lak2watson :36B做左一堆葵涌<>旺角以南既朋友, 未必唔可以一試
至於31B vs 32 問題就係內街vs荔枝角道, 如果32出長沙灣係掂, 梨木樹依家已經唔需要36A

而30X上西廊唔係砍紅小, 只係荃灣果邊改路(同33A有關)下用黎追時間既做法, 不過我唔係太想講到咁遠,
太子果度的確係一個問題, 南行會好D, 北行就真係難搞, 唔淨只30X, 係每個上西廊建議都要面對既問題。

*西廊當然唔係萬靈丹, 不過o係去長沙灣有replacement既情況下, 上西廊分流乘客絕不為過。

你建議既 36B 所經既葵涌
只有 梨木樹 昌榮路 葵興 同 葵芳
呢幾個位都有紅小到
就算 36B 而家咁行
其實幾大程度係靠和宜合道同石籬個邊
可見梨木樹個邊客量唔多
更甚 葵興同葵芳都有地鐵
九龍只做旺角至佐敦客 客源根本好少

32 出長沙灣道會係點我就唔知
但我只知 36B 係長沙灣道有唔少客

如果你話荃灣果邊既改路係指
改用沙咀道 楊屋道 德士古道等路
時間上面唔會比而家用大涌道差好多
如果係為追時間 我怕會追到唔見緊一大堆客

要知道 上西廊時間慳得唔多
更甚 d 接駁去旺角既路都唔多掂
d 接駁位都唔咸唔淡
好似太子呢 d 位 想做又做唔到
分流既結果 應該會分緊一 d 去地鐵同小巴度

lak2watson :而30X上西廊唔係砍紅小, 只係荃灣果邊改路(同33A有關)下用黎追時間既做法, 不過我唔係太想講到咁遠,
太子果度的確係一個問題, 南行會好D, 北行就真係難搞, 唔淨只30X, 係每個上西廊建議都要面對既問題。

*西廊當然唔係萬靈丹, 不過o係去長沙灣有replacement既情況下, 上西廊分流乘客絕不為過。

咁 30X 一上西廊就自然可以同 234X 再黎重組啦
點都好過兩條線一齊平行 ~

我自己一直建議 30X 要 byebye, 而將 230X 全日
234X 縮到佐敦 (太子一帶以後只有一條 234X 全日特快線去荃灣)

咁縮左 234X 既減錢又加班 (預計要減最小同 238X 差唔多先)
而 230X 就會代左 234X 起 TST 服務, 同時黃埔會有一條巴士線往返佐敦 ~

AVD1 :點都好過兩條線一齊平行 ~

我自己一直建議 30X 要 byebye, 而將 230X 全日
234X 縮到佐敦 (太子一帶以後只有一條 234X 全日特快線去荃灣)

咁縮左 234X 既減錢又加班 (預計要減最小同 238X 差唔多先)
而 230X 就會代左 234X 起 TST 服務, 同時黃埔會有一條巴士線往返佐敦 ~

分工講就容易
做就無乜可能
至少要灣景個邊由有直車去尖咀變到無巳經可能性唔大

同埋當你斬到 d 線咁碎既時候
結果就係 而家巳經覺得疏既班次 會變得更疏
速度上本身亦無乜得同地鐵小巴鬥

真係要分既話 我覺得只能夠係荃灣入面分
呢個會遇到既反對聲音亦係最少
可行性亦係最高

GTA :
分工講就容易
做就無乜可能
至少要灣景個邊由有直車去尖咀變到無巳經可能性唔大

同埋當你斬到 d 線咁碎既時候
結果就係 而家巳經覺得疏既班次 會變得更疏
速度上本身亦無乜得同地鐵小巴鬥

真係要分既話 我覺得只能夠係荃灣入面分
呢個會遇到既反對聲音亦係最少
可行性亦係最高

其實30X 234X係九龍做既客始終唔同,九龍段唔可以話有重疊,反而GTA講係荃灣分講得o岩

GTA :

ck38 :至於 36A，我覺得唔係梨木樹客想放棄佢
而係九巴刻意做大 36B 做細 36A 焗班客俾貴d

單吊一個美孚同深西
其實呢條線真係會有幾大需要存在?

又不無道理
但另一方面，我又想 32/36B 合併後行荔枝角道，令北葵出九龍車程可以快少少
而 36A 就食返晒長沙灣/深水埗客

一直都有部份版友認為 30X, 234X 重疊
無錯，油麻地至荃灣市係有重疊
但荃威同灣景已經唔同，亦合併唔到，而黃埔同尖沙咀亦唔同
就好似要求 14/15 合併咁，雖然中間有一大段路重疊，但合併似乎唔可行

AVD1 :咁 30X 一上西廊就自然可以同 234X 再黎重組啦
點都好過兩條線一齊平行 ~

我自己一直建議 30X 要 byebye, 而將 230X 全日
234X 縮到佐敦 (太子一帶以後只有一條 234X 全日特快線去荃灣)

咁縮左 234X 既減錢又加班 (預計要減最小同 238X 差唔多先)
而 230X 就會代左 234X 起 TST 服務, 同時黃埔會有一條巴士線往返佐敦 ~

就以版友既建議
30X 取消，荃威就無直車出長沙灣、旺角，要呢班人轉乘似乎無可能
反而 234X 縮到佐敦，出尖沙咀用 230X（經三幹）轉乘取代，都仲有可能
要改善 30X/234X 荃灣出市區，我諗 2拆3 可能係可行方法之一，但班次可能會疏左

ck38 :一直都有部份版友認為 30X, 234X 重疊
無錯，油麻地至荃灣市係有重疊
但荃威同灣景已經唔同，亦合併唔到，而黃埔同尖沙咀亦唔同
就好似要求 14/15 合併咁，雖然中間有一大段路重疊，但合併似乎唔可行

AVD1 :咁 30X 一上西廊就自然可以同 234X 再黎重組啦
點都好過兩條線一齊平行 ~

我自己一直建議 30X 要 byebye, 而將 230X 全日
234X 縮到佐敦 (太子一帶以後只有一條 234X 全日特快線去荃灣)

咁縮左 234X 既減錢又加班 (預計要減最小同 238X 差唔多先)
而 230X 就會代左 234X 起 TST 服務, 同時黃埔會有一條巴士線往返佐敦 ~

就以版友既建議
30X 取消，荃威就無直車出長沙灣、旺角，要呢班人轉乘似乎無可能
反而 234X 縮到佐敦，出尖沙咀用 230X（經三幹）轉乘取代，都仲有可能
要改善 30X/234X 荃灣出市區，我諗 2拆3 可能係可行方法之一，但班次可能會疏左

二拆三可以話冇可能, 咁搞法只會整到更疏
至於荃灣區內分工又點分, 有待其他板友有建議後再講 ~

2 拆 3 直頭不可能

根本唔夠車埋到條數
所以一開始先話可能有需要用區內線貼

2110 :2 拆 3 直頭不可能

根本唔夠車埋到條數
所以一開始先話可能有需要用區內線貼

如果真係要黎個大重組
只可以再抽 30, 33A, 38A 水, 再加埋 30X , 234X 一齊拆
咁就有車

路線 / 用車量
30 / 7
33A / 10
38A / 4
30X / 12
234X / 13

TOTAL: 46 有錯請指 (46 架都唔夠以前一條 269C 極 sosad - 48 部 ) ~

AVD1 :

2110 :2 拆 3 直頭不可能

根本唔夠車埋到條數
所以一開始先話可能有需要用區內線貼

如果真係要黎個大重組
只可以再抽 30, 33A, 38A 水, 再加埋 30X , 234X 一齊拆
咁就有車

路線 / 用車量
30 / 7
33A / 10
38A / 4
30X / 12
234X / 13

TOTAL: 46 有錯請指 (46 架都唔夠以前一條 269C 極 sosad - 48 部 ) ~

區內線既話其實仲可以係 32M 同 238M 各抽一部 ...

觀乎以往抽水事件
抽 234A , 60M , 61M 共 4 台車 換 52X 延長
已經比班區議員係咁開火

真係....非常困難

2110 :觀乎以往抽水事件
抽 234A , 60M , 61M 共 4 台車 換 52X 延長
已經比班區議員係咁開火

真係....非常困難

60M cut 咁一架都唔覺啦 .. 又唔多好好好好好多客 banghead

2110 :2 拆 3 直頭不可能

根本唔夠車埋到條數
所以一開始先話可能有需要用區內線貼

基本上，要保持一個較密班次
用流水行法由頭碌到尾，用車數目應該會最少（尤其客量唔係太多既路線）
但咁樣車程就比較慢
所以 30X/234X 以現時既路線，應該係服務到最多地方、用最少車、做最密班次，只係長途客有排搭

2 拆 3 既好處，係 30X/234X 可以減價，同時荃灣有特快出尖沙咀/紅磡
但要換取呢d好處，代價就係加車或者減班


或者用另一個例子講
之前都有人講要 40 做特快
假設 40 keep到個班次，可以甩兩部車出黎，但呢兩部車俾 6D keep到個班次 去延長 可能都唔夠
雖然 荃灣<>觀塘 車程快左，但同時間 荃灣<>九龍城 無直接車，長沙灣<>觀塘 班次疏左一半 (因無左 40)

ck38 :

2110 :2 拆 3 直頭不可能

根本唔夠車埋到條數
所以一開始先話可能有需要用區內線貼

基本上，要保持一個較密班次
用流水行法由頭碌到尾，用車數目應該會最少（尤其客量唔係太多既路線）
但咁樣車程就比較慢
所以 30X/234X 以現時既路線，應該係服務到最多地方、用最少車、做最密班次，只係長途客有排搭

2 拆 3 既好處，係 30X/234X 可以減價，同時荃灣有特快出尖沙咀/紅磡
但要換取呢d好處，代價就係加車或者減班


或者用另一個例子講
之前都有人講要 40 做特快
假設 40 keep到個班次，可以甩兩部車出黎，但呢兩部車俾 6D keep到個班次 去延長 可能都唔夠
雖然 荃灣<>觀塘 車程快左，但同時間 荃灣<>九龍城 無直接車，長沙灣<>觀塘 班次疏左一半 (因無左 40)

根本上 40 轉特快係 TD 阻住哂, 搞到紅小先有路食
一直想縮紅小 o既 TD, 就係因為佢個 D 所謂政策搞到荃灣越黎越多紅小 ~

OT.
隔離板曾經講過九巴起 10 年前已經有打算開新線由荃灣經龍翔道去九龍東
但係 TD 死都要九巴改 40, 而唔批新線, 之後不了了之 ~

L0K :
60M cut 咁一架都唔覺啦 .. 又唔多好好好好好多客 banghead

唔得...比居民同區議會知到實連環開炮

總之有加無減，你加完減番都唔得 sosad

前言

又一個user friendly 問題

九南線通車後

唔知有幾多人會棄30x（in 祈德尊）而行去西鐵站搭車 sosad

正題

TD從來都好似唔比巴士公司用user friendly去加線（去一D有鐵路的地方）

即係局人搭鐵路

*以下內容可能有D過火，請見諒*

如果鐵路通車後，仲係咁多人搭巴士

一向代表市民的正苦，可能會cut巴士，令路面空氣更清新 banghead