D人貪新鮮 便坐前面架ASC
後面架ASB....


D人又貪新鮮 便坐前面架ASC
後面架ADS....

哈哈，假若我係第一幅圖入面的其中一個，我諗我應該係個 16 個的其中一個，話哂 ASB 夠短夠少客易過前車

不過實際上其實只係 SIMU 無揀上車功能，ASC 黎先咪 D 人上 ASC 先，變左 ASB 無乜客

GJFT :哈哈，假若我係第一幅圖入面的其中一個，我諗我應該係個 16 個的其中一個，話哂 ASB 夠短夠少客易過前車

不過實際上其實只係 SIMU 無揀上車功能，ASC 黎先咪 D 人上 ASC 先，變左 ASB 無乜客

我諗唔會好多人真係想SIMU入邊既客仔...識揀車...
我對佢地專搭小巴唔搭巴士已經好不滿 banghead

jx6215 :

GJFT :哈哈，假若我係第一幅圖入面的其中一個，我諗我應該係個 16 個的其中一個，話哂 ASB 夠短夠少客易過前車

不過實際上其實只係 SIMU 無揀上車功能，ASC 黎先咪 D 人上 ASC 先，變左 ASB 無乜客

我諗唔會好多人真係想SIMU入邊既客仔...識揀車...
我對佢地專搭小巴唔搭巴士已經好不滿 banghead

其實啲客會唔會係睇埋車種的速度呢??

Tak Lam :其實啲客會唔會係睇埋車種的速度呢??

唔會...睇下邊個率便D...

即simutrans中九巴70vs九巴270A，270A會無70咁多人搭...

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好奇一問
係我個SAVE,上水去荃灣仲未有直車
所以入面既人可以選擇坐
1.276P->68M(新元朗中心)
2.276P->265M
3.276B->265M(天慈)
4.276A->69M(天水圍西鐵站)
5.276A->265M(天恆)
6.261->58M
7.261->60M
8.261->61M(屯門市中心)
9.261->67M(富泰)

括號入面個站名係指佢地第一個相遇點
呢幾個方法入面有部分上落車點都一係一樣,所以用左唔同顏色表示
我想問下~當乘客去到巴士站個時就會決定用咩方法(即坐咩車再轉車)
呢個時候有咩因素令佢地選擇唔同既方法?

Joe :好奇一問
係我個SAVE,上水去荃灣仲未有直車
所以入面既人可以選擇坐
1.276P->68M(新元朗中心)
2.276P->265M
3.276B->265M(天慈)
4.276A->69M(天水圍西鐵站)
5.276A->265M(天恆)
6.261->58M
7.261->60M
8.261->61M(屯門市中心)
9.261->67M(富泰)

括號入面個站名係指佢地第一個相遇點
呢幾個方法入面有部分上落車點都一係一樣,所以用左唔同顏色表示
我想問下~當乘客去到巴士站個時就會決定用咩方法(即坐咩車再轉車)
呢個時候有咩因素令佢地選擇唔同既方法?

啲人去到車站就會即時選擇轉車站(會以 VIA 代表)
如果有第二條線黎先都唔會上....

EH2674 :
唔會...睇下邊個率便D...

即simutrans中九巴70vs九巴270A，270A會無70咁多人搭...

自從開左76K,77K
276,276P即刻由班班滿變左有時會空載!! sosad
亦影響埋276A客量,,反而276B就影響較少

76K,77K沿途極難登車 banghead

最慘就係53...下場就係個個站違留成千人係度!!
D人係荃灣搭去元朗擺住哂D位先激氣`` banghead

§※寂寞之子※§ :

EH2674 :
唔會...睇下邊個率便D...

即simutrans中九巴70vs九巴270A，270A會無70咁多人搭...

自從開左76K,77K
276,276P即刻由班班滿變左有時會空載!! sosad
亦影響埋276A客量,,反而276B就影響較少

76K,77K沿途極難登車 banghead

最慘就係53...下場就係個個站違留成千人係度!!
D人係荃灣搭去元朗擺住哂D位先激氣`` banghead

我條276P派7部車載得四十幾人...
都唔知點解68M/276P冇咩人坐
(可能好少人入元朗,,)
呢2條線載客量最高都係得40%..
條53我都好同意
開頭有成100個站..
大部分人都堆左落去坐
開左263M同紅小由元朗去三聖先有少少幫助..

Joe :我條276P派7部車載得四十幾人...
都唔知點解68M/276P冇咩人坐
(可能好少人入元朗,,)
呢2條線載客量最高都係得40%..
條53我都好同意
開頭有成100個站..
大部分人都堆左落去坐
開左263M同紅小由元朗去三聖先有少少幫助..

紅小三聖同元朗總站大概係邊? 好想搵佢打擊下53
68A,263M佢地自己都搞唔掂自己,,唉!!
68M真係冇咩人搭...有1-2架車係蝕錢~~ sosad
荃灣站既人竟然有好多玩野去元朗警署(姐係53)..所以遲下起好美孚會嘔條N269出黎`
276客多過276P..反而276系列中276B既客量最可觀

§※寂寞之子※§ :

Joe :我條276P派7部車載得四十幾人...
都唔知點解68M/276P冇咩人坐
(可能好少人入元朗,,)
呢2條線載客量最高都係得40%..
條53我都好同意
開頭有成100個站..
大部分人都堆左落去坐
開左263M同紅小由元朗去三聖先有少少幫助..

紅小三聖同元朗總站大概係邊? 好想搵佢打擊下53
68A,263M佢地自己都搞唔掂自己,,唉!!
68M真係冇咩人搭...有1-2架車係蝕錢~~ sosad
荃灣站既人竟然有好多玩野去元朗警署(姐係53)..所以遲下起好美孚會嘔條N269出黎`
276客多過276P..反而276系列中276B既客量最可觀

係我個SAVE入面
三聖站放係三聖巴總而元朗總站放係大棠路
分擔左53元朗到屯門既流水客
263M係我個SAVE班班爆
青衣好多客用佢落荃灣
跟住荃灣又一堆人返富泰
276就唔開啦~分D資源落53好過~
而且為左令53有多D空位俾人上車
原本入屏山再兜廈村出去.而家變左直行青公
同紅小重疊一下~減低左少少53客流

回TAK LAM:
我知//
我係指佢地點決定去邊度轉車..

SIMU啲人仔係鐘意直接(越少轉車次數越好)。如果同一樣轉車次數，好似話v.100之前嗰啲會分流，v.99之後啲客揀最快嗰條route。傳說中有個叫speed bonus，條route越少格數越收得多錢。

我之前果save都有一d好怪既情況
就係d人好多時明明由point A去Point B有直接既車或較直接既方法唔用
偏偏用d好怪既方法....
例如以油麻地中郵為例
有班人去觀塘APM明明有1A唔搭，走去搭81c去到車公廟站轉80x
去青衣村班人有41A唔搭, 走去搭6c/6F去九碼轉41
去屯門市中心班人有60x唔搭，走去搭270A響上水轉261
去元朗大馬路班人有268B/68x唔搭，走去搭81去新城市轉269D
去沙田新城市班人有81唔搭，走去搭81c去車公廟站轉282
最無聊既係響中郵過海果班人....
去海洋公園有171唔搭，走去搭81c響新翠轉170
去港澳碼頭班人有104唔搭，居然搭281A去第一城轉182
去銅鑼灣班人有112唔搭，走去搭268B/269B響欖隧轉968/969
去小西灣班人有118唔搭，居然搭87D響濱景轉682
去北角班人仲無聊，竟然搭93K去到康盛轉690
去IFC班人都好無聊，竟然搭271去大中轉307

所以搞到架架經過既車都頂閘，但成車人都唔係去總站果區既....

N199UA :我之前果save都有一d好怪既情況
就係d人好多時明明由point A去Point B有直接既車或較直接既方法唔用
偏偏用d好怪既方法....
例如以油麻地中郵為例
有班人去觀塘APM明明有1A唔搭，走去搭81c去到車公廟站轉80x
去青衣村班人有41A唔搭, 走去搭6c/6F去九碼轉41
去屯門市中心班人有60x唔搭，走去搭270A響上水轉261
去元朗大馬路班人有268B/68x唔搭，走去搭81去新城市轉269D
去沙田新城市班人有81唔搭，走去搭81c去車公廟站轉282
最無聊既係響中郵過海果班人....
去海洋公園有171唔搭，走去搭81c響新翠轉170
去港澳碼頭班人有104唔搭，居然搭281A去第一城轉182
去銅鑼灣班人有112唔搭，走去搭268B/269B響欖隧轉968/969
去小西灣班人有118唔搭，居然搭87D響濱景轉682
去北角班人仲無聊，竟然搭93K去到康盛轉690
去IFC班人都好無聊，竟然搭271去大中轉307

所以搞到架架經過既車都頂閘，但成車人都唔係去總站果區既....

一係唔同車站(以車站位置為準)
一係嗰啲170/182係新線,未有人知...
(PS:不過你有利,就係收多啲錢呀MA)

Tak Lam :一係唔同車站(以車站位置為準)
一係嗰啲170/182係新線,未有人知...
(PS:不過你有利,就係收多啲錢呀MA)

疏唔到客 長遠黎講就係一個危機