九巴34M, 受到綠小競爭,
繁忙時間平均只是坐滿一架單層,
非繁常常10個客都無, 客量很差.

因此, 建議34M只走早上繁忙時間, 其餘時段由48X,234X,234B,53代替:
- 34M改為麗順路 單向往 荃灣(西樓角道), 班次15分鐘, 用車1輛, 車費減至$3.0, 增強競爭力.
- 234B,53增加灣景花園->如心廣場分段收費$3.0; 234B加一輛雙層巴士, 除了吸收原34M乘客, 也幫助舒緩深井早上登車難的問題.
- 48X,234X增加眾安街/力生廣場->灣景花園分段收費$3.0

這建議可節省1輛巴士; 而34M的1輛巴士可在下午繁時, 柯打其他高客量的路線.

其實 , 你漏左條 34
拎埋去攪分段啦

再加車比 234B (乘機重整 234A 服務)

2110 :其實 , 你漏左條 34
拎埋去攪分段啦

再加車比 234B (乘機重整 234A 服務)

234A 如果要齊, 上年一早搞掂左 ...

講真, 其實條 34M 雞肋而已, 要唔要都冇咩所謂,
寧願佢拎返 D 車出黎去加密 234B 好過 ~

個人建議南環線通車後 34M 改為 「灣景花園 <> 荃灣西站（循環線）」，以防俾 GMB 96P 搶先全日 banghead

如果無減車的話，班次最密可以做到 6 分鐘一班

小天使EH4420 :因此, 建議34M只走早上繁忙時間, 其餘時段由48X,234X,234B,53代替:
- 34M改為麗順路 單向往 荃灣(西樓角道), 班次15分鐘, 用車1輛, 車費減至$3.0, 增強競爭力.
- 234B,53增加灣景花園->如心廣場分段收費$3.0; 234B加一輛雙層巴士, 除了吸收原34M乘客, 也幫助舒緩深井早上登車難的問題.
- 48X,234X增加眾安街/力生廣場->灣景花園分段收費$3.0

34M要減車費似乎就比較難
而234X力生廣場分段亦吸唔到原34M地鐵客
不過整體建議我覺得都OK
與其34M非繁時已經俾綠小吸晒客，不如俾其他線執埋好過

其他版友意見我覺得都OK
可以一齊做都得

小天使EH4420 :九巴34M, 受到綠小競爭,
繁忙時間平均只是坐滿一架單層,
非繁常常10個客都無, 客量很差.

因此, 建議34M只走早上繁忙時間, 其餘時段由48X,234X,234B,53代替:
- 34M改為麗順路 單向往 荃灣(西樓角道), 班次15分鐘, 用車1輛, 車費減至$3.0, 增強競爭力.
- 234B,53增加灣景花園->如心廣場分段收費$3.0; 234B加一輛雙層巴士, 除了吸收原34M乘客, 也幫助舒緩深井早上登車難的問題.
- 48X,234X增加眾安街/力生廣場->灣景花園分段收費$3.0

這建議可節省1輛巴士; 而34M的1輛巴士可在下午繁時, 柯打其他高客量的路線.

就算減到$3.0,都仲要貴過小巴
其實,直直接接殺左34M算la
加車落234B
俾個分段落去
對雙方都有好處

ASV92 :個人建議南環線通車後 34M 改為 「灣景花園 <> 荃灣西站（循環線）」，以防俾 GMB 96P 搶先全日 banghead

如果無減車的話，班次最密可以做到 6 分鐘一班

咁即係變相將部份 234X D 客送去南環線 ~

另外樓上講到 234X 返荃灣有分段, 佢條兄弟線 30X 理應一樣新增分段 ~

AVD1 :

ASV92 :個人建議南環線通車後 34M 改為 「灣景花園 <> 荃灣西站（循環線）」，以防俾 GMB 96P 搶先全日 banghead

如果無減車的話，班次最密可以做到 6 分鐘一班

咁即係變相將部份 234X D 客送去南環線 ~

另外樓上講到 234X 返荃灣有分段, 佢條兄弟線 30X 理應一樣新增分段 ~

234x 咁鬼慢，麗城往來佐敦/尖沙咀既乘客係全車佔一個較小既數目，送極有限 ......

反而 234P, NR322, 紅小 既客量會更受影響

ASV92 :個人建議南環線通車後 34M 改為 「灣景花園 <> 荃灣西站（循環線）」，以防俾 GMB 96P 搶先全日 banghead

如果無減車的話，班次最密可以做到 6 分鐘一班

係就加個BBI比39M<->34M，順手Cut埋39A

EH2674 :

ASV92 :個人建議南環線通車後 34M 改為 「灣景花園 <> 荃灣西站（循環線）」，以防俾 GMB 96P 搶先全日 banghead

如果無減車的話，班次最密可以做到 6 分鐘一班

係就加個BBI比39M<->34M，順手Cut埋39A

39A 個行車網路而家擴展到去仁濟 / 熊貓個邊,
做 BBI 都做唔到 wor ~

EH2674 :

ASV92 :個人建議南環線通車後 34M 改為 「灣景花園 <> 荃灣西站（循環線）」，以防俾 GMB 96P 搶先全日 banghead

如果無減車的話，班次最密可以做到 6 分鐘一班

係就加個BBI比39M<->34M，順手Cut埋39A

我建議新 34M 行車路線係經海興路特快往荃灣西站，所以應該做唔到 BBI sosad

Snoopy@J&H :就算減到$3.0,都仲要貴過小巴
其實,直直接接殺左34M算la
加車落234B
俾個分段落去
對雙方都有好處

234B而家浪翠園方向唔入麗城,取代唔到34M
但係夾硬要佢入埋麗城,只係將深井客送比96系(雖然96/C/M繁時都自身難保)

~Gavin~ :

Snoopy@J&H :就算減到$3.0,都仲要貴過小巴
其實,直直接接殺左34M算la
加車落234B
俾個分段落去
對雙方都有好處

234B而家浪翠園方向唔入麗城,取代唔到34M
但係夾硬要佢入埋麗城,只係將深井客送比96系(雖然96/C/M繁時都自身難保)

請善用 48X , 234X , 34

不過荃灣地鐵站好難取代到 ,

唔多唔少成為 39A , 39M 不能合併既原因

為左一個站就真係冇法子啦

其實可以用34,係平時34可以改經愉景新城,荃灣站,大河道再番原線
另外,學上面講,可以係總站開條線經海興路,去西站(循環線)收$3.5
派兩車行,5分鐘一班,實行兩個月再行檢討

2110 :

~Gavin~ :

Snoopy@J&H :就算減到$3.0,都仲要貴過小巴
其實,直直接接殺左34M算la
加車落234B
俾個分段落去
對雙方都有好處

234B而家浪翠園方向唔入麗城,取代唔到34M
但係夾硬要佢入埋麗城,只係將深井客送比96系(雖然96/C/M繁時都自身難保)

請善用 48X , 234X , 34

不過荃灣地鐵站好難取代到 ,

唔多唔少成為 39A , 39M 不能合併既原因

為左一個站就真係冇法子啦

响荃灣站執96B死雞某程度上都係34M既主要客源之一
所以如果唔入荃灣站,34M好難被取代,除非九巴諗住全面放棄荃灣站→西約既客