有鑑於自馬灣島內的馬灣公園及挪亞方舟啟用後，NR331客量有上升趨勢，唯班次為持不變，以致往往於中途站有乘客不能登車時，司機便需要通知站頭，加多一班車由馬灣單向前往荃灣再私牌回馬灣。加上渡輪的客量欠佳，故有此建議：

平日非繁忙時段，來往荃灣的渡輪服務一律改為每三十分鐘一班，而巴士則提升致每二十分鐘一班

假日上午九時過後，來往荃灣的渡輪服務一律改為每三十分鐘一班，而巴士則提升致每二十分鐘一班

NR331一轉約四十分鐘，故此，加密班次後只需加多一班車

優點：乘客容易計算開船時間，珀客既經營成本減低
缺點：巴士載客量無船咁高，碼頭一帶既人變左無咁方便...


歡迎狠評

PI 一開始就係主打環保
係一個環保市區, 第一個 point 就係想小車

而家根本同佢個 main point 背道而馳

無可否認 NR331 係直達市中心地區 ~

船 35 分 鐘 一 班 係 有 原 因 嘅 ， 因 為 一 單 需 時 17 分 鐘

基 本 上 荃 灣 船 係 non-stop 咁 穿 梭 ， 似 乎 要 更 改 班 次 會 造 成 頗 大 的 影 響

B438 :船 35 分 鐘 一 班 係 有 原 因 嘅 ， 因 為 一 單 需 時 17 分 鐘

基 本 上 荃 灣 船 係 non-stop 咁 穿 梭 ， 似 乎 要 更 改 班 次 會 造 成 頗 大 的 影 響

agree

個人估計，30min 可能唔夠一轉時間，所以班次定為 35min

AVD1 :PI 一開始就係主打環保
係一個環保市區, 第一個 point 就係想小車

而家根本同佢個 main point 背道而馳

無可否認 NR331 係直達市中心地區 ~

聽親友講，上址一定要有船，如果唔係，應該船會無晒

船我估唔知35分鐘一轉，有時去到荃灣船到荃灣都喇喇林上客走人

頭先以為發唔到文，So按多左3次=.=Sorry...

*加多一部巴士者...反正唔用都係泊0係度...同埋現時既做法其實都加密班次無乜分別...

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係一個環保市區, 第一個 point 就係想小車

而家根本同佢個 main point 背道而馳

無可否認 NR331 係直達市中心地區 ~

鬼咩....D人個Activity Centre係地鐵站 , 沙咀道, 大河道 , 你係市中心要搭船返PI又要搵多程駁腳仲要就船Timetable.....係人係鬼都搭331啦
NR331個總站Exactly係地鐵站附近 , 實吸引D架喎...
同埋巴士加班易過船走去加班.....一部Dart仔70人 , 一部船幾百條友 , 係Holiday加班上 , 巴士加班完全靈活/易過船走去加班.....
講真 , PI D人Mostly已經將巴士擺第1 , 船擺Second choice , 大佬呀, 呢D自己打自己 .....
最吸引既中環-PI既船, 搭330轉東涌線落中環Town Centre只係慢過船少少 , 你搭船係中環碼頭又要搵多程駁腳入返Town Centre , 但2者價錢就

星期六日荃灣渡輪客量都唔錯，有唔少本地一天團既遊客坐旅遊巴係荃灣碼頭轉船去馬灣公園

PS：而家荃灣渡輪班次應該執執，我建議由而家 17-35 分鐘改為 20-40 分鐘，
　　唔駛趕黎趕去之餘又易記好多 ... 仲可以每日開少10班船，減低營運成本

鏢˙~Ep１8６3~ :

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係一個環保市區, 第一個 point 就係想小車

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鬼咩....D人個Activity Centre係地鐵站 , 沙咀道, 大河道 , 你係市中心要搭船返PI又要搵多程駁腳仲要就船Timetable.....係人係鬼都搭331啦
NR331個總站Exactly係地鐵站附近 , 實吸引D架喎...
同埋巴士加班易過船走去加班.....一部Dart仔70人 , 一部船幾百條友 , 係Holiday加班上 , 巴士加班完全靈活/易過船走去加班.....
講真 , PI D人Mostly已經將巴士擺第1 , 船擺Second choice , 大佬呀, 呢D自己打自己 .....
最吸引既中環-PI既船, 搭330轉東涌線落中環Town Centre只係慢過船少少 , 你搭船係中環碼頭又要搵多程駁腳入返Town Centre , 但2者價錢就

我冇話反對加車, 但係你認為有關部門會唔會批