ck38 :

TuNG*~ :69M
改名為269M,由天中開出,繞經天頌苑頌棋閤,天華村,再依照69M行法
總站有2個方案:
(1)以葵芳鐵路站作總站,增設轉乘
(2)為配合祖堯地區,以荔枝角為總站,繞經荔景山道

69M/269M 合併可以話係大方向
我覺得合併總好過要２條疏線

至於有版友指可保留 269M 於繁時服務
個人比較傾向加強 265P 取代

至於話以荔枝角為總站
個人認為係不必要兼浪費資源，票價亦難維持現狀

不過提提一樣野,
269m o係下晝2點幾3點鐘開始既客量大約係繁時既6/7成..
個人傾向將269m畫定一個exact no. 既班次..
例如20分鐘一班..

JX7452@69M :方案2不錯,可以直接轉乘過海線去南區/西營盤。但代價係去程既荃灣至荔景客俾多少少錢(估計$10-$10.7左右),回程則可加分段。

969 轉 904/905/970/971 唔係更方便咩？

KL9327 :

JX7452@69M :方案2不錯,可以直接轉乘過海線去南區/西營盤。但代價係去程既荃灣至荔景客俾多少少錢(估計$10-$10.7左右),回程則可加分段。

969 轉 904/905/970/971 唔係更方便咩？

完全正確 :wink:
不過貴左 :roll:
以天瑞做example

69M > 904/905
(估計會加到$10) + $9.8 = $19.8

969 > 904/905
$21.4 + $9.3 - $5 = $25.7

-------------------------------------------

69M > 171
$10 + $11.1 = $21.1

969 > 970/970X/971
$21.4 + $11 - $5 = $27.4

但係171去唔到cyberport同香港仔入面
而且起碼耐半個鐘 banghead

石田．大和 :

KL9327 :

JX7452@69M :方案2不錯,可以直接轉乘過海線去南區/西營盤。但代價係去程既荃灣至荔景客俾多少少錢(估計$10-$10.7左右),回程則可加分段。

969 轉 904/905/970/971 唔係更方便咩？

完全正確
不過貴左

但係171去唔到cyberport同香港仔入面
而且起碼耐半個鐘 banghead

唔好怪我又藉機撩起把火..
某人多次提出過類似「天水圍去南區要有平車搭」..
真係唔知道佢想點..
不過唔同人唔同轉法我無權干涉xd

KL9327 :969 轉 904/905/970/971 唔係更方便咩？

忽略了鴨島,同埋轉970X比971更方便。

ats143 :
先唔好怪我見親「269m延長至荔枝角」就插~
咩你地認為此舉真係有實際用途?
條線拉長左,班次照計又疏左..
邊個會等咁耐車?
即管以「到南區/西區有平車」為理由啦!!我等緊你呀~

到你啦,我先講明我係對事不對人@@
269m拉長之後可以「直接」令搭客轉車到南區/西區?
有必要咩?去西營盤會有幾多人咁樣轉呀?
正常都係969->904等等車啦
去南區,(assume你既suggestion係事實)269m->171只係其中一個方法,
九巴冇必要去「買一d冇得既保險」lo~


p.s 都唔知點解下下見咁兒戲既方案我都想笑xd

唔好怪我又藉機撩起把火..
某人多次提出過類似「天水圍去南區要有平車搭」..
真係唔知道佢想點..
不過唔同人唔同轉法我無權干涉xd

1.根據樓主既建議,69M會與269M合拼,即表示有22部車將改為Spare,亦即可以將部份69M既掛牌加入269M(已不經敬祖路,可用長車),維持班次。
2.「天水圍去南區要有平車搭」一直都有(265B/69X>171)......

ps:你都識講「唔同人唔同轉法」,點解你要干涉我既想法呢?

不過我岩岩諗到D野,同性質既N269美孚開都只係收$10.6(通宵葵涌價),若果269M葵芳後,行葵涌道入美孚荔枝角,會唔會唔駛加價?好處係比經荔景省回較多行車時間,但要停荔景村及葵涌交匯處,好方面就當彌補69X/265B既空缺。

2.「天水圍去南區要有平車搭」一直都有(265B/69X>171)......
我就陪你din落去..
比起呢個方法平既最少都有269m/265m/69m->265b/69x->171
不過我冇興趣拘泥於此,呢個唔係重點。


ps:你都識講「唔同人唔同轉法」,點解你要干涉我既想法呢? :oops:

干涉你想法??
邊度??
成句野係「唔同人唔同轉法我無權干涉xd」,咁我干涉左d咩?想法?轉法?xd?
將句句句子徹頭徹尾的看一次,總好過要人插你,係唔係?

多次提出「要有平車搭」,多次藉機提到「天水圍出南區」
有何居心?
請別怪我以小人之心度閣下之腹,
到底269m拉長至荔枝角之後有何作用?
真係獲益既人有幾多?會唔會真係為了一己私利?

不過我岩岩諗到D野,同性質既N269美孚開都只係收$10.6(通宵葵涌價),若果269M葵芳後,行葵涌道入美孚荔枝角,會唔會唔駛加價?好處係比經荔景省回較多行車時間,但要停荔景村及葵涌交匯處,好方面就當彌補69X/265B既空缺
你咁樣做,不如加個38a->269m既bbi咪得lo?

ats143 :

ck38 :

TuNG*~ :69M
改名為269M,由天中開出,繞經天頌苑頌棋閤,天華村,再依照69M行法
總站有2個方案:
(1)以葵芳鐵路站作總站,增設轉乘
(2)為配合祖堯地區,以荔枝角為總站,繞經荔景山道

69M/269M 合併可以話係大方向
我覺得合併總好過要２條疏線

至於有版友指可保留 269M 於繁時服務
個人比較傾向加強 265P 取代

至於話以荔枝角為總站
個人認為係不必要兼浪費資源，票價亦難維持現狀

不過提提一樣野,
269m o係下晝2點幾3點鐘開始既客量大約係繁時既6/7成..個人傾向將269m畫定一個exact no. 既班次..
例如20分鐘一班..

要睇下269M埋站先定265M埋站先...

EH2674 :要睇下269M埋站先定265M埋站先...

所以 269M 非繁時真係一樣可以做到坐滿
不過咁樣資源分配就唔係咁好喇
最好就做到班次協調
就唔會大家爭大家客

KL9327 :

EH2674 :要睇下269M埋站先定265M埋站先...

所以 269M 非繁時真係一樣可以做到坐滿
不過咁樣資源分配就唔係咁好喇
最好就做到班次協調
就唔會大家爭大家客

Um...其實兩條線班次唔同，唔明點解可以成日做到兩條線前後埋站 sosad (15mins vs 18mins) sosad

我試過搭269M，停左天悅後，下一次停站既地點係欖隧 sosad

69M/269M 合併係好~~
69M 天中-麗瑤
265M 天恆-葵地...
69M 可以吸納荔景客一帶
同埋可以設30 免費轉乘
加上269M 冇左
265M 又要多左人搭
縮到葵地可以維持更好班次 ~~

柏景灣總站@265B :69M/269M 合併係好~~
69M 天中-麗瑤
265M 天恆-葵地...
69M 可以吸納荔景客一帶
同埋可以設30 免費轉乘
加上269M 冇左
265M 又要多左人搭
縮到葵地可以維持更好班次 ~~

麗 瑤 係 做 唔 到 荔 景 客 ， 而 且 轉 得 30 黎 不 如 由 天 水 圍 搭 港 鐵 去 荔 景 仲 快

EH2674 :Um...其實兩條線班次唔同，唔明點解可以成日做到兩條線前後埋站 sosad (15mins vs 18mins) sosad

我試過搭269M，停左天悅後，下一次停站既地點係欖隧 sosad

可能天水圍果邊難以協調班次
但其實荔景區開車既班次一定可以做到
因為車程較短同受路面情況影響較細

B438 :麗 瑤 係 做 唔 到 荔 景 客 ， 而 且 轉 得 30 黎 不 如 由 天 水 圍 搭 港 鐵 去 荔 景 仲 快

其實港鐵都好方便荔景居民入大西北
車程又同巴士相若

EH2674 :另回上:如果269B/C特車客量真係咁差既，非繁時更加無必要兜入去，換取到既只係吉車遊街同265M滅班= =

天秀路都可考慮，但濕地就遠左少少

EH2674 :Um...其實兩條線班次唔同，唔明點解可以成日做到兩條線前後埋站 sosad (15mins vs 18mins) sosad

我試過搭269M，停左天悅後，下一次停站既地點係欖隧 sosad

請 問 是 什 麼 時 段 ？

如果 269M 延長至荔枝角 , em
我覺得唔會收 $10 咁平 , 至少會再上多一級到 $10.7 - $11.3 左右

咁到時除左趕客(269M -> 部分 69M/265M)之外 , 遲早會摺線囉
而且如果一日 69X , 265B 在生的話 ,
唔該唔好再提該等搶自己友客等比 TD/九巴 ban 既建議吧

-
既然執得 69M , 265M , 269M , 都唔會差左推 264M 落水

P.S. 早幾日中午時段見 269M 有 60% 位有客