石田．大和 :

ck38 :

EH2674 :117咁兜法點解唔變番做"917"？

估計，佢個idea係將 914 西九既銅鑼灣客俾左 117
咁 914 就可以縮短至灣仔
117 又可以多少少客，又keep到 跑馬地<>紅隧/旺角
（西九<>銅鑼灣 車程亦有機會快左）

如果改做 917（經富榮、渡船角過海）
咁就同 914 撞晒，２條線累鬥累
而跑馬地客亦係受害

海富富榮已經講左加密914好耐

所以我ge建議係改番117做917
九龍ge行車路線跟914
之後就30分鐘一架車 再攪聯合班次15分鐘一架車
再攪904/905<>917同112<>917 BBI
第二程免費

lee個方案我係知好多問題 但係我唔識解決 sosad
請指教

將117既資源騎劫俾914其實亦正正係我既目的,
但將117用西隧過海,跑馬地冇車坐,
又同914疊到飛起,914路線本身又易脫班,
914本身你俾海嘯班次都會係做唔掂,
唔改線俾車914,根本係自殺.......

em , 117 , 914 分工其實可以更好

117 海麗開經荔枝角道 , 南昌街 , 大角咀道 , 海弘道 , 窩打老道 , (砵蘭街 , 咸美頓街) , 彌敦道後返回紅隧後用杜老誌道 , 菲林明道 , 灣仔道 類似 1 號仔咁入跑馬地
回海麗就眾坊街直出新填地街入窩打老道 , 海弘道啦

905 就唔縮線簡直對唔住自己 sosad
如果可以的話金鐘都比多佢 , 講有位就中環碼頭 , 而且出入都幾方便

914 就可以用灣仔碼頭個站

係差 渡船街 <> 銅鑼灣未解決

大家點睇 ?
-

至於 110 嘛 , 一早講好了最好行東廊
只係邊度落橋既問題姐

始終110 2 個凸左出黎既位(太古同西灣河)
呢條線似係做隧道口客多過作為一條尖咀線

2110 :em , 117 , 914 分工其實可以更好

117 海麗開經荔枝角道 , 南昌街 , 大角咀道 , 海弘道 , 窩打老道 , (砵蘭街 , 咸美頓街) , 彌敦道後返回紅隧後用杜老誌道 , 菲林明道 , 灣仔道 類似 1 號仔咁入跑馬地
回海麗就眾坊街直出新填地街入窩打老道 , 海弘道啦

905 就唔縮線簡直對唔住自己 sosad
如果可以的話金鐘都比多佢 , 講有位就中環碼頭 , 而且出入都幾方便

914 就可以用灣仔碼頭個站

係差 渡船街 <> 銅鑼灣未解決

大家點睇 ?
-

至於 110 嘛 , 一早講好了最好行東廊
只係邊度落橋既問題姐

始終110 2 個凸左出黎既位(太古同西灣河)
呢條線似係做隧道口客多過作為一條尖咀線

117行咸美頓街只可以話你太強了。

但若117停唔到銀行中心，
入旺角直情係白入，不如部份時間渡船街天橋見....

905長沙灣道沿線的朋友都給閣下nice boat掉了....

渡船街去銅鑼灣，
根本冇需解決，
試問而家有幾多客會咁去銅鑼灣?

行十幾分鐘平路去南九龍裁判署叫102/104/112/紅小幾飛既聯合超級海嘯班次，
都好過等唔知幾多分鐘一班，同唔知係中環灣仔塞幾耐既914掛？

我原本提出既方案，
原意係110變成102的分支，
117加強分流112同914的功能。

nathannc :返回正題, 講返110, 其實110有冇必要入耀東? 多唔多人係個d站上?
定係只係為左個一帶有條隧巴線?

其實如果唔多人上, 可以繁時先入耀東
同埋亦都可以試下將總站搬去尖東, 行漆咸道 梳士巴利道 九龍公園徑 廣東道 佐敦道, 吸一吸佐敦既客
始終e家佐敦冇車過海 (雖然個個都搭mtr)

相信除非巴迷/熟客
佐敦過海繁時又要塞紅隧
Why don't I choose MTR
耀東方面唔入既話行筲箕灣道?
定系屈少少兜一兜太古城就東廊飛愛秩序灣入翻筲總呀