原因：
（１）主要解決沙田區中，黃泥頭、廣源、第一城及富豪酒店一帶去城門隧道轉車都要計馬鞍山價
（２）於城門隧道去青衣可以以免同荃灣客同一車

方法：
（１）４９Ｘ　改為　廣源＜－－＞海濱花園
　　　收費：７元（過城隧後５元）
　　　行駛路線：廣源＜＞原線＜＞大河道＜＞楊屋道＜＞海濱花園（或其他位置）
（２）增設一路線（暫定為４５Ｘ）　青衣碼頭＜－－＞沙田市中心（循環線）
　　　收費：７元（過城隧後往青衣補０元）
　　　行駛路線：青衣碼頭＞４９Ｘ原線（不停荃灣沿途各站）＞沙田市中心＞４９Ｐ＞青衣碼頭
　　　　　　　　沙田市中心弄定時開車
　　　班次：初頭為１５分鐘，依人流而加班

好處：
（１）可以讓全沙田區收費公平（即係唔會計第二區收費）
（２）城隧往青衣可以更快時間到達

壞處：
（１）黃泥頭、廣源、第一城及富豪酒店無直車去到青衣
（２）巴士公司收小車錢（由每人收７元９角減至７元）
（３）車從何來

歡迎討論。

第一次更改：更新更清楚字眼
第二次更改：總站位置

Tak Lam :原因：
（１）主要解決沙田區中，黃泥頭、廣源、第一城及富豪酒店一帶去城門隧道轉車都要計馬鞍山價
（２）於城門隧道去青衣可以以免同荃灣客同一車

方法：
（１）４９Ｘ　改為　廣源＜－－＞荃灣西站（或其他有空位的地方）
　　　收費：７元（過城隧後５元）
　　　行駛路線：廣源＜＞原線＜＞大河道＜＞荃灣西站
（２）增設一路線（暫定為４５Ｘ）　青衣碼頭＜－－＞沙田市中心（循環線）
　　　收費：７元（過城隧後往青衣補０元）
　　　行駛路線：青衣碼頭＞４９Ｘ原線（於荃灣行德士吉道）＞沙田市中心＞４９Ｐ＞青衣碼頭
　　　　　　　　沙田市中心弄定時開車
　　　班次：初頭為１５分鐘，依人流而加班

好處：
（１）可以讓全沙田區收費公平（即係唔會計第二區收費）
（２）城隧往青衣可以更快時間到達

壞處：
（１）黃泥頭、廣源、第一城及富豪酒店無直車去到青衣
（２）巴士公司收小車錢（由每人收７元９角減至７元）
（３）車從何來

歡迎討論。

既然青衣本身都唔夠客 , 拉埋上青衣山上兜客都應該 OK 掛 ?
不過我想知荃灣工廠區點 ?
一係將 49X 拉上葵涌邨 , 經大窩口邨落山 , 然後行楊屋道去大河道

將49X調去荃西唔係只係縮短路線咩?
其實第時8號幹完工,
可以試下開特別班經美景(243M走法)再行8號幹直入沙田.
始終青衣南嗰邊對沙田線嘅需求唔細(尤其朝早)
成日見d人搭47X>43A sosad

L0K :既然青衣本身都唔夠客 , 拉埋上青衣山上兜客都應該 OK 掛 ? :o
不過我想知荃灣工廠區點 ?
一係將 49X 拉上葵涌邨 , 經大窩口邨落山 , 然後行楊屋道去大河道

如果係咁我諗住係荃灣經返大窩口去葵涌邨
因為我想49X賣點係唔經和宜合道&石圍角
PS:想問如果根R42咁行,係大河道天橋停站,會唔會多人用呢??

HF3204@243M :將49X調去荃西唔係只係縮短路線咩?
其實第時8號幹完工,
可以試下開特別班經美景(243M走法)再行8號幹直入沙田.
始終青衣南嗰邊對沙田線嘅需求唔細(尤其朝早)
成日見d人搭47X>43A sosad

但係大埔、北區的人點呢??

Tak Lam :如果係咁我諗住係荃灣經返大窩口去葵涌邨
因為我想49X賣點係唔經和宜合道&石圍角
PS:想問如果根R42咁行,係大河道天橋停站,會唔會多人用呢??

呢樣晨早講o左係可行......其實根本冇必要咁樣大執法

HF3204@243M :將49X調去荃西唔係只係縮短路線咩?
其實第時8號幹完工,
可以試下開特別班經美景(243M走法)再行8號幹直入沙田.
始終青衣南嗰邊對沙田線嘅需求唔細(尤其朝早)
成日見d人搭47X>43A sosad

但係大埔、北區的人點呢??

響呢度講足幾百萬次:八幹唔係萬能,呢件物體o岩貨櫃車朋友多過巴士......

另外講返個建議:拆線建議只拆繁時,全日以49X客流而言根本拆唔起
最後,其實個建議咪即係49P全日......搞咁多花臣做乜 banghead

va53 :另外講返個建議:拆線建議只拆繁時,全日以49X客流而言根本拆唔起
最後,其實個建議咪即係49P全日......搞咁多花臣做乜 banghead

但係我又會覺得…
睇落好似49P全日化
但係唔好唔記得睇返首文中…

主要解決沙田區中，黃泥頭、廣源、第一城及富豪酒店一帶去城門隧道轉車都要計馬鞍山價

淨係返沙田先經荃灣，而返來唔經.... sosad
咁不如真情唔入咪仲好..

S3BL417 :淨係返沙田先經荃灣，而返來唔經.... sosad
咁不如真情唔入咪仲好..

想問問幾時話過入青衣的路線要停荃灣呢??

Tak Lam :

HF3204@243M :將49X調去荃西唔係只係縮短路線咩?
其實第時8號幹完工,
可以試下開特別班經美景(243M走法)再行8號幹直入沙田.
始終青衣南嗰邊對沙田線嘅需求唔細(尤其朝早)
成日見d人搭47X>43A sosad

但係大埔、北區的人點呢??

如果係咁,你唔好話將成條73X/278X搬去青衣?
不過青衣人要捱貴車 sosad

Tak Lam :但係我又會覺得…
睇落好似49P全日化
但係唔好唔記得睇返首文中…

主要解決沙田區中，黃泥頭、廣源、第一城及富豪酒店一帶去城門隧道轉車都要計馬鞍山價

如果要解決河東車貴價問題,其勢所必然要做的就得兩條路:
1.沙田/葵青區內拆線
2.沙田區內設分段
但係我之前都講過,全日拆49X必然唔夠客,青衣同河東非繁客有幾多自己心照
所以仍然只有響現制度下允其存在,除非改用時值計價

S3BL417 :淨係返沙田先經荃灣，而返來唔經.... sosad
咁不如真情唔入咪仲好..

經德士古道走姐 .. 青衣唔經荃灣好難去沙田 [ 經葵芳 ? ]
不過可唔可以加停荃富街公園經綠楊上城隧 , 拓展「新客源」?
回程就未諗到

個建議好似只係著眼點樣減價
呢個九記唔會肯先
呢個建議更加忽略左一個好重要既地方
就係楊屋道
你將條 49X 縮去荃灣西站 楊屋道班客點算?
楊屋道街市都有幾多人上落
繁時橫龍街有唔少工廠客

GTA :個建議好似只係著眼點樣減價
呢個九記唔會肯先
呢個建議更加忽略左一個好重要既地方
就係楊屋道
你將條 49X 縮去荃灣西站 楊屋道班客點算?
楊屋道街市都有幾多人上落
繁時橫龍街有唔少工廠客

i.e. 我建議將新 49X 拉上葵涌邨 , 經大窩口邨落楊屋道行原線
反而仲做多左一個地方既客

L0K :經德士古道走姐 .. 青衣唔經荃灣好難去沙田 [ 經葵芳 ? ]
不過可唔可以加停荃富街公園經綠楊上城隧 , 拓展「新客源」?
回程就未諗到

其實將 49X 改行大河道北
巳經慳最少一個字
楊屋道客又繼續做到
又做到南豐客
但要諗諗 荃灣係咪要拆返條 眾安街至沙中 特快既線出黎?

L0K :i.e. 我建議將新 49X 拉上葵涌邨 , 經大窩口邨落楊屋道行原線
反而仲做多左一個地方既客

拉上葵涌村?
葵涌村巳經有 40X
我諗經葵興同梨木樹去城隧 唔會慢得過你兜楊屋道同眾安街咁去
大窩口村要坐城隧線?
直接行出青山公路有頻密既 48X
去大埔 上水又有直車 73X 278X

GTA :其實將 49X 改行大河道北
巳經慳最少一個字
楊屋道客又繼續做到
又做到南豐客
但要諗諗 荃灣係咪要拆返條 眾安街至沙中 特快既線出黎?

呢樣的確要 , 往往 49X 到眾安街都上唔到幾多個客

GTA :拉上葵涌村?
葵涌村巳經有 40X
我諗經葵興同梨木樹去城隧 唔會慢得過你兜楊屋道同眾安街咁去
大窩口村要坐城隧線?
直接行出青山公路有頻密既 48X
去大埔 上水又有直車 73X 278X

咁唔放葵涌邨唔通放邊 banghead