o係隔離傾到咁上下，見開始冇咩反應
我諗都係時候forward過泥 sosad

重組涉及路線：11X、93A、93K、95M、98A

11X
配合93K取消，原線延長至寶達
- 全線派車由七正三蛇加至九正四蛇
- 上午繁時班次加密至8分鐘、非繁時班次加密至12至15分鐘、黃昏班次加至10至12分鐘

93A
配合95M的改動，加車加班
- 全線派車由六正三蛇加至七正四蛇
- 晨早寶林開出之班次略作調整
- 星期一至五增設特別班次，由翠林經康盛總站往觀塘碼頭，開7:15am、7:25am、7:35am
- 非繁時班次加密至固定12分鐘一班，黃昏繁時加密至8分鐘一班
- 特車時段以外，繞經翠林總站

93K
路線取消

95M
提供一個服務更穩定、車資較低的服務予現有98A的山上乘客
- 路線改為翠林<-->牛頭角鐵路站（循環線），來回程改經原98A路線
- 翠林頭班車提早至5:50am，尾班車延至1:00am
- 預計來回程行車時間連休息時間為45分鐘
- 全線用車由四正增至六正三蛇
- 繁忙時間每5至6分鐘一班；非繁忙時間每7至8分鐘一班；深宵時段每15分鐘一班
- 全程收費略增至$4.40，同時增設所有原98A擁有的轉乘優惠
行車路線

98A
配合開辦298A及95M改動，改道以取代95M及93K的部分角色
- 路線改為坑口（北）<-->九龍灣
- 坑口（北）頭班車5:50am，尾班車12:45am；九龍灣頭班車6:05am，尾班車1:00am
- 預計來回程行車時間連休息時間為105分鐘
- 全線用車由十一正六蛇減至七正兩蛇
- 班次每12至15分鐘一班，深宵時段班次每20至25分鐘一班
- 因應行車里數增加，全程收費調升至$6.20，並設以下分段收費：
1. 由翠林往九龍灣，$4.20
2. 由秀茂坪道往坑口，$4.20
- 取消所有轉乘優惠及隧道特車
往九龍灣路線
往坑口路線

新路線298A
提供寶林及坑口特快來往觀塘的服務
- 路線為觀塘雅麗道<-->坑口（北）（循環線）
- 雅麗道頭班車6:10am，尾班車1:15am；另每日的5:40am將由茵怡花園開出特別車往觀塘
- 預計來回程行車時間連休息時間為60分鐘
- 全線用車六正四蛇
- 繁忙時間每6至7分鐘一班；非繁忙時間每10分鐘一班；深宵時段每15分鐘一班
- 全程收費$5.20，同時增設所有原98A擁有的轉乘優惠
- 平日上午繁忙時間增設特別班次，由寶林（佳景路）開往觀塘市中心，班次開7:30am、7:45am、8:10am、8:30am
路線
特別班次行車路線

配合措施：
1. 配合93A繞經翠林總站，GMB17M坑位將由17M及93A共用。17M小巴停泊上客位置將需要稍為前移至站長室的位置
2. 6C 6F必須作出重組，取代93K部分功能

參考資料：

往將軍澳方向，由將軍澳隧道藍田入口起計算：
98A前往寶林消防局至景林車程約11至16分鐘，前往坑口車程約17至22分鐘
298A由同一位置前往寶儉樓至景林需時約9至13分鐘，前往坑口車程約14至20分鐘，車程縮減2至3分鐘

往觀塘方向：
98S由景林至寶林消防局往觀塘車程約20至25分鐘；由坑口往觀塘車程約25至30分鐘
298A由寶儉樓至景林往觀塘車程約16至20分鐘，車程縮減4至5分鐘；由坑口往觀塘車程約9至15分鐘，車程縮減約15至16分鐘
298A特別班次由寶林往觀塘車程約13分鐘，車程縮減約7至12分鐘，比298A快3至7分鐘

重組前車輛分配
11X：7正3蛇
93A：6正3蛇
93K：11正4蛇
95M：4正
98A：11正6蛇
共39正16蛇，55部

重組後車輛分配
11X：9正4蛇
93A：7正4蛇
95M：6正3蛇
98A：7正2蛇
298A：6正4蛇
共35正17蛇，52部

重組前晨早實際車輛分配
95M：5架（4架，加93A S1車柯打一單）
98A：15架（17架減95柯打一架減373A柯打一架）
共20架

重組後晨早實際車輛分配
95M：8架（9架減95柯打一架）
98A：9架
298A：9架（10架減373A柯打一架）
共26架

重組前黃昏實際車輛分配
95M：4架
98A：14架（17架減95柯打兩架減98C 98S柯打三架，加93A 93K柯打各一架）
共18架

重組後黃昏實際車輛分配
95M：8架（9架減95柯打兩架，加93A柯打一架）
98A：8架（9架減298A柯打一架）
298A：9架（10架減98C 98S柯打兩架，加298A柯打一架）
共25架

歡迎討論

最簡單一個問題
點解要93K上路?

唔知幾時生效 /?

兔．FV8281 :最簡單一個問題
點解要93K上路?

九巴靠一大堆轉乘優惠成功取消70
斷估有人諗住食髓知味, 開轉乘可以塞住人地把口 sosad

LJ8652 :

兔．FV8281 :最簡單一個問題
點解要93K上路?

九巴靠一大堆轉乘優惠成功取消70
斷估有人諗住食髓知味, 開轉乘可以塞住人地把口 sosad

原本o係隔離板貼既原始方案，係將93K送上觀繞
但隔離板唔少人都覺得單靠寶達根本支持唔到93K既營運（將軍澳有105同297）
同時，亦覺得市區流水呢一部分唔一定要93K
所以就送左93K上路

Mw2117 :唔知幾時生效 /?

呢個只係建議

*~誰@359~ :原本o係隔離板貼既原始方案，係將93K送上觀繞
但隔離板唔少人都覺得單靠寶達根本支持唔到93K既營運（將軍澳有105同297）
同時，亦覺得市區流水呢一部分唔一定要93K
所以就送左93K上路

93K比98C最明顯既優勢係較平 (尤其是熱狗)
取消要過西貢區議員果關

LJ8652 :

*~誰@359~ :原本o係隔離板貼既原始方案，係將93K送上觀繞
但隔離板唔少人都覺得單靠寶達根本支持唔到93K既營運（將軍澳有105同297）
同時，亦覺得市區流水呢一部分唔一定要93K
所以就送左93K上路

93K比98C最明顯既優勢係較平 (尤其是熱狗)
取消要過西貢區議員果關

貪平既人坐95都唔會坐93K

*~誰@359~ :貪平既人坐95都唔會坐93K

岩, 不過95已經全冷, 93K仲有熱狗
係93K全冷之日, 亦係佢被陰乾之時, 同屯門之66一樣 sosad

LJ8652 :

*~誰@359~ :貪平既人坐95都唔會坐93K

岩, 不過95已經全冷, 93K仲有熱狗
係93K全冷之日, 亦係佢被陰乾之時, 同屯門之66一樣 sosad

兩個價差果八毫子，93K仲要兜到落理工果邊，無謂難為自己囉…

*~誰@359~ :

LJ8652 :

*~誰@359~ :貪平既人坐95都唔會坐93K

岩, 不過95已經全冷, 93K仲有熱狗
係93K全冷之日, 亦係佢被陰乾之時, 同屯門之66一樣 sosad

兩個價差果八毫子，93K仲要兜到落理大果邊，無謂難為自己囉…

我就覺得93K未有上路既必要
最少九龍回程既客比出九龍既多
甚至繁時/假日可以比得上98C

兔．FV8281 :我就覺得93K未有上路既必要
最少九龍回程既客比出九龍既多
甚至繁時/假日可以比得上98C

或者咁睇啦，93K出九龍都仲有將軍澳<->九龍灣既客支持
仲可以不停o係沿線執雞，但一上觀繞
成條線就得返兩個主要客源
一個就係上路來往彌敦道，另一個係將軍澳寶達來往上路
我曾經有考慮過93K特快可以做到將軍澳<->油麻地
但唔少人都覺得將軍澳果段既客唔會多

而某程度上，我亦都係唔希望93K既存在會打搞到條95M
先會o係原始方案入面送佢上觀繞

*~誰@359~ :

LJ8652 :

*~誰@359~ :原本o係隔離板貼既原始方案，係將93K送上觀繞
但隔離板唔少人都覺得單靠寶達根本支持唔到93K既營運（將軍澳有105同297）
同時，亦覺得市區流水呢一部分唔一定要93K
所以就送左93K上路

93K比98C最明顯既優勢係較平 (尤其是熱狗)
取消要過西貢區議員果關

貪平既人坐95都唔會坐93K

93K 其實都有優勢
例如 98C/98D 都去唔到油麻地，價錢亦比 98C/297 平
但宏觀少少睇，都算有多條線（或轉乘）可以取代
如果補償做得好，可以考慮取消佢用其他取代

反而可能部份乘客會覺得，價錢係一個重要問題

*~誰@359~ :新路線298A
提供寶林及坑口特快來往觀塘的服務
- 路線為觀塘雅麗道<-->坑口（北）（循環線）

路線會唔會先經坑口比較好？
同依家同一方向，比較方便乘客
如果係呢個方向，會唔會經埋寶仁樓比較方便？

ck38 :93K 其實都有優勢
例如 98C/98D 都去唔到油麻地，價錢亦比 98C/297 平
但宏觀少少睇，都算有多條線（或轉乘）可以取代
如果補償做得好，可以考慮取消佢用其他取代
反而可能部份乘客會覺得，價錢係一個重要問題

將軍澳落九龍灣可以坐98A或用95M轉乘，收費冇貴到甚至平左
將軍澳落土瓜灣可以用105、95M轉乘，寶達再加條11X，收費都平左
上路往來彌敦道就應該要靠6C 6F重組，但唔o係討論範圍

ck38 :路線會唔會先經坑口比較好？
同依家同一方向，比較方便乘客
如果係呢個方向，會唔會經埋寶仁樓比較方便？

原文轉載隔離板同一問題既解釋：

其實成條298A既出現，我都係由條線做全費客既競爭力做出發點
成個考慮入面，我冇將地鐵放在眼內，因為根本計唔到
所以我只係諗102同10M兩者既收費同定線
10M，只係到觀塘市中心，唔到牛頭角創紀果邊，而寶林服務範圍亦好局限
102系，就成條觀塘道都做到，但係出觀塘收費比較貴
所以，298A行順時針方向，就可以針對到102出市區收費貴既弱點
亦同時可以針對到10M只係服務觀塘既不足，觀塘返坑口既客就算吧啦
咁做，無疑係令條線o係寶林既吸引力減低，但係再睇返所需車程
同98A相比係有所減少，所以我相信本身坐開98A既寶林客會繼續幫襯298A
暫時諗到既缺點就係寶林北路果一帶乘客，要行過去寶儉樓搭車
車程縮減亦都唔顯著

寶仁樓方面，不論順時逆時行，都會不必要地拖慢行車時間
咁就會令行車時間去到近乎零縮減
所以果邊既客，麻煩去寶儉樓