110客量只是一般，加上尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，所以本人有以下重組計劃:

方案1:
使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。

方案2:
只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)

方案3:
延長至奧運鐵路站巴士總站

歡迎討論!

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Lo1111Chung :110客量只是一般，加上尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，所以本人有以下重組計劃:

方案1:
使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。

方案2:
只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)

方案3:
延長至奧運鐵路站巴士總站

歡迎討論!

REASON?

其實如果九龍路線維持不變的話 ,

110 響往港島方向可以走東廊 ,
即維園道 > 東廊 > 太古城 > 耀東 > 筲箕灣
(或者係 118 上東廊 110 行番永興街>北角>東廊>太古城)
往九龍方向可以抽 102 水 ,
改經太古城 > 東廊 > 北角/炮台山 > 清風街天橋(避開興發街長年塞)

不過最麻煩係上耀東落筲箕灣一定要兜西灣河 sosad

盡量靠縮短路線/車程增加班次穩定

-
任何增加使用車輛或/及使用額外資源個人不建議

在紅隧巴士站收$8.4可不可行?

方案一: 使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。
壞處: 堅尼地城(如果好似104咁入埋去行返轉), 告士打道 係繁時都唔野小....
更改: 1)佐匯>經: 出旺角跟1A至觀塘>東隧>銅鑼灣(天后)>返回原線 ; 路線改名: 610(好似EHC唔用得1字頭??)
2)西隧後直出上環 (但都冇法解決塞車...仲要++價)

方案二: 只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)
壞處: 你唔係話''尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車''咩??咁仲係繁時開?? 條線唔似606...606係繁時沿途都冇乜車, 但又可以頂闡...
更改: 上繁: 佐敦>筲箕灣; 下繁: 筲箕灣>佐敦 ; 特定時間開出

方案三: 延長至奧運鐵路站巴士總站
壞處: 對客量無幫助... (奧運站主打客應該都係港鐵東涌線既客...如果佢地過海應該都係南昌轉K16到尖沙咀轉荃灣線...唔會去等110...
更改: 延長至南昌鐵路站(跟K16 之後原線)/ 荔景鐵路站(用西九龍走廊到佐敦返回原線/ 用西九龍走廊入西隧*呢個要+價><)

其實e+ 110定線唔差... 只係係繁時塞車比MTR慢.同埋非繁時比MTR慢... 加上佢非繁主打應該係遊客(唔肯定, 因為佢九龍行尖沙咀...) 遊客正常都坐mtr...

2110 :其實如果九龍路線維持不變的話 ,

110 響往港島方向可以走東廊 ,
即維園道 > 東廊 > 太古城 > 耀東 > 筲箕灣
(或者係 118 上東廊 110 行番永興街>北角>東廊>太古城)
往九龍方向可以抽 102 水 ,
改經太古城 > 東廊 > 北角/炮台山 > 清風街天橋(避開興發街長年塞)

不過最麻煩係上耀東落筲箕灣一定要兜西灣河 sosad

盡量靠縮短路線/車程增加班次穩定

-
任何增加使用車輛或/及使用額外資源個人不建議

102根本客量已經一般, E+ 110都可以係紅隧抽到少少...
不如抽118啦...班班都賺到笑...延長到小西灣#TSN....

tridentenviro :方案一: 使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。
壞處: 堅尼地城(如果好似104咁入埋去行返轉), 告士打道 係繁時都唔野小....
更改: 1)佐匯>經: 出旺角跟1A至觀塘>東隧>銅鑼灣(天后)>返回原線 ; 路線改名: 610(好似EHC唔用得1字頭??)
2)西隧後直出上環 (但都冇法解決塞車...仲要++價)

方案二: 只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)
壞處: 你唔係話''尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車''咩??咁仲係繁時開?? 條線唔似606...606係繁時沿途都冇乜車, 但又可以頂闡...
更改: 上繁: 佐敦>筲箕灣; 下繁: 筲箕灣>佐敦 ; 特定時間開出

方案三: 延長至奧運鐵路站巴士總站
壞處: 對客量無幫助... (奧運站主打客應該都係港鐵東涌線既客...如果佢地過海應該都係南昌轉K16到尖沙咀轉荃灣線...唔會去等110...
更改: 延長至南昌鐵路站(跟K16 之後原線)/ 荔景鐵路站(用西九龍走廊到佐敦返回原線/ 用西九龍走廊入西隧*呢個要+價><)

其實e+ 110定線唔差... 只係係繁時塞車比MTR慢.同埋非繁時比MTR慢... 加上佢非繁主打應該係遊客(唔肯定, 因為佢九龍行尖沙咀...) 遊客正常都坐mtr...

2110 :其實如果九龍路線維持不變的話 ,

110 響往港島方向可以走東廊 ,
即維園道 > 東廊 > 太古城 > 耀東 > 筲箕灣
(或者係 118 上東廊 110 行番永興街>北角>東廊>太古城)
往九龍方向可以抽 102 水 ,
改經太古城 > 東廊 > 北角/炮台山 > 清風街天橋(避開興發街長年塞)

不過最麻煩係上耀東落筲箕灣一定要兜西灣河 sosad

盡量靠縮短路線/車程增加班次穩定

-
任何增加使用車輛或/及使用額外資源個人不建議

102根本客量已經一般, E+ 110都可以係紅隧抽到少少...
不如抽118啦...班班都賺到笑...延長到小西灣#TSN....

如用東隧過海，不是要加車行走?(很不環保)

tridentenviro :

2110 :其實如果九龍路線維持不變的話 ,

110 響往港島方向可以走東廊 ,
即維園道 > 東廊 > 太古城 > 耀東 > 筲箕灣
(或者係 118 上東廊 110 行番永興街>北角>東廊>太古城)
往九龍方向可以抽 102 水 ,
改經太古城 > 東廊 > 北角/炮台山 > 清風街天橋(避開興發街長年塞)

不過最麻煩係上耀東落筲箕灣一定要兜西灣河 sosad

盡量靠縮短路線/車程增加班次穩定

-
任何增加使用車輛或/及使用額外資源個人不建議

102根本客量已經一般, E+ 110都可以係紅隧抽到少少...
不如抽118啦...班班都賺到笑...延長到小西灣#TSN....

延長到小西灣應該要加價 , 而且又出太古又上耀東 , 仲衰過 106 sosad

102 客量一般 ? 請調整班次應付

-
我記得今年定上年份
RDP 曾經提及 110 可以入怡和街 ,
相信都係冇左件事架啦 sosad
(不過唔記得要邊條線讓路放 Quota)

請 樓 主 就 重 組 原 因 及 方 案 建 議 提 出 較 充 分 的 解 釋

tridentenviro :方案一: 使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。
壞處: 堅尼地城(如果好似104咁入埋去行返轉), 告士打道 係繁時都唔野小....
更改: 1)佐匯>經: 出旺角跟1A至觀塘>東隧>銅鑼灣(天后)>返回原線 ; 路線改名: 610(好似EHC唔用得1字頭??)
2)西隧後直出上環 (但都冇法解決塞車...仲要++價)

方案二: 只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)
壞處: 你唔係話''尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車''咩??咁仲係繁時開?? 條線唔似606...606係繁時沿途都冇乜車, 但又可以頂闡...
更改: 上繁: 佐敦>筲箕灣; 下繁: 筲箕灣>佐敦 ; 特定時間開出

方案三: 延長至奧運鐵路站巴士總站
壞處: 對客量無幫助... (奧運站主打客應該都係港鐵東涌線既客...如果佢地過海應該都係南昌轉K16到尖沙咀轉荃灣線...唔會去等110...
更改: 延長至南昌鐵路站(跟K16 之後原線)/ 荔景鐵路站(用西九龍走廊到佐敦返回原線/ 用西九龍走廊入西隧*呢個要+價><)

其實e+ 110定線唔差... 只係係繁時塞車比MTR慢.同埋非繁時比MTR慢... 加上佢非繁主打應該係遊客(唔肯定, 因為佢九龍行尖沙咀...) 遊客正常都坐mtr...

2110 :其實如果九龍路線維持不變的話 ,

110 響往港島方向可以走東廊 ,
即維園道 > 東廊 > 太古城 > 耀東 > 筲箕灣
(或者係 118 上東廊 110 行番永興街>北角>東廊>太古城)
往九龍方向可以抽 102 水 ,
改經太古城 > 東廊 > 北角/炮台山 > 清風街天橋(避開興發街長年塞)

不過最麻煩係上耀東落筲箕灣一定要兜西灣河 sosad

盡量靠縮短路線/車程增加班次穩定

-
任何增加使用車輛或/及使用額外資源個人不建議

102根本客量已經一般, E+ 110都可以係紅隧抽到少少...
不如抽118啦...班班都賺到笑...延長到小西灣#TSN....

完全睇唔出有咩需要令到 110 行東隧

能夠係奧運站出現ge人過海都會用 914 或者直頭港鐵
冇人會先 K16 再港鐵 或者 110

102客量絕非一般
頂閘情況時有發生

Lo1111Chung :110客量只是一般，加上尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，所以本人有以下重組計劃:

方案1:
使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。

方案2:
只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)

方案3:
延長至奧運鐵路站巴士總站

歡迎討論!

方法1: 用西隧最多都係去到天后, 再加上西隧咁貴而且條線冇客, 真係唔值.....
方法2: 可行
方法3: 要加車之餘客仔多得幾多?

有時我會覺得102, 112, 118同171個d其實有好多客, 但係d班次就好有問題
有時就拖3卡, 有時要得好耐先有車, 變左有d班次好多人, 有d就好少...
另外, 如果講110重組, 不如拖埋102同112落水, 因為102條線實左太長啦, 去到太古打後d客仔都唔搭102啦

講起110重組,102同118兩條線就預左比人拉埋落水.

西隧過海既話...
港島又要塞
又要加價
完全不值...

只開繁時/特定時間較為可行
因為咁樣可以比乘客一個預算,知道幾時有車

延長至奧運...個人認為無需要
西隧線同東涌線足以應付了.

110要搞其實唔易...
單單系一個耀東都fix死左要經西灣河
太古城唔經又比人嘈

抽118水過黎柴灣我認為無需要
去尖嘴/佐敦大可以118紅隧口轉東鐵/旺角轉MTR

其實我諗過110出紅隧后直接上東廊,跟A12落
不過講到糖水道燈位 banghead ....
M722落既,電器道客又食唔倒 banghead

Dragon834 :其實我諗過110出紅隧后直接上東廊,跟A12落
不過講到糖水道燈位 banghead ....
M722落既,電器道客又食唔倒 banghead

用糖水道上落不如行番炮台山好過

2110 :用糖水道上落不如行番炮台山好過

所以米話糖水道燈位系好大問題 banghead

Lo1111Chung :110客量只是一般，加上尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，所以本人有以下重組計劃:

方案1:使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。
方案2:只在繁忙時間 或以特定時間開出(像14C)
方案3:延長至奧運鐵路站巴士總站

方案1:
你建議路線點行？
使用西區海底隧道過海，就唔使經過繁忙時間常常塞車既尖沙咀廣東道？
經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，一樣會塞車，路線又長左，有咩幫助？
方案2:
如果非繁時客量少，只做繁時唔係問題
但現時 110 已經係全日開 15min 一班，同特定時間開出無咩分別，不過佢做唔做到就一件事
方案3:
唔係話無人搭，不過有幾多會同你去尖沙咀遊花園？仲要塞尖沙咀

tridentenviro :方案一: 使用西區海底隧道過海，經堅尼地城，出干諾道中、告士打道，接着反回原線。
壞處: 堅尼地城(如果好似104咁入埋去行返轉), 告士打道 係繁時都唔野小....
更改: 1)佐匯>經: 出旺角跟1A至觀塘>東隧>銅鑼灣(天后)>返回原線 ; 路線改名: 610(好似EHC唔用得1字頭??)
2)西隧後直出上環 (但都冇法解決塞車...仲要++價)
... ... ...

閣下既建議比樓主既更驚人

佐匯開行東隧，彩虹前有幾多人會上？
觀塘有 606 去民康街以東，點解要同你兜天后？
觀塘有 601,619 去北角、炮台山，610 作用有幾大？

老句,紅隧車淨執一條根本冇用,係執就要一齊執......