jeff3292000 :另外,學上面講,可以係總站開條線經海興路,去西站(循環線)收$3.5
派兩車行,5分鐘一班,實行兩個月再行檢討

而家都係收 $3.30, 改路後路程應該仲短, 無理由加價 ... sosad

2 部車就好難做到 5分鐘一班 ... 除非係無限循環 banghead

2110 :

~Gavin~ :

Snoopy@J&H :就算減到$3.0,都仲要貴過小巴
其實,直直接接殺左34M算la
加車落234B
俾個分段落去
對雙方都有好處

234B而家浪翠園方向唔入麗城,取代唔到34M
但係夾硬要佢入埋麗城,只係將深井客送比96系(雖然96/C/M繁時都自身難保)

請善用 48X , 234X , 34

不過荃灣地鐵站好難取代到 ,

唔多唔少成為 39A , 39M 不能合併既原因

為左一個站就真係冇法子啦

講真, 39A 係唔係應該同 39M 合併有保留
但我自己就記得隔離板某版友想將 238M/39A Group 埋一齊
咁又可唔可行

34M E 條雞肋線, 可有可無
分分鐘搵條線 Group 埋佢仲實際 ~

可用234x去代34m
其實234X可以擴大行駛範圍
唔係繁時嘅時候,234x可以唔行大涌道,改跟30x經荃灣站,大河道,再去番原有路線
係繁時,234x可以行番原路.
34m只係繁時開,用3班車,全部雙層(ads),收$3.3

AVD1 :講真, 39A 係唔係應該同 39M 合併有保留
但我自己就記得隔離板某版友想將 238M/39A Group 埋一齊
咁又可唔可行

34M E 條雞肋線, 可有可無
分分鐘搵條線 Group 埋佢仲實際 ~

34M + 238M 可能會好 D , 39M 多人上落 , 相對上 34Ｍ 少人 D
39M + 39A 就另一 pair
其實想 D 人方便既話 , 就要 39M 停青山公路荃灣地鐵站 , 2 邊 serve 哂 , 然後轉入西樓角路 [ 合併既話就右轉西樓角路跟 39A 原線 ]

jeff3292000 :其實234X可以擴大行駛範圍
唔係繁時嘅時候,234x可以唔行大涌道,改跟30x經荃灣站,大河道,再去番原有路線
係繁時,234x可以行番原路.

呢個建議同 34M 有咩關係？

~Gavin~ :

2110 :

~Gavin~ :234B而家浪翠園方向唔入麗城,取代唔到34M

請善用 48X , 234X , 34
不過荃灣地鐵站好難取代到

响荃灣站執96B死雞某程度上都係34M既主要客源之一
所以如果唔入荃灣站,34M好難被取代,除非九巴諗住全面放棄荃灣站→西約既客

就如我一開始所講
如果取消 34M，234X 呢d係好難好難做返 34M 荃灣站→麗城d客，咁即係完全放棄荃灣站既客

AVD1 :講真, 39A 係唔係應該同 39M 合併有保留
但我自己就記得隔離板某版友想將 238M/39A Group 埋一齊
咁又可唔可行

但兩條線班次相差好遠，好難group埋
而且路程長左、收費會貴左（對比原238M線）

L0K :39M + 39A 就另一 pair
其實想 D 人方便既話 , 就要 39M 停青山公路荃灣地鐵站 , 2 邊 serve 哂 , 然後轉入西樓角路 [ 合併既話就右轉西樓角路跟 39A 原線 ]

如果唔去西站，就做唔到仁濟、楊屋道
如果去西站，即係取消39M，即係搭車貴左
而且去荃威方向西樓角路會無站，無咁方便地鐵客

減價就無乜可能
不過利用 34 48x 234x 建明街站起加分段$3.3
又係 234B 灣景加個 $3.3 分段
去取代 34M 呢個做法我覺得可取

34M 係密 但客量真係.....
完全俾小巴村巴做低左
最好 cut 左 34M
過返最少兩部車俾 234B
做返好 234B 個班次
為 234A 234B 合併鋪路


至於離題少少既 39A
又係一個大難題
我一直都有諗點樣可以 30 38A 39A 黎過重組
但真係幾複雜 同埋重組只能滿足實際需要
但完全無可能滿足區議會

ck38 :

~Gavin~ :

2110 :

~Gavin~ :234B而家浪翠園方向唔入麗城,取代唔到34M

請善用 48X , 234X , 34
不過荃灣地鐵站好難取代到

响荃灣站執96B死雞某程度上都係34M既主要客源之一
所以如果唔入荃灣站,34M好難被取代,除非九巴諗住全面放棄荃灣站→西約既客

就如我一開始所講
如果取消 34M，234X 呢d係好難好難做返 34M 荃灣站→麗城d客，咁即係完全放棄荃灣站既客

AVD1 :講真, 39A 係唔係應該同 39M 合併有保留
但我自己就記得隔離板某版友想將 238M/39A Group 埋一齊
咁又可唔可行

但兩條線班次相差好遠，好難group埋
而且路程長左、收費會貴左（對比原238M線）

L0K :39M + 39A 就另一 pair
其實想 D 人方便既話 , 就要 39M 停青山公路荃灣地鐵站 , 2 邊 serve 哂 , 然後轉入西樓角路 [ 合併既話就右轉西樓角路跟 39A 原線 ]

如果唔去西站，就做唔到仁濟、楊屋道
如果去西站，即係取消39M，即係搭車貴左
而且去荃威方向西樓角路會無站，無咁方便地鐵客

238M / 39M 大可以收番 $ 3.2
根本就唔係行車里數問題, 兩線 Group 埋係想大家可以密車 D ~ (而家 238M 比幾年前都疏左) ~

至於 34M E 條線, 完全冇存在價值,
除非 48X 掉離灣景/麗城區, 34M 就有可能番生 (加 BBI) ~

jeff3292000 :其實234X可以擴大行駛範圍
唔係繁時嘅時候,234x可以唔行大涌道,改跟30x經荃灣站,大河道,再去番原有路線
係繁時,234x可以行番原路.

你覺得麗城居民會願意俾 $7.80 出荃灣站 ?!

咁樣改法即係還原基本步去返 90 年一開線時既行法，咪盞趕客，
仲嫌佢而家同 30x 唔夠重疊 ?

34M 本身已經無客，你咁攪法連 234x 都俾你搞垮 banghead

ck38 :

L0K :39M + 39A 就另一 pair
其實想 D 人方便既話 , 就要 39M 停青山公路荃灣地鐵站 , 2 邊 serve 哂 , 然後轉入西樓角路 [ 合併既話就右轉西樓角路跟 39A 原線 ]

如果唔去西站，就做唔到仁濟、楊屋道
如果去西站，即係取消39M，即係搭車貴左
而且去荃威方向西樓角路會無站，無咁方便地鐵客

我係 keep 住荃威去荃西 , 只係變左停青山公路個荃地 , 食哂力生同地鐵站客
何況我諗住合併完之後係唔加價 / 荃威整分段

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :講真, 39A 係唔係應該同 39M 合併有保留
但我自己就記得隔離板某版友想將 238M/39A Group 埋一齊
咁又可唔可行

但兩條線班次相差好遠，好難group埋
而且路程長左、收費會貴左（對比原238M線）

238M / 39M 大可以收番 $ 3.2
根本就唔係行車里數問題, 兩線 Group 埋係想大家可以密車 D ~ (而家 238M 比幾年前都疏左) ~

我唔知你呢度講既行車路線係咪純粹 238M+39M 路線
但九巴未必會收返 $3.2，可能會跟 39A 個價

至於 238M/39A Group 埋一齊，行仁濟定楊屋道？
而 238M 密 39A 咁多（39M 同時存在），上荃威咪用左過多資源？
而收費上 39A 都收 $2.8，238M+39A 好可能令 238M 加價

L0K :我係 keep 住荃威去荃西 , 只係變左停青山公路個荃地 , 食哂力生同地鐵站客
何況我諗住合併完之後係唔加價 / 荃威整分段

荃威去荃西 ....
即係要收 39A 個價，以冷氣計，估計收 $3.7，即係貴過 39M
而回程往荃威，就會無左荃灣站西樓角路個站，會無咁方便地鐵客



其實我只係列出上列建議之一些問題
但如果 39M+238M 係可以收 $3.2，我係支持

ck38 :

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :講真, 39A 係唔係應該同 39M 合併有保留
但我自己就記得隔離板某版友想將 238M/39A Group 埋一齊
咁又可唔可行

但兩條線班次相差好遠，好難group埋
而且路程長左、收費會貴左（對比原238M線）

238M / 39M 大可以收番 $ 3.2
根本就唔係行車里數問題, 兩線 Group 埋係想大家可以密車 D ~ (而家 238M 比幾年前都疏左) ~

我唔知你呢度講既行車路線係咪純粹 238M+39M 路線
但九巴未必會收返 $3.2，可能會跟 39A 個價

至於 238M/39A Group 埋一齊，行仁濟定楊屋道？
而 238M 密 39A 咁多（39M 同時存在），上荃威咪用左過多資源？
而收費上 39A 都收 $2.8，238M+39A 好可能令 238M 加價

L0K :我係 keep 住荃威去荃西 , 只係變左停青山公路個荃地 , 食哂力生同地鐵站客
何況我諗住合併完之後係唔加價 / 荃威整分段

荃威去荃西 ....
即係要收 39A 個價，以冷氣計，估計收 $3.7，即係貴過 39M
而回程往荃威，就會無左荃灣站西樓角路個站，會無咁方便地鐵客



其實我只係列出上列建議之一些問題
但如果 39M+238M 係可以收 $3.2，我係支持

其實如果可以三線 Group 埋一齊, 其實都可以考慮 (39A + 39M + 238M)
34M 直情可以 byebye
荃灣方向以 234B 取代, 回程有 34, 48X (兩線到荃灣後齊減, 保證密過而家 34M) ~

AVD1 :其實如果可以三線 Group 埋一齊, 其實都可以考慮 (39A + 39M + 238M)
34M 直情可以 byebye
荃灣方向以 234B 取代, 回程有 34, 48X (兩線到荃灣後齊減, 保證密過而家 34M) ~

你計漏左荃灣地鐵站既朋友
講完

如果你有方法解決取消合併又點話
(相信九巴樂意推 34M 上路 , 令 234B 加班引領 234A 進行重組)

39M , 238M 直通運轉都可以考慮既
不過又會計漏左富華街 / 荃灣地鐵站既朋友

39M , 39A 一樣有同樣問題

2110 :

AVD1 :其實如果可以三線 Group 埋一齊, 其實都可以考慮 (39A + 39M + 238M)
34M 直情可以 byebye
荃灣方向以 234B 取代, 回程有 34, 48X (兩線到荃灣後齊減, 保證密過而家 34M) ~

你計漏左荃灣地鐵站既朋友
講完

如果你有方法解決取消合併又點話
(相信九巴樂意推 34M 上路 , 令 234B 加班引領 234A 進行重組)

39M , 238M 直通運轉都可以考慮既
不過又會計漏左富華街 / 荃灣地鐵站既朋友

39M , 39A 一樣有同樣問題

39A+39M+238M 宏觀黎睇可以考慮，大部份人影響不大
只係有d位可能做唔返，例如仁濟/千色店
反而收費我覺得可能有問題，睇過往經驗，九巴未必肯
想問問當年 3M/21M 合併時有無加價？

但 34M，我覺得 34/48X 都補唔到
因為現時 34M 返灣景都仲執到客
但取消後，應該無咩地鐵客會出去等 34/48X 而唔去等小巴

ck38 :

2110 :

AVD1 :其實如果可以三線 Group 埋一齊, 其實都可以考慮 (39A + 39M + 238M)
34M 直情可以 byebye
荃灣方向以 234B 取代, 回程有 34, 48X (兩線到荃灣後齊減, 保證密過而家 34M) ~

你計漏左荃灣地鐵站既朋友
講完

如果你有方法解決取消合併又點話
(相信九巴樂意推 34M 上路 , 令 234B 加班引領 234A 進行重組)

39M , 238M 直通運轉都可以考慮既
不過又會計漏左富華街 / 荃灣地鐵站既朋友

39M , 39A 一樣有同樣問題

39A+39M+238M 宏觀黎睇可以考慮，大部份人影響不大
只係有d位可能做唔返，例如仁濟/千色店
反而收費我覺得可能有問題，睇過往經驗，九巴未必肯
想問問當年 3M/21M 合併時有無加價？

但 34M，我覺得 34/48X 都補唔到
因為現時 34M 返灣景都仲執到客
但取消後，應該無咩地鐵客會出去等 34/48X 而唔去等小巴

但係實際上 34M 而家出荃灣都唔係話太多人坐而已
佢地可以選擇坐 234B (大不了來回程繞經灣景總站 - 雖然行車時間會長左, 但最小冇左條雞肋線) ~