨市,重KO埋93K banghead
98A+93A就可以唔洗點大執

咁新95M比唔比玩轉乘?
如可以, 位置又o係邊?
如可以, 而95M改入秀明道, 雖可食13M客及車, 但山上人出觀塘有本來行將軍澳道的98A做轉乘, 而多o左新95M, 吸引力有幾大?

*~誰@359~ :唔覺得有幾危險，因為有人覺得快就贏硬
我只係講，快唔一定贏
只不過好不幸，快o係山上會贏，而快o係山下，就會因為班次而輸
再者，不論98A定方案中既95M，都會成為山上最密既巴士線
密到一個地步係你未必等直達既巴士線，而會選擇轉車，例子有九龍灣
同山下有車海綠小同地鐵，係唔可以相提並論

dh5011 :

*~誰@359~ :唔覺得有幾危險，因為有人覺得快就贏硬
我只係講，快唔一定贏
只不過好不幸，快o係山上會贏，而快o係山下，就會因為班次而輸
再者，不論98A定方案中既95M，都會成為山上最密既巴士線
密到一個地步係你未必等直達既巴士線，而會選擇轉車，例子有九龍灣
同山下有車海綠小同地鐵，係唔可以相提並論

快o係山上會贏?
巧合姐,cut左98A,95M贏硬添
不過,95系都係時候當半條秀茂坪線看待

*~誰@359~ :

jazk :山上人比山下人數少這是鐵一般的事實
所以鐵路走線都以山下為中心, 鐵路是方便、可靠的公交
而山上人因先天的不足, 加上出九龍轉車較為先到山下轉車快, 這都是鐵一般的事實
無奈政府保鐵之餘, 更保將軍澳線, 想山上人都集中使用, 十分可惜...
但事實, 山上、山下應分開做, 山下已有造價高昂的鐵路系統, 但亦有將隧作支援及分流
反觀, 寶琳路就會是山上人出九龍的快線
其實政府是為山上人著想或者山上人爭取, 以爭取利用巴士連接港鐵觀塘線藍田站 / 觀塘站
相信會是快同實際之選
至於巴士前往九龍轉乘或其他點對點出九龍路線, 均由山下及山上分開做較為實際...

至於山上+寶達總數都不能達山下之眾而不可能好似山下般開密車
班次方面可以因應需求而安排...

山上山下分唔分開泥做，其實要睇情況
如果分開做既結果係條條線都要三四個字先一班，我相信group埋會更切合乘客需求
亦更易吸納唔想坐地鐵既人

山上山下開到幾密車，又係要睇情況
好似轉乘線咁，山下有村巴地鐵98D 297等等
而山上就依賴98A做轉乘，加上山下有其他競爭
唔可以一概而論

dh5011 :

*~誰@359~ :呢個世界，唔係一個快字就贏人地九條街嫁…

如果你唔係要用個轉乘，你究竟會o係條街度等個幾字298A

呢句一套落山上就好危險下 sosad

唔覺得有幾危險，因為有人覺得快就贏硬
我只係講，快唔一定贏
只不過好不幸，快o係山上會贏，而快o係山下，就會因為班次而輸
再者，不論98A定方案中既95M，都會成為山上最密既巴士線
密到一個地步係你未必等直達既巴士線，而會選擇轉車，例子有九龍灣
同山下有車海綠小同地鐵，係唔可以相提並論

dh5011 :

*~誰@359~ :唔覺得有幾危險，因為有人覺得快就贏硬
我只係講，快唔一定贏
只不過好不幸，快o係山上會贏，而快o係山下，就會因為班次而輸
再者，不論98A定方案中既95M，都會成為山上最密既巴士線
密到一個地步係你未必等直達既巴士線，而會選擇轉車，例子有九龍灣
同山下有車海綠小同地鐵，係唔可以相提並論

快o係山上會贏?
巧合姐,cut左98A,95M贏硬添
不過,95系都係時候當半條秀茂坪線看待

jazk :95系要當半條秀茂坪線是因為山上人根本唔想支持佢地, 又或者支持人數好少, 如果95系直接D, 至少可吸納返山上人...

jazk :如果真係新95M + 接駁可以滿足, 我贊成...
但接駁路線是否可有足間空間滿足需要, 要審慎研究...

*~誰@359~ :

jazk :95系要當半條秀茂坪線是因為山上人根本唔想支持佢地, 又或者支持人數好少, 如果95系直接D, 至少可吸納返山上人...

唔應該咁計，應該話95系本身有一定程度既秀茂坪客…
事實上，如果知道時間表，山上客落協和街都會坐95M多，朝早更甚
亦有去太子道東、彩虹同埋嫌98C貴既客會坐95

jazk :如果真係新95M + 接駁可以滿足, 我贊成...
但接駁路線是否可有足間空間滿足需要, 要審慎研究...

新95M班次已經貼近296A水平
95M做既人口不及296A，而同時95M做既地區本身既交通網覆蓋不及尚德果陣
一來一回，相信95M已經夠晒密
更加需要審慎研究既，係除左E22B之外，究竟仲有冇需要再開多d點到點上山
我既立場係「路邊的野花不要採，多餘的線不要開」
除左我地而家有既野同埋必需要既野，其他線包括將沙，都係唔上山為妙

jazk :1) 若95系需要靠秀茂坪客維持尚可說得通, 因又是山上客不夠, 但95因要照顧太子道東、彩虹客, 而逐步喪失其原來目標(即總站設於佐敦)是否有些本末倒置? 是否縮短95會更有效運用資源, 而南九龍(前往油麻地、佐敦及尖沙咀)是否由新線服務更直接?

2) 我絕對認同及相信新95M班次十足, 我意思是轉乘的路線是否仍有空間接受新95M出o黎轉車客?
exmple﹕215x? 因為其他線我覺得尚可滿足, 但215x早已肩負起不少客源, 佢是否可接受更多轉車客? 再者其實現時不少山上前往尖沙咀的上班族, 因時間不能配合98P, 而用綠小17M轉98D, 如果新95M + 215X 可以滿足佢地需求, 我相信呢個轉乘量會更大, 而215x的責任會更重...

3) 將沙線的開辦其實需求是否真的是那麼大? 而現行的轉乘真的不滿足需要?

jazk :

*~誰@359~ :

jazk :95系要當半條秀茂坪線是因為山上人根本唔想支持佢地, 又或者支持人數好少, 如果95系直接D, 至少可吸納返山上人...

唔應該咁計，應該話95系本身有一定程度既秀茂坪客…
事實上，如果知道時間表，山上客落協和街都會坐95M多，朝早更甚
亦有去太子道東、彩虹同埋嫌98C貴既客會坐95

jazk :如果真係新95M + 接駁可以滿足, 我贊成...
但接駁路線是否可有足間空間滿足需要, 要審慎研究...

新95M班次已經貼近296A水平
95M做既人口不及296A，而同時95M做既地區本身既交通網覆蓋不及尚德果陣
一來一回，相信95M已經夠晒密
更加需要審慎研究既，係除左E22B之外，究竟仲有冇需要再開多d點到點上山
我既立場係「路邊的野花不要採，多餘的線不要開」
除左我地而家有既野同埋必需要既野，其他線包括將沙，都係唔上山為妙

1) 若95系需要靠秀茂坪客維持尚可說得通, 因又是山上客不夠, 但95因要照顧太子道東、彩虹客, 而逐步喪失其原來目標(即總站設於佐敦)是否有些本末倒置? 是否縮短95會更有效運用資源, 而南九龍(前往油麻地、佐敦及尖沙咀)是否由新線服務更直接?

2) 我絕對認同及相信新95M班次十足, 我意思是轉乘的路線是否仍有空間接受新95M出o黎轉車客?
exmple﹕215x? 因為其他線我覺得尚可滿足, 但215x早已肩負起不少客源, 佢是否可接受更多轉車客? 再者其實現時不少山上前往尖沙咀的上班族, 因時間不能配合98P, 而用綠小17M轉98D, 如果新95M + 215X 可以滿足佢地需求, 我相信呢個轉乘量會更大, 而215x的責任會更重...

3) 將沙線的開辦其實需求是否真的是那麼大? 而現行的轉乘真的不滿足需要?

*~誰@359~ :

jazk :1) 若95系需要靠秀茂坪客維持尚可說得通, 因又是山上客不夠, 但95因要照顧太子道東、彩虹客, 而逐步喪失其原來目標(即總站設於佐敦)是否有些本末倒置? 是否縮短95會更有效運用資源, 而南九龍(前往油麻地、佐敦及尖沙咀)是否由新線服務更直接?

2) 我絕對認同及相信新95M班次十足, 我意思是轉乘的路線是否仍有空間接受新95M出o黎轉車客?
exmple﹕215x? 因為其他線我覺得尚可滿足, 但215x早已肩負起不少客源, 佢是否可接受更多轉車客? 再者其實現時不少山上前往尖沙咀的上班族, 因時間不能配合98P, 而用綠小17M轉98D, 如果新95M + 215X 可以滿足佢地需求, 我相信呢個轉乘量會更大, 而215x的責任會更重...

3) 將沙線的開辦其實需求是否真的是那麼大? 而現行的轉乘真的不滿足需要?

1. 原有目標其實都仲有做到，因為秀茂坪仲會有人唔坐1A坐95去果頭
而對將軍澳而言，95去油麻地亦係一個比93K更平既選擇

2. 咁只要215X配合客量加班便可

3. 如果山下唔開觀塘線就一定夠客，因為佢仲可以做埋新界東駁腳線

*~誰@359~ :

jazk :1) 若95系需要靠秀茂坪客維持尚可說得通, 因又是山上客不夠, 但95因要照顧太子道東、彩虹客, 而逐步喪失其原來目標(即總站設於佐敦)是否有些本末倒置? 是否縮短95會更有效運用資源, 而南九龍(前往油麻地、佐敦及尖沙咀)是否由新線服務更直接?

2) 我絕對認同及相信新95M班次十足, 我意思是轉乘的路線是否仍有空間接受新95M出o黎轉車客?
exmple﹕215x? 因為其他線我覺得尚可滿足, 但215x早已肩負起不少客源, 佢是否可接受更多轉車客? 再者其實現時不少山上前往尖沙咀的上班族, 因時間不能配合98P, 而用綠小17M轉98D, 如果新95M + 215X 可以滿足佢地需求, 我相信呢個轉乘量會更大, 而215x的責任會更重...

3) 將沙線的開辦其實需求是否真的是那麼大? 而現行的轉乘真的不滿足需要?

1. 原有目標其實都仲有做到，因為秀茂坪仲會有人唔坐1A坐95去果頭
而對將軍澳而言，95去油麻地亦係一個比93K更平既選擇

2. 咁只要215X配合客量加班便可

3. 如果山下唔開觀塘線就一定夠客，因為佢仲可以做埋新界東駁腳線

jazk :第三點你係指, 山下開將沙線, 連現時的98A一類都要取消?

jazk :95雖然比93K出旺角及油麻地更平, 但同樣地付出了時間
山上客因不夠數及加上要遷就秀茂坪客出油麻地唔用1A, 用95
那樣由原原本本由將軍澳前往南九龍的路線變成了一條出南九龍的迂迴路線
而無直接前往南九龍的路線的將軍澳山上居民辛苦了接近廿年
我覺得95擺在翠林開出, 很浪費, 縮至秀茂坪再經四順, 可減車, 更可節省資源。