GJFT :你既然講到大窩西咁少客，咁我拎返之前 70 的客調出黎計大窩西時間

由和興路至圍頭村，如果中途只停一個站的時間只係３分２５秒，平均４分半鐘都行完，最多人廿幾人上車都係５分半鐘都肯定搞掂
如果你想講５分半鐘好慢既話，咁你諗下呢個係講緊有多客量的時候，但你又講到大窩西無客，咁係咪應該以３分半至４分半鐘做一個參考點？

而家 73 （加轉乘優惠）已經係當年取消 70 的一個補償，而 73 做一個補償都係最少影響同埋最方便到人
73 唔經大窩西仲可以有咩補償？叫人搭一有冷馬要 $9.2 的 73A？再開新接駁線？但再開新接駁線最近都係駁粉嶺同太和，咁點解唔用埋 73 佢？

你唔係諗住佢做特快之後
行粉公就落大埔公路行呀...
再計多段時間既
又唔同睇法

咁若果將73A分拆呢?
可以做一條$5.2係上水開既線出到大埔墟
做到15分鐘一班
咁73著數D定新線者數D呢

Tak Lam :諗緊73取消,不如同71K半合拼啦~

73係經華明之後就賣北區聯網醫院的接駁線,點解唔經大埔那打素醫院,咁71K未可以唔洗來回都行大運,橫定73同71K都有BBI,點解唔得呢?
(PS:73入那打素,相信唔會加價掛...)

關 71K 咩事？
71K 做大埔區內，而且佢唔上醫院都要去富亨
如果無 71K，你要人地俾 ~$6 去太和？

ck38 :

Tak Lam :諗緊73取消,不如同71K半合拼啦~

73係經華明之後就賣北區聯網醫院的接駁線,點解唔經大埔那打素醫院,咁71K未可以唔洗來回都行大運,橫定73同71K都有BBI,點解唔得呢?
(PS:73入那打素,相信唔會加價掛...)

關 71K 咩事？
71K 做大埔區內，而且佢唔上醫院都要去富亨
如果無 71K，你要人地俾 ~$6 去太和？

咁做只係70既短途版

本身73定線問題唔大
反而73A可以配合73既班次
分流73入上水既客

到於上水出番黎大埔
就真係要73獨撐大局

除非有條線...
好似279x咁兜個大圈由上水往南行
+仲要係以大埔做總站
+再晌上水往大埔開區內分段
+班次密過73
咁樣既話就真係可以取代到73

兔．FV8281 :
除非有條線...
好似279x咁兜個大圈由上水往南行
+仲要係以大埔做總站
+再晌上水往大埔開區內分段
+班次密過73
咁樣既話就真係可以取代到73

上水行公路..咁樣點吸納粉嶺客??

其實可唔可以咁呢?

上水<>百和路<>華明<>粉公<>吐公<>跟N270上落<>太和<>大中
開線初期做繁時

可能有人話唔會快幾多``
不過加宣傳等等形做1個感覺特快*
姐係好似新記既2X咁~有時真係快係個感覺上 banghead
到左成熟時機,,cut左73,,原有客比73A(加埋雙向分段)和綠小`

§※寂寞之子※§ :其實可唔可以咁呢?

上水<>百和路<>華明<>粉公<>吐公<>跟N270上落<>太和<>大中
開線初期做繁時

你玩特快，但快於一d快左唔多既地方，作用有幾大？
華明去太和，15min 都唔使
但太平去華明，要成差不多 30min

73 個問題，在於北區路線兜黎兜去時間耐
再加上班次疏，先會有乘客放棄佢搭火車

基本上，為左唔想路線咁兜／加快車程，我都會支持拆線
但 73/73A 現時最密都接近 20min 一班，其實可拆線條件唔係太大

ck38 :你玩特快，但快於一d快左唔多既地方，作用有幾大？
華明去太和，15min 都唔使
但太平去華明，要成差不多 30min

73 個問題，在於北區路線兜黎兜去時間耐
再加上班次疏，先會有乘客放棄佢搭火車

寫左行百和路.. banghead
唔去聯和果邊以簡化行車路線

有d似以前70X同70P果種唔同`

ck38 :你玩特快，但快於一d快左唔多既地方，作用有幾大？
華明去太和，15min 都唔使
但太平去華明，要成差不多 30min

依現有客源計，如果要北區夠客，齋兜華明一定唔會夠
係嘉福清河唔夠客的情況下，要兜到粉北客又唔用 25 分鐘係絕對無可能 ……

係現有數據下，北區除左清河試一試之外， 73 幾乎都無機會會搵到新客源
因為所用的其他出太和同大埔途經的優勢同 73 比差距真係天同地比，要 73 搵返多客既話除非成條線重整

不過重整完原有客點樣（因為可能涉及埋 73A 點改線）同埋係咪保持原有優勢呢個就係最大問題

兔．FV8281 :本身73定線問題唔大
反而73A可以配合73既班次
分流73入上水既客

到於上水出番黎大埔
就真係要73獨撐大局

所以我某程度上好同意呢段

§※寂寞之子※§ :寫左行百和路.. banghead
唔去聯和果邊以簡化行車路線

但係你搵咩資源去做佢？

GJFT :不過重整完原有客點樣（因為可能涉及埋 73A 點改線）同埋係咪保持原有優勢呢個就係最大問題

其實 73/73A 二拆三又唔係話無可能
但係新組合可能會有唔少客要轉乘，佢地又肯唔肯呢？
最緊要係好似點改都唔會有好多客，班次又無大改善
都比較難搞

73 咁近改特快效果唔明顯 ,
反而 73A 可以改到特快(大窩西支路 <> 火炭一段) , 仲可以諗下出返去沙田市中心一帶

不過條件係要迫 73 加班 ,
至於埔公上路中大一段就 72A <> 73 用轉乘應該可以

路線上簡化 ?
1) 73A 可縮短到翠麗花園
2) 73A 可改經百和路/清河 , 不經聯和墟
3) 73 可以縮既地方已經唔多 , 兜好多路都係要儲客

2110 :73 咁近改特快效果唔明顯 ,
反而 73A 可以改到特快(大窩西支路 <> 火炭一段) , 仲可以諗下出返去沙田市中心一帶

不過條件係要迫 73 加班 ,
至於埔公上路中大一段就 72A <> 73 用轉乘應該可以

路線上簡化 ?
1) 73A 可縮短到翠麗花園
2) 73A 可改經百和路/清河 , 不經聯和墟
3) 73 可以縮既地方已經唔多 , 兜好多路都係要儲客

如果做既係火炭同第一城,,想要做大(指日後逐步加班至全日)佢真係有一定程度上既困難`
當然做繁時都ok既`
火炭係工廠主導,,第1城都冇可能支持全日
加上沙田既鐵路網絡係中心地段..(包括火炭在內)
而大埔既中心地段(即大埔中心)某程度上距離鐵路較遠`
優勢比較大*
因為真係搭火車,,部份要轉2程車`

如果73A做特快既話..我反而支持做聯和同華明
呢2個位較遠離火車站,,同埋公路長d,可以追時間

§※寂寞之子※§ :

2110 :73 咁近改特快效果唔明顯 ,
反而 73A 可以改到特快(大窩西支路 <> 火炭一段) , 仲可以諗下出返去沙田市中心一帶

不過條件係要迫 73 加班 ,
至於埔公上路中大一段就 72A <> 73 用轉乘應該可以

路線上簡化 ?
1) 73A 可縮短到翠麗花園
2) 73A 可改經百和路/清河 , 不經聯和墟
3) 73 可以縮既地方已經唔多 , 兜好多路都係要儲客

如果做既係火炭同第一城,,想要做大(指日後逐步加班至全日)佢真係有一定程度上既困難`
當然做繁時都ok既`
火炭係工廠主導,,第1城都冇可能支持全日
加上沙田既鐵路網絡係中心地段..(包括火炭在內)
而大埔既中心地段(即大埔中心)某程度上距離鐵路較遠`
優勢比較大*
因為真係搭火車,,部份要轉2程車`

如果73A做特快既話..我反而支持做聯和同華明
呢2個位較遠離火車站,,同埋公路長d,可以追時間

認同改 73A 做特快個效果會好少少

不過呢兩條線要改都有d難度
本身客源有限，就算改左之後吸到客，應該都依然係疏
而重組後就一定有客要轉乘，要得到佢地支持可能有困難
（其實清河/彩園果邊我係prefer d人搭 273A 轉乘，好過兜大圈，先唔計 273A 食唔食到呢班人）

我唔係好清楚北區客源分佈
不過我估北區去大埔需求應該高過沙田
為加快車程，其實可唔可以將佢地二拆三
１）彩園—大埔，經清河、華明
２）上水—大埔，經天平、聯和墟
３）聯和墟—沙田　特快，經華明、沙中

好處係可以加快車程
但壞處係拆開左，用相同資源的話，班次依然唔會密

同埋有d問題係，70 取消後，得返 73A 行埔公(中大)、大窩西支路
連 73A 都無埋，呢d地方就要轉乘，仲要係路線都唔慌密(e.g. 72A/73)，恐怕比較難接受

ck38 :為加快車程，其實可唔可以將佢地二拆三
１）彩園—大埔，經清河、華明
２）上水—大埔，經天平、聯和墟
３）聯和墟—沙田　特快，經華明、沙中

好處係可以加快車程
但壞處係拆開左，用相同資源的話，班次依然唔會密

1 號線既朋友請坐小巴

2 號線點都要落一落華明客倉
否則又係冇客

2110 :

ck38 :為加快車程，其實可唔可以將佢地二拆三
１）彩園—大埔，經清河、華明
２）上水—大埔，經天平、聯和墟
３）聯和墟—沙田　特快，經華明、沙中

好處係可以加快車程
但壞處係拆開左，用相同資源的話，班次依然唔會密

1 號線既朋友請坐小巴

2 號線點都要落一落華明客倉
否則又係冇客

2 號線就係想佢唔入華明兜少段路加快車程
如果唔入華明唔得，咁基本上都無咩可以做，上水既朋友繼續要遊車河

2110 :73 咁近改特快效果唔明顯 ,
反而 73A 可以改到特快(大窩西支路 <> 火炭一段) , 仲可以諗下出返去沙田市中心一帶

不過條件係要迫 73 加班 ,
至於埔公上路中大一段就 72A <> 73 用轉乘應該可以

路線上簡化 ?
1) 73A 可縮短到翠麗花園
2) 73A 可改經百和路/清河 , 不經聯和墟
3) 73 可以縮既地方已經唔多 , 兜好多路都係要儲客

73做特快冇需要明顯地好快
只要做到好似好快就已經唔同效果

但係定價上要九巴作一個ok大既讓步先至吸引到人搭...

Snoopy@J&H :

2110 :73 咁近改特快效果唔明顯 ,
反而 73A 可以改到特快(大窩西支路 <> 火炭一段) , 仲可以諗下出返去沙田市中心一帶

73做特快冇需要明顯地好快
只要做到好似好快就已經唔同效果
但係定價上要九巴作一個ok大既讓步先至吸引到人搭...

但係 73 改左特快後，受影響乘客點算？

73 改特快，快唔到幾分鐘
受影響乘客基本上係無直線車補償（e.g. 大窩西→大埔）
就算改特快吸到少少客，但又可能因改路而流失客，又如何可以加班？

作用有限又令到一班客受影響
如何令人接受？