B438 :

1032~HW1045 :30係一個好好抽水打劫既對象.......

你 想 點 先 ?

238X 拉 出 楊 屋 道 樂 悠 居 個 邊 ， 33A 已 經 可 以 放 心 縮 入 大 窩 口

如果純粹呢個 33A/238X 組合改動
只係完全放棄左沙咀道，對於荃灣對外交通並無得到改善

至於要改善 30X/234X，我覺得 2拆3 係一個選擇
不過 荃威／灣景<>長沙灣、旺角 要有直線車係基本要求

石田．大和 :

GTA :其實長沙灣道東行係可以右轉南昌街南行

係唔得ga

我都講過 238x唔改路都冇問題
不過預左九龍南線通車之後佢一定會cut班


不過我反而覺得238M會大獲d banghead

你肯定真係唔得?

cut 班呢 d 就無計
但客量影響應該有限

238M 會有咩咁大鑊?
況且你覺得海濱要轉 MTR 去九龍或港島
會首選用 238M 去荃灣轉?

GTA :

石田．大和 :

GTA :其實長沙灣道東行係可以右轉南昌街南行

係唔得ga

我都講過 238x唔改路都冇問題
不過預左九龍南線通車之後佢一定會cut班


不過我反而覺得238M會大獲d banghead

你肯定真係唔得?

記憶所及唔得 sosad

ck38 :

B438 :

1032~HW1045 :30係一個好好抽水打劫既對象.......

你 想 點 先 ?

238X 拉 出 楊 屋 道 樂 悠 居 個 邊 ， 33A 已 經 可 以 放 心 縮 入 大 窩 口

如果純粹呢個 33A/238X 組合改動
只係完全放棄左沙咀道，對於荃灣對外交通並無得到改善

至於要改善 30X/234X，我覺得 2拆3 係一個選擇
不過 荃威／灣景<>長沙灣、旺角 要有直線車係基本要求

荃威 <> 長沙灣 可以考慮現有 30 (當時我希望有板友提出一個好好建議)

要記得荃灣出九龍除左得三條特快線仲有三條廢線
前者只 30X, 234X, 238X, 後者指 30, 33A, 38A

雖則我自己就唔覺後者三條係廢線
不過九巴心態就仍然當係

石田．大和 :

GTA :

石田．大和 :

GTA :其實長沙灣道東行係可以右轉南昌街南行

係唔得ga

你肯定真係唔得?

記憶所及唔得 sosad

咁睇黎我"可能"撞左邪一段幾長既時間
仲要日光日白果隻 banghead
因為先見到長沙灣道東行去南昌街交界 最右線地下畫有轉右地嘜
繼而見到多部 的士 私家車 貨車等 都係右轉去南昌街南行 sosad

AVD1 :荃威 <> 長沙灣 可以考慮現有 30 (當時我希望有板友提出一個好好建議)

要記得荃灣出九龍除左得三條特快線仲有三條廢線
前者只 30X, 234X, 238X, 後者指 30, 33A, 38A

雖則我自己就唔覺後者三條係廢線
不過九巴心態就仍然當係

呢三條係咪廢線就見仁見智
更甚係有無可能執得黎令一眾區議員都支持俾佢通過呢?
恕我暫時都未睇見有一個咁既建議出現
尤其要一步登天既 機會微乎其微

AVD1 :

ck38 :

B438 :

1032~HW1045 :30係一個好好抽水打劫既對象.......

你 想 點 先 ?

238X 拉 出 楊 屋 道 樂 悠 居 個 邊 ， 33A 已 經 可 以 放 心 縮 入 大 窩 口

如果純粹呢個 33A/238X 組合改動
只係完全放棄左沙咀道，對於荃灣對外交通並無得到改善

至於要改善 30X/234X，我覺得 2拆3 係一個選擇
不過 荃威／灣景<>長沙灣、旺角 要有直線車係基本要求

荃威 <> 長沙灣 可以考慮現有 30 (當時我希望有板友提出一個好好建議)

要記得荃灣出九龍除左得三條特快線仲有三條廢線
前者只 30X, 234X, 238X, 後者指 30, 33A, 38A

雖則我自己就唔覺後者三條係廢線
不過九巴心態就仍然當係

當你真係了解lee三條線
你就會覺得自己講錯野...

AVD1 :

ck38 :

B438 :

1032~HW1045 :30係一個好好抽水打劫既對象.......

你 想 點 先 ?

238X 拉 出 楊 屋 道 樂 悠 居 個 邊 ， 33A 已 經 可 以 放 心 縮 入 大 窩 口

如果純粹呢個 33A/238X 組合改動
只係完全放棄左沙咀道，對於荃灣對外交通並無得到改善

至於要改善 30X/234X，我覺得 2拆3 係一個選擇
不過 荃威／灣景<>長沙灣、旺角 要有直線車係基本要求

荃威 <> 長沙灣 可以考慮現有 30 (當時我希望有板友提出一個好好建議)

要記得荃灣出九龍除左得三條特快線仲有三條廢線
前者只 30X, 234X, 238X, 後者指 30, 33A, 38A

雖則我自己就唔覺後者三條係廢線
不過九巴心態就仍然當係

30,38A定位, 應是區內流水線, 畢竟坐哂全程ge客係極少.

有人提過30X改行沙咀道, 跟43B落德士古道上橋, 其實唔錯,
(行楊屋道, 跟42M咁行都OK)
反正現時逆走返大涌道, 用ge時間都唔少, 客又俾234X食左唔少.

至於33A, 大窩口村有個舊巴總(?), 可以重新利用~


題外話: 大窩口村出九龍, 唔想等唔知幾時會來ge 33A, 又唔想坐貴價港鐵, 可以行落青山公路坐59A/66~

小天使EH4420 :30,38A定位, 應是區內流水線, 畢竟坐哂全程ge客係極少.

有人提過30X改行沙咀道, 跟43B落德士古道上橋, 其實唔錯,
(行楊屋道, 跟42M咁行都OK)
反正現時逆走返大涌道, 用ge時間都唔少, 客又俾234X食左唔少.

至於33A, 大窩口村有個舊巴總(?), 可以重新利用~


題外話: 大窩口村出九龍, 唔想等唔知幾時會來ge 33A, 又唔想坐貴價港鐵, 可以行落青山公路坐59A/66~

之前九記建議縮 30 去祖堯
但唔知係咪出九龍個分段太過吸引
所以縮唔成

其實拉 38A 兜荔景係一個唔錯既方案
但唔知海濱個邊會點睇
加上以里數計就九成要加價 唔知九記會點睇
因為如果呢個方案只配合 30 縮到上祖堯
用車方面就唔太化算 仲分分鐘要拉 38A 去到長沙灣.....

我自己就覺得 30X 跟 43B 咁行去德士古道好 d
因為眼見 33A 咁既服務係沙咀道都仲有堆人肯等肯坐.....
只要來回都行返聯仁街至德士古道既一段楊屋道
應該可以做埋個邊住宅區之餘 上落班仲可以同 238x 分緊 d 工廠客
重點係滿樂大廈同大涌道個邊肯唔肯放條線出黎

大窩口道係有個類似巴總既東東
佢本身應該夠條件做總站
問題在於出站 因為轉右出站
一來未必夠轉 更甚係安全問題
因為後面係落斜兼急彎 落黎既車未必預料有巴士打橫咁走出黎
好可能要入大廈街遊一個大圈.....
除左要解決大廈街違例泊車既情況 仲要睇下條村肯唔肯俾巴士入

GTA :重點係滿樂大廈同大涌道個邊肯唔肯放條線出黎

果邊d人應該無所謂，因為等兩條線既時間同等一條線都無咩分別

加上果邊去紅磡既需求都唔係好大 ...

AVD1 :荃威 <> 長沙灣 可以考慮現有 30 (當時我希望有板友提出一個好好建議)

要記得荃灣出九龍除左得三條特快線仲有三條廢線
前者只 30X, 234X, 238X, 後者指 30, 33A, 38A

30,38A 總站係九龍，但主要作用都係做葵涌客
而以佢地既需求，其實呢個班次都唔算話太差
係 33A 做得唔係太好

GTA :

小天使EH4420 :30,38A定位, 應是區內流水線, 畢竟坐哂全程ge客係極少.

有人提過30X改行沙咀道, 跟43B落德士古道上橋, 其實唔錯,
(行楊屋道, 跟42M咁行都OK)
反正現時逆走返大涌道, 用ge時間都唔少, 客又俾234X食左唔少.

至於33A, 大窩口村有個舊巴總(?), 可以重新利用~


題外話: 大窩口村出九龍, 唔想等唔知幾時會來ge 33A, 又唔想坐貴價港鐵, 可以行落青山公路坐59A/66~

之前九記建議縮 30 去祖堯
但唔知係咪出九龍個分段太過吸引
所以縮唔成

其實拉 38A 兜荔景係一個唔錯既方案
但唔知海濱個邊會點睇
加上以里數計就九成要加價 唔知九記會點睇
因為如果呢個方案只配合 30 縮到上祖堯
用車方面就唔太化算 仲分分鐘要拉 38A 去到長沙灣.....

我自己就覺得 30X 跟 43B 咁行去德士古道好 d
因為眼見 33A 咁既服務係沙咀道都仲有堆人肯等肯坐.....
只要來回都行返聯仁街至德士古道既一段楊屋道
應該可以做埋個邊住宅區之餘 上落班仲可以同 238x 分緊 d 工廠客
重點係滿樂大廈同大涌道個邊肯唔肯放條線出黎

大窩口道係有個類似巴總既東東
佢本身應該夠條件做總站
問題在於出站 因為轉右出站
一來未必夠轉 更甚係安全問題
因為後面係落斜兼急彎 落黎既車未必預料有巴士打橫咁走出黎
好可能要入大廈街遊一個大圈.....
除左要解決大廈街違例泊車既情況 仲要睇下條村肯唔肯俾巴士入

30 當年收 $ 5.20 o既 時候, 佢話縮短減至 $ 4.70
減得 $ 0.50 ......

雖然 38A 可以話起荃灣服務區域小,
但如果將三條廢線重新整合, 咁又唔係咁計 ~

1032~HW1045 :30係一個好好抽水打劫既對象.......

唔 , 荔景一段難攪 , 就咁叫 38A 上去可能攪到加價 ,
234A 就更加唔係

有人問點解 230X 非繁唔入尖咀 ,
原因非常簡單 - 交數

而且西鐵九龍南線 同 荃灣線都吸去大部分客仔
試問一下條線點夠人地搶先
反而繁時入去搶人地未食得哂既客就可以

-
容許我講埋 32,36A,36B 組合

36B 變旺角特快經西廊 , 可以減班/加價一級 至 $6.7 左右

32 可以不變 , 但理應加班
36A 往梨木樹改經元洲街

如此一來 , 相信重疊會細左同埋沿線既乘客得到更佳服務
(最重要既係 : 擺明搶 35A 既石籬客)

大家點睇

2110 :有人問點解 230X 非繁唔入尖咀 ,
原因非常簡單 - 交數

而且西鐵九龍南線 同 荃灣線都吸去大部分客仔
試問一下條線點夠人地搶先
反而繁時入去搶人地未食得哂既客就可以

-
容許我講埋 32,36A,36B 組合

36B 變旺角特快經西廊 , 可以減班/加價一級 至 $6.7 左右

32 可以不變 , 但理應加班
36A 往梨木樹改經元洲街

如此一來 , 相信重疊會細左同埋沿線既乘客得到更佳服務
(最重要既係 : 擺明搶 35A 既石籬客)

大家點睇

234x 縮到唔經尖咀 一上區議會巳經即 ban
況且荃灣線唔係呢一年半載先開
九龍南線係荃灣出九龍既優勢 遠不及大西北個邊大同明顯
係荃灣影響有限

36B 要行特快有更好選擇
就係行大埔道同呈祥道
不過出九龍要搵路入返去上海街就有 d 麻煩.....
當然 你諗緊 36B 可以去搶 35A 石籬客既時候
唔知有無諗埋 36B 有班石籬客要改為必上 35A

GTA :36B 要行特快有更好選擇
就係行大埔道同呈祥道
不過出九龍要搵路入返去上海街就有 d 麻煩.....
當然 你諗緊 36B 可以去搶 35A 石籬客既時候
唔知有無諗埋 36B 有班石籬客要改為必上 35A

咁只係左右手交換，
問題不大，計班次計得好D就得。

不過話時話，
要36B返上海街，
可以咁：彌敦道>太子道西>新填地街>弼街>上海街

最大問題只係要硬食一盞萬年燈同要搬開路邊既車車....

1032~HW1045 :不過話時話，
要36B返上海街，
可以咁：彌敦道>太子道西>新填地街>弼街>上海街

最大問題只係要硬食一盞萬年燈同要搬開路邊既車車....

這 樣 可 能 較 好 ？

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